Mitsubishi ASX" не се тресете!
„Mitsubishi ASX“ се учи да предпазва пътниците
Компактният кросоувър "Mitsubishi ASX" се актуализира редовно в детайли, но за първи път в историята му се случи цялостна модернизация. За автомобилите от моделната година 2013 е подготвен пакет от промени в дизайна, електрониката и шасито. А най-сериозната беше намесата в задното окачване, което вече не тресе толкова пътниците.
"ASX" тежко премина през дупките, треперейки целият. При такива условия затиснатото окачване създава само дискомфорт” – така обобщиха експертите от “Клаксон”, след като доста поразкарахме колата из българската пустош в рубриката “1000 мили”. Всъщност тогава възникнаха две основни претенции към кросоувъра - високо ниво на шум в кабината и силно треперене при ниски скорости, особено забележимо на втория ред седалки.
Собствениците на актуализирания "ASX" все пак ще трябва да се примирят с първия недостатък. Бумтенето на двигателя, ръмженето на трансмисията и свиренето на вятъра доминират във всички режими, независимо дали е магистрала или град. Единствената разлика е кой от гръмогласните солисти излиза на преден план. Очевидно специалистите на Mitsubishi все още не са стигнали до точката на укрепване на шумоизолацията, тъй като всички ресурси бяха хвърлени в борбата за подобряване на гладкостта на возенето.
След като поставих колата на покачване, виждам, че шасито не се е променило структурно. McPherson носачи на предния мост, многораменни на задния мост. Именно в окачването на втория чифт колела обаче се крият ключовите нововъведения за “ASX”. Инженерите направиха задните рамена по-твърди, промениха еластокинематиката, като замениха тихите блокове и дори промениха спирачките. Сега задвижването на ръчната спирачка е интегрирано в главния спирачен апарат, което е спестило повече от три килограма тегло. На заден планобщата маса на колата е един и половина тона, това може да изглежда като дреболия, но не бързайте със заключенията. Ако се задълбочите малко в теорията, става ясно: Mitsubishi целенасочено се опита да намали нерессорните маси и да намали вибрациите от вибрациите на колелата.
За да разкрия всички нюанси на този подход, отидох до много счупената писта, където старият „ASX“ хвърли пътниците почти до тавана. Оказа се, че от последното ни посещение пътят е станал още по-лош. Това означава, че актуализираният "ASX" е поставен в неизгодно положение. И все пак има осезаем напредък в поведението на колата. Силно трака в купето, но вече не се чува тропането и ударите на окачването, което е работило в тампоните. Тялото не се люлее като падащ от клон есенен лист. И най-важното е, че неприятните вторични вибрации, които се появяват поради много неподресорените маси, почти изчезнаха.
Ако напуснете селския път и се върнете към нормалния живот, тогава модифицираното шаси ще се отвори от другата страна. На тротоара „ASX“ също стана по-стабилен. Сега вече нямам чувството, че предното и задното окачване работят разнородно. Напротив, кросоувърът започна да се възприема като единен организъм. Това се проявява на първо място във факта, че при движение на завои вече не е необходимо да опипвате траекторията и да се справяте с плъзгане на задния мост - поставяте колата в дъга и след това тя я записва, въпреки неравностите.
Концентрация върху същественото
РАЗБИРА СЕ, техническите промени сами по себе си няма да привлекат купувач към актуализиран модел. Той се нуждае от стръв под формата на поне минимални промени в дизайна. И “ASX” ги има. И както отвътре, така и отвън. Но няма да губя време да ги описвам, мениджърът с удоволствие ще го направи вместо мен.Автокъща. Ще се спра само на основните неща, които пряко влияят върху основните потребителски качества на автомобила.
А това означава, че реакцията при промяна на ситуацията ще бъде по-бърза. Фактът, че извънредните ситуации понякога възникват буквално от нулата, веднага ми напомни за някакъв седан, който изведнъж се завъртя точно пред носа ми върху прясно падналия сняг. Трябваше да избягвам.
Решавайки, че в това време е време да премина от икономично предно задвижване към автоматично задвижване на четирите колела, посягам към регулатора на централния тунел. Но вече няма захващане на въртящата се шайба - тя е заменена от голям бутон, който не е толкова лесен за намиране с допир. И режимите на трансмисия ("ASX" има три от тях) станаха по-трудни за промяна - трябва да превключите задвижването последователно, като натиснете бутона и гледате малката индикация на цветното арматурно табло.
Може би така "ASX" беше засегнат от промяната на регистрацията? Все пак сега кросоувърът за България ще се сглобява не в Япония, а в Америка. Освен това заводът в САЩ, според представители на компанията, трябва дори да изпревари компанията майка по отношение на качеството на сглобяване. Но на тестовия автомобил, например, настройката на ключалката на шофьорската врата беше явно нарушена. Така че можем да посъветваме Mitsubishi само едно нещо: с такъв сериозен подход към актуализирането на модела следващия път обърнете повече внимание на малките неща.
Юрий УРЮКОВ, снимка Алексей БАРАШКОВ