Монтаж на акустика във ВАЗ 2114, 2115, 2113
Всичко започна с факта, че след като се срещнаха с компания, те започнаха нормален разговор за това и онова. Сергей наскоро взе VAZ-2114 и след като измина около 2000 км с него, току-що премина MOT. Тази кола не е първата му и той искаше нещо специално в колата си. Ние, разбира се, го подкрепихме и без да мигнем окото предложихме, казват те, да направим подиуми за 20-сантиметрови високоговорители във вратата! Отпред ще има нормални баси, а за средата с върха ще вземем двукомпонентна акустика. Нека поставим около четири усилвателя и два субуфера "стела" в багажника няма да се намесват. Предлагаха се много варианти, всички различни, един по-необичаен от друг, но всичко изглежда като шега. Сергей изслуша нашия разговор много сериозно и накрая съвсем сериозно каза, че една от опциите му се струва интересна. Те се шегуваха, сега беше необходимо да осъзнаят всичко това.
Сергей сам купи CD приемника Pioneer, дори преди нашата "шеговита" система да бъде сглобена дори на думи. Най-важното нещо в Pioneer са техническите му възможности за платените пари. Богати настройки на еквалайзера, времеви закъснения, превключване на линейните изходи в режим на усилване на канала и просто отлично качество на възпроизвеждане. Следователно, след като „завършихме“ системата за Pioneer, ние настроихме филтрите на субуфера на 40 Hz, двадесет сантиметра бас играят от 50 Hz до 2 kHz отпред, а средните с пищялки работят от 1,6 kHz. Всички кросоувъри на усилвателите са деактивирани.
Решихме да сглобим предната част на акустиката Pioneer от серията TS. Коаксиалите TS-E2096 бяха взети заради невероятния им размер на средния бас, а компонентният двупосочен комплект TS-E136 дойде за останалата част от гамата - високочестотните високоговорители свиреха много добре по време на пробно слушане. В коаксиалните "чинели" засега бяха оставени пищялките и средатавреме, въпреки че дълго мислиха дали да ги отрежат или да не ги отрежат. Искаме да измерим честотната характеристика на системата, едно нещо е лошо, че за това трябва да отидете в Самара. Те решиха да свържат пасивен кросоувър само за компонентния високоговорител, неговият съсед в комплекта е свързан директно към акустичните терминали.
Два двуканални Oris станаха усилватели за предната акустика, успяхме да ги слушаме и те говорят добре за тях в различни интернет форуми. За субуфери избраха моноблока Oris Armada, за такива пари и такава мощност - точно това, от което се нуждаете за два популярни субуфера от една и съща компания. След като решиха да не се занимават с "десетките", те взеха "дванадесетия" размер на подводниците, въпреки че в същото време кутиите се оказаха доста големи, в края на краищата с размер 44 литра. Захранването на инсталацията беше подсилено с чифт буфери 0,5 F. Работата по шума и подиумите за акустика започна едновременно, докато единият изсъхне, можете успешно да залепите другия. Интериорът на автомобила е напълно разглобен - корите на всички врати, седалките, стандартната топлоизолация на пода, а цялата "пластмаса" от багажника е заменена с класически шперплат.
Между производството на подиуми се проведе шумо- и виброизолация на кабината, за работа използвахме материалите "Standartplast". Вратите са уплътнени много плътно, необходими са 1,5 листа "Vibroplast" за всяка. Всички технологични отвори бяха подсилени с връзки и след това запечатани със сандвич Vibroplast + Splen отгоре, окабеляването беше специално утежнено с Bitoplast. Багажникът, арките на колелата и подът също пострадаха много, същите материали като на вратите лежаха почти без фуги по цялата повърхност. За първи път залепих пода и малко прекалявах, след това трябваше да се потрудя, за да сложа седалките на място. Краищата на корите на вратите и цялата дребна "пластмаса" са облепени с "Битопласт" против скърцане и тракане.
Подиумите на вратите, където искахме да поставим "двадесетия" мидбас и средни, бяха направени по същата класическа технология "шперплат + полиуретанова пяна". След като завинтихме пръстените на решетката към кожата с дълги самонарезни винтове, грубо очертахме къде да поставим акустиката, така че да не пречи много нито на водача, нито на пътника. Решиха да запазят "родния" джоб. След това корпусът беше внимателно увит в опаковъчно фолио, за да не се изцапа с монтажна пяна, а пръстените бяха заменени с шперплат. И тук започна най-трудното - да се разпени цялата, защото за да стане твърда, пяната трябва внимателно да се натроши и да се полее обилно със сапунена вода.
Когато подиумите изсъхнаха, отрязах излишната пяна с ножовка, твърдостта се оказа такава, че ножът вече не я поемаше. Следва шлайфане и един слой шпакловка. Това се повтори няколко пъти в продължение на около три дни.
Завършените подиуми бяха покрити с винил, идентичен на "родния". Този бизнес в началото не изглеждаше най-трудният, но когато дойде ред да изтеглят винила, само с помощта на Володя, Алексей, техния индустриален сешоар и богат лексикон, те успяха да преодолеят винила.
Красноречие (но не и правилна дикция) добави една оса, която явно също е решила да ни направи номер по единствения познат й начин. Оказах се обект на шега: вечерта, когато допивах кутията си с пепси, злобно насекомо ме ухапа точно по езика. Но предложих питие на Дмитрий, но по някаква причина той отказа. Като цяло, останалата част от вечерта не можах да говоря, въпреки че наистина исках.
В метала на вратите редовните дупки трябваше да бъдат разширени, магнитите на "двадесетите" високоговорители иначе нямаше да паснат. Но когато поставиха кожата на място, всичко се оказа впечатляващо. Винилът на подиумите изглеждаше много добре, усещаше се, че подиумът и тапицерията на вратата са едно цяло.
Монтажът на високочестотните говорители стана с междинно прослушване. Първо монтирах капачките на туитъра на стелажите, ориентирах ги и слушах как ще е по-добре. След това махна всичко и го напълни с пяна. Измих дунапрена с вода и след изсъхване остана да се мине с шкурка и да се подстриже с фибростъкло на няколко слоя.
След като интериорът беше сглобен, ние започнахме да произвеждаме кутии за субуфери, заровени в калниците. Първо решихме да направим модел от пяна и да го покрием с един слой плат, импрегниран с епоксидна смола. За тази идея Сергей донесе големи листове пяна, от които изрязахме на слоеве външния контур на дясното и лявото чекмедже. Всеки следващ слой беше залепен за предходния, така че накрая се получиха субуфери от пяна в реални размери. За да се предотврати абсорбирането на епоксида, пяната трябваше да бъде залепена с монтажна лента.
Тъй като имах малко опит с епоксидна смола, отново се обадих на Володя и Алексей за помощ. Тъканта се залепва по следния начин: първо върху тялото се нанася парче плат, след което се разрежда епоксидна смола в метална кутия и се нагрява със сешоар, за да се ускори реакцията. След това с четка, потопена в загрята епоксидна смола, всички парчета плат бяха импрегнирани едно по едно точно върху тялото от пяна. Когато и петте стени бяха покрити с петна, мокри от епоксидна смола, всичко беше изсушено със сешоар, докато се втвърди.
По някаква причина тъканта със смола се оказа доста мека, така че стените на подводниците бяха подсилени с листове „Шумка“, а отвътре бяха въведени дървени вложки от шперплат. Завършването е направено с трамбован дунапрен, по две кутии и половина на кутия. Изрязваме предните стени от ПДЧ. Следмонтаж, твърдостта на кутиите се оказа толкова висока, че те лесно издържаха теглото ми. Повърхността беше завършена със сив килим.
Усилвателите са разположени между субуферите в специално изработен капак за нишата на резервното колело. Капакът е направен от два листа шперплат, между които са положени всички компоненти и буферни кондензатори. Горният шперплат, който се превърна в новия под на багажника, е оборудван с прозорци, покрити с листове от плексиглас, а долният е покрит с филм, наподобяващ оребрен алуминиев лист.
Един от двуканалните "Oris" преди монтирането в капака беше обърнат в собствената си кутия, така че захранващите клеми на двата усилвателя да са един до друг, а надписът на кутията не беше обърнат с главата надолу. Готовият капак с инсталирани подсветки е прикрепен към кутиите на субуфера на панти, което позволява безпроблемно използване на резервното колело. Системата е замислена и създадена за Сергей, но всички ние наистина бихме искали да знаем как професионалистите ще оценят тази инсталация. Тази година нямахме време да участваме в състезания и наистина се надяваме следващата година със сигурност да участваме поне в един етап. Жалко е, разбира се, че все още никой не е провел официални състезания в Оренбург, защото ние сериозно се състезаваме за награда.
Източник: Автозвук №3 2006 г Моята собствена игра. ВАЗ-2114. Василий МИШУКОВ, Оренбург.