Mitsubishi Galant (1994)
Човешки фактор при повреда
Колата е лява, древна, от град Калининград - клиент в Москва на печалба и има нужда от кола като въздух. И тогава отново се счупи: „Не работи на празен ход“. Клиентът ме намери чрез интернет, когато пристигна за ремонт, каза: - Започнах да търся подобни случаи и попаднах на вашите статии. ще го направиш ли
Разбирам за какво намекваше: колата е стара, гледат да не вземат такива коли за ремонт, защото „не можеш да вземеш много от собственика, но можеш да си навлечеш много проблеми“. И аз взимам такива коли на ремонт. И за това също има причини: първо, такива машини са доста лесни за разбиране, и второ, „Просто съм любопитен!“. Да, може и да не печеля много пари, но ще придобия много повече – опит. И това е такова нещо, че парите не могат да го оценят, но винаги ще дойде по-удобно.
И така, започнахме: принудително подавам захранване към регулатора на празен ход. Моторът трябва да започне да работи и стеблото ще се удължи или прибере. Най-лесният начин да направите това е чрез захранване от батерия KRONA. И можете да проверите как работят сензорите на Хол, вградени в този регулатор, с помощта на осцилоскоп. Осцилограмата на един добър контролер трябва да изглежда така:
Това обаче не се случва с този регулатор. Виждам, че контактите искриха, има верига, но стеблото не мърда. Може да има такива причини: - късо съединение в двигателя - механична причина, поради която двигателят е блокирал
Премахвам регулатора ХХ и започвам да разбирам по-подробно. Както можете да видите на снимката по-долу, дизайнът е най-често срещаният за тези стари години на производство:
Моторът завърта светлата предавка, върти черната предавка, която задвижва "запиращата щанга" (конус), която блокира илиотваря канал за подаване на допълнителен въздух.
Тъй като имаше опит в възстановяването на такава древност, бях изключително заинтересован от думите на клиента: - И ето какво е интересно: понякога, когато колата се разклати на неравност, скоростта се възстановява, празният ход става нормален.
Това затвърди предположението, че причината за неизправността е механична - няма чудеса, неизправността е или в електрическата част, или в механичната част, и тъй като вече проверих всички електрически части, остава нещо от баналното.
Така се оказва. Когато свалих всички зъбни колела, причината за неизправността беше точно пред очите ми.
В центъра на работната платформа можете да видите гнездото на спирателния шпиндел и самия шпиндел. И ако се вгледате внимателно, ще видите, че е счупен:
Какво да кажа: конусът се счупи, парче, което падна от него, увисна вътре в кутията и на моменти падна в зъбните колела и ги заклещи.
И когато колата се тресеше на неравности, счупеното парче изскочи, освободи скоростите и се появи "някакъв празен ход". Но в крайна сметка парчето, което се отчупи, окончателно блокира зъбното колело. Проблемът е механична повреда.
Текущата ситуация беше описана на собственика на автомобила и бяха предложени следните начини за решаване на проблема: 1. Купете нов XX регулатор. 2. Задайте оптималния XX, извадете конектора и стигнете до "познатия стругар", който ще издълбае нов заключващ конус.
Клиентът избра втория вариант, остана доволен, благодари на Интернет. Погледнах след него и бях малко изненадан: "Защо се страхувате да вземете толкова стари коли за ремонт? Там всичко е много по-просто, отколкото в колите, произведени през последните години. Простотата на старите автомобили е основата за разбиране на работата на съвременните автомобили."
Какво могапрепоръчваме да прочетете за системите на празен ход: "Mitsubishi Space Runner (1993). Проблеми с празен ход", Статии от Федор Александрович Рязанов"Системи за стабилизиране на празен ход"- част 1, част 2, част 3