Модернизация на РВП уплътнения

Регенеративни въздухонагреватели от всички видове, доставени преди 1990г. оборудвани с периферни уплътнения от тип челюст, състоящи се от чугунени обувки, водачи, затягащи устройства и др. Тези уплътнения показаха ниска производителност поради пепел, сяра, киселинна корозия и в резултат на това невъзможност за регулиране, липса на затягане и др. Тези фактори водят до значително увеличаване на въздушните потоци и намаляване на технико-икономическите показатели на котела и агрегата като цяло.

В тази връзка някои станции, опитвайки се да намалят засмукването чрез периферни уплътнения, заменят уплътнителните елементи от чугун с графитни. Натрупаният опит в създаването на различни видове уплътнения и световната практика показва, че уплътненията от контактен тип не са ефективни, както се вижда от бързото износване и необходимостта от честа смяна на уплътнителните елементи поради значителните линейни скорости на ротора и наличието на абразивни и киселинообразуващи среди.

Като се има предвид гореизложеното, ние предлагаме за изпълнение като по-рентабилни, експлоатационни и монтажни периферни уплътнения, произведени, като се вземат предвид проектите и технологиите на напредналия чуждестранен опит.

За производството на тези уплътнения се използват устойчиви на корозия стомани от типа 10KhNDP (10KhSND). Уплътнителните блокове са монтирани върху горния и долния капак по радиуса на фланците на ротора, като се използват отвори, през които преди това са били закрепени уплътненията на обувките. Монтажът на блоковете позволява те да бъдат преинсталирани и регулирани в радиална посока по време на процеса на настройка с помощта на контролни плочи с доста висока точност. За да се избегне образуването на големи усилия при контакт между фланците на ротора и плочите, последните имат прорези по дължина, което предпазва плочите от евентуално счупване.

Инсталирането на проби на главата на периферни уплътнения по време на реконструкцията на RVP-54 в ТЕЦ Набережние-Челнинская потвърди възможността за замяна на уплътненията на обувките в заводски условия в комбинация с радиални и аксиални уплътнения, за да се постигне известен успех при значително намаляване на въздушните потоци.

Радиални уплътнения

Основният елемент на уплътнителната система на регенеративния въздушен нагревател, който влияе върху производителността на въздушните потоци в газовата част, е радиалното уплътнение на ротора, което на работните устройства се състои от четири радиални плочи, окачени на пружинни окачвания и ленти, монтирани на радиални прегради.

Основният недостатък на тази система е неконтролируемостта на уплътненията по време на работа, когато натоварването на блоковете се промени. Освен това липсата на уплътнения на местата където минават закачалките за плочи в капаците води до заклинване на радиалните плочи.

За отстраняване на тези недостатъци се предлага следното решение за прилагане:

вместо съществуващите 4 радиални пластини са монтирани две - горна и долна с конектор в централната част, който по своята конфигурация повтаря главината на ротора и функционално играе ролята на централно уплътнение на челюстта, което се демонтира, а монтажните отвори са заглушени. За уплътняване на централната част на горния и долния капак е монтирано модернизирано уплътнение на вала на прохода на вала на ротора;

Радиалните плочи са окачени с помощта на пръти към капаците на RAH на стелажи, а масата им се балансира от противотежести. В резултат на това плочите изглеждат като в безтегловност и при най-малкото въздействие върху тях започват да се движат. Горната радиална плоча е свързана с долната плоча чрез лостова система.Страничното уплътнение на радиалните плочи е направено от същия материал като периферното уплътнение. Местата на преминаване на прътите през капаците са уплътнени с маншон от топлоустойчива силиконова гума.

При конструкцията на RAH с диаметър на ротора над 6,8 метра лостовата система е свързана с електрическо дистанционно устройство, което е предназначено да захранва и премахва плочи по време на стартиране и спиране.

Принципът на работа на лостовата система е следният: при 100% натоварване на котела, с помощта на обтегачи на лостовата система, се задава предварително определена междина между ротора и радиалните плочи. По-късно, когато натоварването на котела се промени и топлинното разширение на ротора, роторът се докосва до горните радиални плочи, в резултат на което те започват да се движат нагоре и през лостовата система, издърпвайки долните радиални плочи, като по този начин се осигурява постоянна обща празнина в уплътненията при различни натоварвания на котела.

Аксиални уплътнения

Продължението на радиалните плочи по протежение на генератора на ротора са аксиални плочи или така наречените аксиални уплътнения, които се допълват от лопатки на ротора, симулиращи външния диаметър на цилиндъра на отвора по диаметъра на фланците и предназначени да ограничават въздушните потоци в междинното пространство. Предлага се да се монтират рамки с окачена аксиална плоча в корпуса в областта на силовите щитове върху продължението на радиалната плоча. Плочите са оборудвани с амортисьори, които предпазват както самите плочи, така и лопатките на ротора от счупване, когато докосват плочите по време на термични деформации на ротора.

Аксиалните плочи имат вдлъбната форма, чийто радиус е равен на радиуса по фланците на ротора. От въздушната страна на плочата, по аналогия с радиалните уплътнения с гъвкави плочи, а откъм газа, те са вградени в лабиринт. Отстраняване и подаване на плочи към ротораизвършва се механично с помощта на пермутационно устройство.

Например, инсталирането на проби от главата на периферни уплътнения по време на реконструкцията на RVP-54 в Набережние-Челнинская ТЕЦ потвърди възможността за замяна на уплътненията на обувките в заводски условия с RVP от този тип. Освен това на апарата бяха монтирани радиални и аксиални уплътнения от нов тип, които в комбинация позволиха да се намалят въздушните преливания до 10-12%.