Моята фина настройка до нормално състояние k151s и ZMZ-24D 2
RAF. Двигател. Basovod.ru - форум за микробуси
- Теми без отговори
- Активни теми
- Търсене Мобилна версия
RAF. Двигател ⇒ Моите фини настройки k151s и ZMZ-24D 2.4 L.
Съобщениеbumers » 17 април 2014 г., 02:02 ч.
СъобщениеВасилий » 20 април 2014 г., 01:16 ч.
Първото нещо, което трябва да направите, е да вземете мярка за компресия, ако е добра от 7 точки, тогава можете да направите въглехидрат и да сложите допълнителни лосиони.
Имам обикновен въглехидрат, само веднъж го свалих от газела и реших да го оправя, защото не работи добре. Братът поправи ремонтен комплект от k151 като G. в този комплект има увеличени дюзи и двоен кран, който се излива в два котела наведнъж. Основните въздушни дюзи са следните - Първата камера е 280, втората е 320. Сложих стъклата (втулките) за приготвяне на сместа от ремонтния комплект. Не забравяйте да проверите броя на отворите и техния диаметър, този, който се окаже по-малък, е на първата камера. Горивните дюзи са тези, които са отстрани под гайките, същите по по-малкия принцип за първата камера. и в камерата на поплавъка. има и игла в дроселовата помпа, която определя продължителността на впръскване, трябва да се регулира за момент от 1,5 секунди (завиваме я и по този начин увеличаваме продължителността на впръскване), обратното действие води до по-малък режим. Не забравяйте да проверите въглехидратите за повреди и деформации. В моите не съм точил нищо. Единственото, което ще пробвам да сменя чашите е, че в центровете на камерите, нашите са малки за форсиране, но в 124 гр. са с по-голям диаметър, което трябва да подобри смесообразуването на изхода от карбуратора. Махаме и уплътнението 10 мм на колектора под карбона и слагаме обикновен паранит.
И последно включете запалванетопосоката на увеличаване на скоростта, но не и докато не започне да се разклаща. Бензинът е стандартен , но ние сменяме въздушния филтър на nulevik, но можете колективно да отглеждате тиган от Izha 2126 или от газ 3110, но само без колба, която филтърът затваря, но просто завинтен към основата, оставете го както е. Достатъчно засега, ще напиша нещо ново в разработката има планове за подобряване на вентилацията на двигателя, форсиране с газова изпускателна система от 3110 Волга
Тук вчера имах тест за компресия, 11,5 точки на цилиндър, малко прекалено, но въпреки това допринася за ускорението, това е мисъл. че гарнитурата ми беше пробита два пъти за две години точно по тази причина, странно но факт.
Като цяло за сцепление ни трябва висока компресия и добре калибриран карбуратор. по-добре е, разбира се, да се направи компетентно k126g, тъй като има малки дифузи повече от 151 и Solex, това допринася за по-малко турбуленция, което от своя страна дърпа гориво, а в 151 те са малки и с нашата компресия получаваме висок въздушен поток през тези чаши и по този начин дебитът може да достигне нормални 18 литра, а доизгаряне всички 30 литра, свещи с такава компресия, независимо как регулирате в пълен залив и черни сажди от излишното гориво.