Многонеобходима прохлада

Авто куриер в Перм

Робокоп. Започнете
Yo-mobile никога не е мечтал))))
КАТ демотивира

Много необходима прохлада. Как да се грижим за климатика на вашия автомобил

Печката и климатикът са двете основни системи за комфорт на вашия автомобил. И ако всичко е ясно отначало, тогава климатичната система е „тера инкогнита“ за много шофьори. Как работи и как с помощта на прости препоръки да го накарате да работи дълго време - в нашия материал.

Как работи климатичната система в автомобила?

Най-общо казано, климатикът за кола всъщност е много подобен на обикновен домашен хладилник.

Състои се от няколко части:

• кондензатор (известен още като кондензатор), по-известен като радиатор на климатик с допълнителен вентилатор;

• термостатен вентил (ТРВ) или дросел (разширителна тръба);

• малко хладилен агент (фреон) и специално масло в тази ферма.

Операцията е проста. Компресорът компресира газообразния хладилен агент до 12-20 бара, който от това се нагрява до 50-80 градуса и го изпомпва в кондензатора. В кондензатора фреонът се охлажда благодарение на добрия топлообмен с околния въздух (входящ въздушен поток при движение на автомобила или обдухване с допълнителен вентилатор при спрял автомобил) и се превръща в течност по вътрешните стеникондензатор. След това течният фреон постъпва в приемника-сушилня, където хладилният агент се филтрира от замърсявания, изсушава се от вода със силикагел и течната част се отделя от газообразната. След ресивера течният фреон преминава през малък отвор (ТРВ или разширителна тръба), което води до рязко падане на налягането на фреона до 1-3 бара и постъпва в изпарителя. Изпарителят е същият кондензатор, само с различна форма, неговата задача е да осигури ефективен топлообмен между хладилния агент и въздуха, преминаващ през клетките на изпарителя. Така че, когато течният фреон под ниско налягане влезе в изпарителя, той започва да се изпарява интензивно и да се превръща обратно в газ (оттук и името "изпарител"), като същевременно охлажда самия изпарител до 0-10oC. Газообразният фреон под ниско налягане отново влиза в компресора, където се компресира и цикълът се затваря. Компресорът се смазва с малко количество специално масло, което се разтваря в течния хладилен агент. Вентилаторът на вътрешния нагревател издухва въздух през студения изпарител, който след това се охлажда. Целият процес на работа се управлява от контролния блок с помощта на няколко сензора за налягане и температура, разположени в различни части на системата.

Всичко е доста просто. И този „хладилник“ щеше да работи като милиони домакински хладилници в продължение на десетилетия без никакви ремонти, ако не бяха постоянни вибрации, температурни промени, влажност и вредна среда, да не говорим за неспазване на правилата за работа. За това разговаряме с експертите на Autocourier:

Съвременните автомобили се пълнят със 134-ти хладилен агент. Едно от неговите свойства е високата течливост. Е, на практика през порите може да проникне. Следователно за една година системата може да загуби 30-50 грама именно поради изпарение. И в автомобили от B-класа, заредени с горивооколо 500 грама хладилен агент. Тук също помислете. Не забравяйте да намерите слаби места: макари, тръбни връзки. Изгубен чрез тях.

- Тоест загубата на хладилен агент е 7-10% годишно?

- Това не са загуби, това са допустими течове. В Европа обикновено се губи по-малко. Заради климата и пътищата. Имаме още. Автомобилната климатична система не е домашен хладилник, където всичко е херметически затворено. В колата всичко е на резбови връзки и под постоянно натоварване. Всичко се движи малко, така че трови в ставите. Но ако се грижите за системата, тя ще продължи дълго време. Често пълним автомобили с друг 12 хладилен агент. И се използва в колите до 89г. Обслужването е първото нещо.

Митове за климатиците

1. Климатикът трябва да се включва поне няколко пъти месечно, дори през зимата.

да Това е вярно. Факт е, че хладилният агент се смесва с масло, което от своя страна смазва уплътненията и други части. Ако климатикът не се използва дълго време, маслото постепенно се стича по системата и се натрупва в компресора. Достатъчно е да изсушите една еластична лента - и изтичането е гарантирано. Така че пускането на климатика е добра превантивна мярка.

2. Студеният въздух на климатика кара всеки да настива.

Не от температурата. От мръсен изпарител или филтри на купето. Ако погледнете изпарителя, върху него се натрупват пъпки, пух, пера и т. н. Тази органична материя на мокра повърхност съвсем спокойно започва да се размножава, добре, лети към вас. Когато е твърде много, купето дори започва да мирише.

Няколко прости правила, които ще ви помогнат да избегнете големи проблеми.

Най-простото и най-важно нещо е чистотата. Колко пъти в годината миете колата си? Колко често промивате радиаторите? Малко хора го даватважен момент на внимание. Но напразно. Пътната мръсотия, събрана от тополов пух, може да запуши радиаторите на колата ви толкова много, че напълно да спрат да преминават въздушния поток. Не бъдете твърде мързеливи, за да вземете парче картон през пролетта, разпръснете го пред колата, коленичете и погледнете във въздухозаборниците на бронята с фенерче. Много е вероятно да се изненадате. Не чакайте жегата, решете проблема.

Често се случва мръсотията да не се вижда отвън, а всъщност да е под формата на стена от мъх и прах между радиатора на климатика и радиатора за охлаждане на двигателя. Възможно е да се изчисли такава мръсотия чрез косвени признаци. Климатикът не работи правилно. Когато караш по магистралата, е студено. Но си струва да попаднете в задръстване.

Далеч от всички машини радиаторите могат да се мият без разглобяване, понякога са толкова затворени, че почти не ги виждате. За да стигнете до мръсни радиатори, често трябва да премахнете бронята и вентилаторите.

Често допълнителният вентилатор на климатика излиза от строя. Това нарушава и отвеждането на топлината от радиаторите. Опасността от замърсяване и неработещи вентилатори е, че работното налягане в системата е силно повишено. Това води до преждевременна повреда на компресора на климатика. Общото правило е следното: ако смятате, че климатикът охлажда по-лошо в задръстване, уверете се, че радиаторите са чисти, че вентилаторите работят правилно или незабавно отидете при специалисти. Докато проблемът не бъде отстранен е по-добре да не използвате климатика.

Следващата често срещана причина за проблеми с климатика в автомобила е изтичането на хладилен агент. Поне от време на време проверявайте тръбите, маркучите, радиатора и компресора на климатика. Ако видите петна от масло или мъгла по тях, това е тревожен симптом, който най-вероятно показваизтичане на фреон.

Ако вашият климатик се повреди в края на лятото или есента, не отлагайте ремонта за следващата пролет, тъй като броят на раните се увеличава при дълготраен климатик.

Не слушайте разни глупости за това, че климатикът трябва да се "пълни" или "сменя фреон". Те просто искат да ви измамят. Първият признак, че нещо не е наред с климатика е, че не охлажда добре. Ако климатикът в колата ви охлажда добре във всички режими, не е необходимо да „зареждате“ нищо.

Сменяйте филтъра за кабина два пъти годишно, ако имате такъв. Ако няма филтър е препоръчително изпарителя на климатика да се мие на всеки 3 години.

И още нещо - ако ходите на ремонт на климатика, винаги след това проверявайте дали пластмасовите капачки на отворите за пълнене са завинтени на място. Дори ако капачките са изгубени, увийте портовете поне с електрическа лента или други импровизирани материали, така че мръсотията да не попадне вътре.

Ако лагерът на шайбата на компресора на климатика ви шуми, опитайте се да не карате така, а го сменете възможно най-скоро. В противен случай ще загубите целия компресор.

Основни неизправности на автомобилни климатици

Кондензатор на климатика. В автомобилния климатик често се поврежда кондензатора, който се намира пред радиатора на автомобила и има малка или никаква защита. За поправка на кондензатора се използва запояване. В повечето случаи кондензаторът на климатика подлежи на възстановяване и продължава да служи вярно.

Изтичане на фреон. При изтичане на фреон най-трудното е да се идентифицират дехерметизирани възли и да се елиминира изтичането. Неприятно в тази ситуация е фактът, че понякога се налага да търсите теч на труднодостъпни места и това отнема много време – до 12 часа.