Микромотор - Ритъм
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Микромоторът "Ритъм" е проектиран от Б. Красноруцки, многократен шампион на СССР, майстор по авиомоделизъм. Дизайнът на двигателя се основава на успешния английски двигател Oliver Tiger Mk III, "Rhythm" има същия диаметър и ход на буталото, фази на разпределение, както и много подобно монтиране и разположение на цилиндрите. Двигателят работи на двутактов цикъл със самозапалване чрез компресия. Предназначен е за инсталиране на модели на самолети, високоскоростни плавателни съдове, автомобили, моторни шейни и други движещи се домашни продукти.
Rhythm engine има следните технически данни:
Диаметър на цилиндъра - 14 мм;
Ход на буталото - 16 мм;
Работен обем - 2,46 см; 3
Разпределение на засмукване - макара;
Максималната мощност на двигателя е 0,32 литра. с. (235 W) при 15 хиляди оборота в минута.
Посоката на въртене, гледана от страната на винта, е обратно на часовниковата стрелка.
- Тегло на двигателя 200гр.
Препоръчителни винтове за монтаж на модели самолети:
Таймер 250 мм стъпка 100 мм
Шнур акробатичен 200 мм стъпка 170 мм
Скорост 180 мм стъпка 210 мм
Състезателна 180 мм стъпка 230 мм
Препоръчително гориво за работа за микромотора Rhythm:
— тракторен керосин (3 части);
- рициново масло (3 части);
- етилов етер (4 части).
За полети или изстрелванияза да се постигнат максимални скорости на модела, може да се използва следният горивен състав:
- 17 части минерално масло;
- 17 части рициново масло;
- 30 части етер;
- 40 части керосин;
- 2 части нитробензен;
- 2 части амилнитрит.
Фиг.1 Микромотор "Ритъм"
Монтажните размери на двигателя са показани на фигура 1.
Rhythm engine се състои от единадесет основни части:
1) Картерът е излят от алуминиева сплав клас AL-2 заедно с дифузьор и има четири байпасни канала, получени чрез механична обработка. В него са монтирани бутална група и разпределителна макара.
2) Коляновият вал е изработен от висококачествена легирана стомана 12HNZA, закалена и закалена и има висококачествено покритие.
3) Втулката е изработена от стомана клас ShKh15, закалена. Има 4 смукателни канала с посока и 4 изпускателни порта.
4) Бутало, изработено от чугун, висока чистота, съчетано с втулката, с малка междина за получаване на добра компресия на двигателя.
5) Свързващият прът е обработен с материал от клас D16-T, има два канала с малки сечения за смазване.
6) За разпределяне на работната смес по време на работа на двигателя се използва плоска макара от стомана U-8.
7) Цилиндрова глава и кожух - изработени от алуминиева сплав D-16, обработени, има 4 проходни отвора за монтаж към картера и един отвор с резба за монтиран контравинт за промяна на степента на компресия на двигателя.
8) Контравинтът е изработен от стомана 45.
9) Чугунено противобутало, използвано за промяна на съотношението на компресия на двигателя. Монтира се над буталото.
10) Карбураторът се състои от дифузьор, струя и игла (10). Служи за дозиране на работна смес.
11) Стоманен бутален болт. Има висока чистота на обработка.
Принципът на "ритъма"
Когато валът на двигателя се върти, буталото се движи от долната мъртва точка (BDC) към горната мъртва точка (TDC), в резултат на което се създава вакуум в кухината на картера под буталото. Поради факта чебайпасният отвор на макарата е отворен, в разреденото пространство в картера и под буталото, работната смес от гориво и въздух се втурва от карбуратора.
В същото време работната смес, която влезе в кухината над буталото през продухващите прозорци, се компресира, когато буталото се движи нагоре. Компресирана до определени граници, сместа се запалва, а получените газове притискат буталото със сила и го принуждават да се движи надолу. Ето как работи двигателят.
По време на движението надолу буталото отваря изпускателните прозорци и отработените газове излизат през тях в атмосферата. След това буталото отваря страничните канали в обшивката на двигателя и компресираната работна смес се втурва в кухината над буталото. Движещото се нагоре бутало затваря байпаса и изпускателните отвори и цикълът на двигателя се повтаря отново.
Възможни неизправности
Когато двигателят работи, са възможни следните неизправности:
- Двигателят не пали.
Необходимо е да се провери подаването на гориво от резервоара към карбуратора. Развийте струйната игла с 4-5 оборота от напълно затворено положение, затворете отвора на дифузора с пръста на лявата ръка и завъртете вала няколко пъти. Това е необходимо за засмукване на гориво в двигателя.
- Двигателят не стартира (твърде много гориво в картера).
Достатъчно е да завъртите реактивната игла докрай и да завъртите вала на двигателя в посока, обратна на нормалното въртене на работещия двигател, за да премахнете напълно горивото от кухината на карбуратора.
- Двигателят мига, но не стартира (коефициентът на компресия в цилиндъра на двигателя е нисък).
Използвайте регулиращия винт, за да зададете необходимата хлабина между буталото в TDC и противоположното бутало. Ако указаната операция не подобри производителносттадвигател, тогава трябва да обедните или обогатите работната смес чрез обвиване или отвиване на иглата на струята.
- Двигателят работи тъпо и не дава обороти (непълно изгаряне на работната смес с ниска степен на компресия в цилиндъра).
Необходимо е да се намали подаването на гориво чрез регулиране чрез завъртане на иглата на струята на карбуратора. Коефициентът на компресия трябва да се увеличи чрез завъртане на регулиращия винт и по този начин преместване на противобуталото надолу.
- Двигателят спира спонтанно след кратка работа, от прозорците на двигателя излиза пушек, чуват се много силни пукания. Това се дължи на прекалено високото съотношение на компресия и твърде бедната смес.
За точна работа на двигателя е необходимо да се намали съотношението на компресия чрез отвиване на регулиращия винт в главата на двигателя и да се увеличи подаването на гориво чрез отвиване на иглата на струята на карбуратора.