Момент, тяга, обем, чо
Здравейте, аз съм NoAdO и пиша публикации за мотоциклети. Тъй като нямах пълно разбиране за всичко, все пак реших да събера куп статии по темата и да обясня със собствените си думи защо различните двигатели са различни.
Мисля, че много от вас, като мен, зададоха много интересен въпрос - как става така, че привидно подобни двигатели могат да дадат напълно различни резултати. Какви характеристики има двигателят, особено тези, които могат да бъдат измерени или дори усетени?
Очевидно обемът влияе на всичко. Тегло, динамика, ефективност. Може ли да се каже, че по-голям двигател, с непроменени други параметри, ще бъде по-мощен? Невъзможно е, защото ако обемът се е променил, една от ключовите характеристики на двигателя вече се е променила.
И как ще се промени мощността с увеличаване на кубатурата? Тук, например, вземете двигателя Honda Steed 400 и Honda Shadow 750. И двата V-Twins, целта изглежда е една и съща, съотношението на компресия също е приблизително същото. Но първият развива 33 к.с. а вторият 45. Мислите ли, че ако увеличите обема на двигателя допълнително, мощността също ще се увеличи?) Не, няма :) Или ще: D Много зависи от настройките на двигателя. И тогава 33-те коня на Steed ще бъдат в района на 6,5 хиляди оборота, а 45-те конски сили на Shadovka ще бъдат в района на 5,5. Какво ще кажете за кон 5.5? Е, ще даде 25 сили.
Honda Africa Twin обаче има двигател, много подобен на този на Honda Shadow - и това не е изненадващо, те имат общи корени. Вижте:
И двата мотора са V-twin, двата мотора са 750cc. Това е само горният мотор, който произвежда 62 к.с. мощност и почти 63 Нм въртящ момент и по-ниските 45 к.с. мощност и 64 Нм въртящ момент. Все още сте по-объркани? Не точно. Горният мотор ще даде такива данни при 6000-7500 об / мин, а долният при 3000-5000 об / мин. Това еразлика. Защо тогава ти трябва втори мотор? Заради сцеплението на дъната, което понякога е оправдано.
Оказва се, че разликата е един път и половина, но е твърде рано да се правят изводи от това. Тъй като VTX1300 ще даде 75 сили при същите 5 хиляди оборота. Това е само 0.75 мотор произвежда 60 N * m въртящ момент, и 1.3 - всички 120+. Ето такава двойна разлика.
Оказва се, че е необходимо да се сравни в момента? Не, не става :D Е, ако вземеш подобни двигатели (примерно от различни круизери), пак ще кара, но е абсолютно безсмислено да мериш пички моменти с някаква редова четворка.
Но тогава как да оценим двигателя като цяло? Достатъчно лесно -колкото по-голям е обемът на един цилиндър - толкова по-голяма е тяга. И обратното - колкото по-малък е обемът на един цилиндър, толкова по-малък е въртящият момент, но двигателят обикновено е по-оборотен.
Но защо има 2 подхода? Това също си има обяснение. За да увеличите мощността на конкретен готов двигател, можете:
1. Форсирайте скоростта на въртене на коляновия вал. В същия момент, с увеличаване на скоростта, мощността нараства линейно. Но тук възниква въпросът с газообмена - не можем да увеличим скоростта до безкрайност. Но моментът зависи от ефективното налягане в цилиндъра и е трудно да се поддържа дори в целия диапазон, но като цяло не е необходимо. Следователно въртящият момент според графика се запълва и се оказва, че с увеличаване на скоростта моментът става още по-стръмен. В същото време някъде около 18 хиляди, като цяло би трябвало да достигне огромни стойности. Но тук има друг проблем - при такъв голям диапазон на оборотите, моторът ще бъде ефективен само в една зона и обикновено по-близо до максимума. Мисля, че типичните строители на пътища и спортове се разпознаха - под 4 хиляди двигателят работи откровено зле.
2. Увеличете двигателя въз основа на ефективното налягане и RPMлимит. Чист хеликоптер-крайцерски прием. Въпреки че като цяло ендурото също го използва с мощ и основно.
Лесно е да видите тези 2 подхода в BMW F650GS и CB650f. Първият е едноцилиндров, вторият е редови четири. Първият се втурва от самото дъно, вторият - когато двигателят се завърти. Първият е с максимална скорост 6500, вторият - 11000. В същото време пикът на момента за първия е на 5000, за втория - на 8000.
Но защо такава разлика?
И разликата е в дизайна. Бехи има един огромен съд, а Хонда има четири малки подред. Общият обем е същият, но подаването на гориво-въздушната смес е напълно различно.
Например, инженерите на Honda решиха да увеличат мощността на своя малък съд и решиха да следват пътя на увеличаване на скоростта. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече трябва да влачите сместа. При това до 2 пъти повече. Какво може да се направи за това? Увеличете повдигането на клапана или сменете самите клапани. В същото време, повишаването му твърде високо няма да работи - това е ненадеждно. И с оформлението не можете да мислите за нещо изключително. Какво да правя? Хонда вземете и добавете 3 цилиндъра. И какво тогава ще се сравни с BMW (което реши да увеличи обема на 1-ви цилиндър)? Обемът е същият, но сместа може да се влачи много повече. Ето възможност за увеличаване на оборота. Разбира се, това включва всякакви умни неща като фазова оптимизация и други неща, но като цяло мисля, че смисълът е ясен.
В същото време баварците решават да поемат по различен път и увеличават размера на самия цилиндър, а с него и мощността.
Какво ще стане с момента?
Тази двойка има максимален момент приблизително същият, само Goose го дава по-равномерно, а Sibikha трябва първо да се развие. Не, не става :D На паважа на Сибихще излезе далеч напред, макар и не веднага веднага - гъската ще загуби от нея, включително и при максимална скорост. Но например, на черен склон, където равен момент при различни скорости е важен, Gus ще изпревари Sibikha на шега.
Хората, дори заради интереса, организираха състезание на четвърт миля между Харли и Файърблейд.