Монтаж на "десетки" в скоростната кутия на мотоциклет М-72, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер форум, ремонт

Инсталиране на ускорена двойка предавки - "десет" (10/35) в скоростна кутия M-72 и някои теоретични изчисления по свързани въпроси Опит при инсталиране на ускорени 10s в скоростна кутия M-72, която понякога се управлява и винаги сама. Всичко по-долу, с изключение на идеологическата валидност на самото каране, се отнася за K-750

Особено внимание на R-71. Това е нашият прародител, нашите корени, нашето всичко. В колоната на задния мост и предавателното отношение на коша виждаме, че за единичен R-71 е предложена скоростна кутия с предавателно отношение 3,6-10/36, тоест същите десет, само с броя на зъбите на задвижваното зъбно колело 36, за версията с кош - 3,89 - това е девет 9/35. На ранните M-72, които в СССР трябваше да се използват само с кош, те инсталираха девет, след това преминаха към осем 4,62 - 8/37, защото всички знаят, че котката плачеше на асфалта, но беше необходимо да се плъзга в селото по някакъв начин през калта. Тогава мотоциклетът замени трактора. Времената се променят, за 70 години със сигурност се доближихме до степента на асфалтирана Германия, добре, поне следвоенна бомбардирана Германия. Тези, които са карали един мотоциклет с двигател с по-ниски клапани, независимо дали M-72 или K-750 по павирани пътища, вероятно са изпитали естествено желание да ускорят правилно и да покажат тези четириколесни. Да, и понякога трябва да търкаляте старите хора. Най-вероятно това са неделни разходки, ретро рали, ваканция. Искате да направите пътуването малко по-тихо и по-удобно, да намалите шума и вибрациите на двигателя, може би някой се е уморил да се влачи с удобна и икономична скорост от 45 км / ч и да отиде като всички останали, тоест поне 80. Някой продължава да пътува с количка, като твърди, че така трябва да бъде, според фабриката и оригинала. И наистина - оригинални, колко мотори сколичка може да се намери в големите градове? Едно, две и грешно изчислени, навсякъде тези четири колела. Но сега не става въпрос за тях. И не за инвалидни колички. Да ги оставим да прегреят в задръстване или на жп прелез, 5 минути без движение и вие, инвалида, сте готови. Стоиш с всички. Още по-лошо, ти почти се счупи. Около водата - не им пука. И сега вашият двигател е заклинен, вече е започнало сухо триене на вашите бутала около хладилниците. Това е, спирате и позорно преобръщате триколката си встрани от пътя. Вие сте шокиран, объркан и опозорен. Осъзнавате ли, че с кош вече не сте мотоциклет, събрали сте всички недостатъци и на двата и не сте получили нито едно от предимствата им, освен възможността да носите чували с картофи, пътник и мощен акумулатор от трактор в кош?

Откачаш тежкия галош, пак си с мен, но нещо не е наред, вече няма количка, но ти сякаш продължаваш да я носиш. Това потиска миналото на инвалидната количка - скоростната кутия. Не всеки е готов да се качи в кутията, особено ако е родна, за да смени предавките на 4-та предавка. Това, което всъщност не решава основния проблем, е постоянното усукване на двигателя по време на ускорение. Време е да се погрижим за двигателя.

На първо място, поради ориентацията на деветката към коша, ние няма да я разглеждаме като кандидат за инсталиране на самотник. Рано или късно няма да е достатъчно. Следователно се предлага да се зададе 10ku според немския модел, което ще даде 24 процента увеличение на максималната скорост по отношение на оборотите. Нека направим таблица на предавателните числа със стандартна 8-ма и 10-та, 10/35, която е още по-подходяща за нискооборотния двигател M-72. Разликата между 10/35 и 10/36 не е толкова голяма, а 10/35 е наличен при всякакъв кембър. Ще се върнем към качеството на тези съоръжения по-късно. на 1-ва скорост 16.65/12.65 на 2-ра скорост10,56/8,02 3-та предавка 7,85/5,96 4-та предавка 6,0/4,56 Предавка 4,62/3,50 Максимална скорост 105/138 км/ч

Виждаме, че 3-та и 4-та предавка са сменени с 1 стъпка, 3-та е станала 2-ра, 4-та е станала 3-та, а новата 4-ка теоретично трябва да осигурява максимална скорост от почти 140 км/ч. Теоретично, защото за постигане на тази скорост не са достатъчни нито 22x, нито 26 конски сили на стандартните двигатели M-72 и K-750, съответно.

Отново нека се обърнем към таблицата с характеристиките на BMW, там ще намерим най-бързия и най-мощен модел - R-шестдесет и шести - декларираната максимална скорост е 90 мили в час, 90 * 1610 = 145 km / h, това е с мощност 30 l / s, максималната скорост е 5700.

От чист интерес ще направим едно примитивно изчисление за максимална скорост при скорост от 140 км/ч. Нека измерим обиколката на колелото M-72, обуто в гумата I-40, разбира се, не е най-добрият избор за постигане на такава свръхвисока скорост, но по оригинален и подобен на инвалидна количка начин. Хей потребители на инвалидни колички, тук ли сте още? Общата обиколка е 2,14 метра, за час от 140 000 метра колелото ще премине 65420 пъти, това е 1090 пъти в минута, общото предавателно отношение на 4-та скорост е 4,56, умножаваме го, получава се 4970 об / мин, максималната скорост на M-72 и R-71 е 4900, не обръщаме внимание на надвишаването на 70 об/мин. С 30 коня под седлото и форсирането до тази мощност със съвременните високооктанови бензини не е трудно, напълно възможно е да достигнете скорости от 140 и дори 150 км / ч, но бихте ли искали да се движите толкова бързо на мотоциклет, чиято възраст наближава 50 години?

Между другото, отбелязваме, че R-66 при същата скорост има още 800 оборота в минута и може да върви дори по-бързо, но няма достатъчно мощност за това.

Може би някой ще се интересува от повече подробностиЗа да се запознаете с теорията за избор на гуми, скоростни кутии, кутии, в зависимост от разполагаемата мощност, в този случай препоръчвам да прочетете книгата на Кукушкин, Зотов, Силкина-мотоциклетен спорт от 1954 г. Ще ни помогнем да изчислим скоростта на двигателя при максимална скорост от 70 километра в час - това е само две хиляди и половина, 90 км / ч през града - 3200, 3200, 32 00, и 3200, и 3200. Със стандартна скоростна кутия 4000! - Много.

Въпрос 2 - Недостатъци и предимства на 10kНедостатъци • Няма да е лесно да се кара с кош, но е възможно (проверих го - стигнах до прегледа, минах и се върнах) • 10k не е оригинален • Скоростомер, одометър лъжаПредимства • Спестява живот на двигателя • Икономия на гориво • Висока крейсерска скорост, ниски вибрации, шум и т.н. • Икономия на масло • Двигателят има собствен глас до 60 км / ч - чистокръвен "пух-пух" • При 45-50 км/ч на 4-та скорост можете тихо да шумолите на двигателя при късно запалване Нека знаят, че не сте като всички останали, вие сте по-нисък клапан • Двигателят загрява по-малко Изводът е очевиден . Всички страхове за предполагаемото катастрофално влошаване на овърклока са лъжи. Германците пресметнаха всичко, когато поставиха точно десет на своите R-66 и R-71

Въпрос 3,4 - Ако решите, че си струва да се забърквате, нека да се заемем с работата Внимателно изучаваме статията от Moto, изучаваме Gunzburg, Поддръжка и ремонт на мотоциклет, аз лично най-много харесвам 2-ро издание от 56. Ръководството за ремонт на войски M-72 от 1950 г. също ще бъде полезно, всички основни операции са изброени на картите (уви, не тънкостите на настройката), спестява време, учи ви да не извършвате ненужна работа.

Какво ни трябва от желязото? Ще ни трябва стара скоростна кутия Ural - вътрешностите на подходящ кандидатможе да се оцени отвън по състоянието на шлиците на главината на задвижваното зъбно колело и повърхността в контакт с маншета, тя трябва да бъде полирана и без корозия. Тази главина, въпреки идеалните шлици, отиде в кошчето: Снимка 2

Не съветвам да купувате резервни части на пазара, с изключение на зъбни колела, маншети, би било по-добре да не ги купувате, но къде да ги вземете? Скоростната кутия е по-добра от старата, със сигурност ще е пълна с подложки, които ще са много полезни при регулиране на предавката, ако донорът вече е бил бърникан, може да ви трябват 8 нови болта M8 * 1,25 - стандартна стъпка и дължина на резбата 15 мм, закрепващи задвижваното зъбно колело. Скоростната кутия M-72 използва фина резба M8 * 1. Снимка 3Ще ни трябва бормашина с абразивен нож като на снимката, по-добре е режещият прът да е дълъг, патронникът на свредлото трябва да бъде увит с тиксо, за да не се развалят резбите в картера. Снимка 4Разбира се, ще са необходими нови зъбни колела. Купих моите в Соколники, в катакомбите под света на кожата, не можах да намеря никакви маркировки, номера, следи от каквито и да било търкалящи се зъбни колела, при покупката беше ясно, че са все още закалени, не са криви, може би украински или може би китайски. Той е действал на собствен риск. До момента - 2 сезон, 1500 километра километраж, 2000 реални, без чипове, без износване, нормално зацепване. Силно не препоръчвам да оставяте облицовките - шлиците на колелото или главината на скоростната кутия ще летят, главината, която беше на облицовките, почти сигурно трябва да се смени поради предстоящата смърт на тези същите шлици. Облицовките лесно се сменят на ролки от Урал, ако се използва донорът, по-добре е да поставите главината, ролките, външният пръстен, притиснат в картера от донора - комплект за работа, също идва с иглен лагер. двоен редball drive и ball driven - според състоянието ако измитата не хруска, сепаратора е цял - да работи. По-добре е да започнете с прашен - смиламе корпуса на скоростната кутия, вдлъбнатина за задвижващото зъбно колело, задвижващото зъбно колело с десет зъба е много голямо и не се вписва в отвора, предназначен за него - на снимката го смиламе внимателно, без да запушваме резбата. Снимка 5Шарошим (време за контрол половин час), докато екипировката влезе напълно на предназначеното за нея място. След това внимателно измийте алуминиевия прах - той съдържа абразив. Притискаме вътрешната надпревара на игления лагер върху задвижващото зъбно колело, по-добре е клетката да се затопли със сешоар или върху плочка. Разбира се, натискането на този клип е дребна работа, но как да го компресирате? Затягаме зъбното колело в менгеме за по-добро охлаждане (чрез меки гъби), загряваме края с щипката, не прекомерно и така че зъбното колело няма време да се нагрее, и бързо изваждаме и смачкваме лапите на подходящ двукрак теглич под него със същото менгеме, можете да поставите парче дърво и да се опитате да го преместите, забивайки не много закалено длето между щипката и зъбното колело. Пълна подигравка е съветът да се използват всякакви отвертки като лостове. Освен това, когато скобата вече се е отдалечила прилично от зъбното колело, ще ви трябва второ длето, плъзгаме едно във второто и действаме. След като натиснахме, чувстваме истинско облекчение и увереност в собственото си превъзходство над друго непоколебимо парче желязо. Натиснаха го на друга предавка - пасна, много добре, това означава, че китайците, в крайна сметка те бяха китайци, те твърдо усвоиха допуските и кацанията. Залепваме външния пръстен на игления лагер, този в картера - солидол, литол, използван за писане с грес, всички ролки, проверяваме дали зъбното колело свободно седи и се върти. Sharoshim отново, ако е необходимо, не забравяйте да затворите дупката подиглен лагер с парцал, за да не миете ролките после. Ура, постигнахме свободна ротация - след това следваме стъпките, описани в линка, сглобяваме всичко, настройваме и постигаме нормално зацепване. Това може да отнеме много време. Минава час, после секунда.

Дълго време не беше възможно да се постигне правилното контактно петно, дори след въвеждането на допълнителен домашен меден дистанционен пръстен и отхвърлянето на всички тънки подложки между сачмения лагер и капака на скоростната кутия. Снимка 6

След това беше необходимо допълнително да се въведе разцепващ пръстен от тънък калай (0,2 mm) между картера и двуредовия лагерен корпус, за да се отдалечи задвижващото зъбно колело от задвижваното и да се премести зоната на зацепване към средата на зъба. Разделен пръстен, за да не се притиска двуредовият лагер. До този момент стана очевидно, че границата на регулиране е изчерпана, зъбните колела вече са били раздалечени на максималното разстояние, разстоянието е измерено чрез докосване - смята се за достатъчно и оптимално. Не съм измервал конкретно с часови индикатори, повечето ги нямат. Просто го завъртях напред-назад на ръка. Хареса ли? Извъртя го още малко. Всичко. Най-накрая на куката - оказа се така. Можете да се справите по-добре, всичко е във вашите ръце.

Снимка 7

Ние сглобихме, напълнихме родния Tad-17 или друга трансмисия в количество от 0,175-0,2 литра, по-добре е да напълните масло преди да инсталирате скоростната кутия, първо потърсете течове, второ, тогава ще бъде много проблематично да го напълните, няма вентилатор и маслото не влиза в картера, трябва да поставите дебел маркуч с фуния в отвора на щепсела, завъртете колелото, налейте малки порции масло, изпуснете въздух. Отнема много време и е натоварващо - въздухът пръска маслото с мехурчета и оцветява колелото.

Що се отнася до старите книги и инструкции, коитоПрепоръчително е да напълните скоростната кутия с обикновено моторно масло. Това беше направено единствено поради наличието на лайнери. По време на работа на скоростната кутия маслото се увлича между въртящата се главина и втулките, създава се маслен клин - втулките се плъзгат върху масления филм. Това не е възможно с вискозни трансмисионни масла, особено когато скоростната кутия все още не е достатъчно гореща. Що се отнася до самите предавки - с трансмисия те работят по-тихо и по-добре - още една причина да изоставим втулките. P.S. Тук скоростната кутия е инсталирана, първите метри, километри, карахме, направихме заключения: всичко ще бъде наред, но.

Скоростната кутия е това, от което се нуждаете. Ще има повече сила. Все пак петата скорост не е достатъчна. Всички спрете. Отдавна реших, че това никога няма да се случи. Няма да има 5-та скорост, няма да има 12 волта, няма да има Bings, няма да има Keihins, ще има K-37A. Освен това вече има PP-31 и скоро определено ще има роден G11A вместо G-414. Ще има сила, определено ще се върна към нея. Но методите на форсиране и всякакви подобрения, които не са в рамките на епохата, са забранени трикове. И без това навсякъде трябва да се правят компромиси - акрилни бои, синтетични лубриканти, после тези скорости. И определено бяха китайски. Ах тези китайци. Пф-пф-пф, някой ден ще излезе накриво.

От Mr_Vlad, яростно презиращ всичко, което се движи на 4 колела и не е 2 мотоциклета. Изключително за Opposite.ru

---