Монтаж на климатик
Става въпрос за пролетта. Подготвям се за завършване на инсталацията на климатика. Вече е направен - изпарителя на кондята е монтиран в блока на печката - радиатора на конда и главния широк охладителен радиатор - бутона AS в бута - бездните са направени от релето на компресора и връзката на 3-пиновия датчик за налягане - закупени са всички нови нови ластици> - днес Фен на Кондея, пристигна чистокръвен китаец и какво не е китаец сега ...
За да не губя твърде много време, когато стане по-топло, реших сега да реша схемата за свързване на вентилатора. Изглежда, защо "пара"? Вземете схемата на Lanos с AC и я свържете. Но не всичко е толкова просто.
Много добра публикация от 13vens. Много полезна информация, за което много му благодаря!
Така че сега, без kondeya, имаме такава схема за свързване на главния вентилатор.
Промяната на скоростта на въртене тук се осъществява чрез свързване на резистор последователно с вентилатора.
Идеален, т.е. Фабричната електрическа схема на вентилатора на климатика изглежда така
Принципът на действие е ясен. Премахнат резистор. Появи се допълнително 5-пиново реле за скорост, което включва вентилаторите последователно - LOW (ниска скорост) или паралелно - HI (висока скорост). Внедряването му обаче не е толкова "елементарно", колкото изглежда на пръв поглед: — Променено е свързването на главното реле на вентилатора COOLING FUN RELAY (A) и релето на вентилатора кондея COOLING FUN RELAY (B). Изглежда, че са разменени, когато са свързани към ECU - Напълно различен щифт и връзка на C101, през който релейните вериги отиват къмECU. Буквалното изпълнение на фабричната схема ще изисква доста изкормване на релейния блок и оплетката. По някакъв начин вече се опитах да го направя. Много неудобно, плитката е дебела и твърда. Можете да причините повече вреда, отколкото можете да направите полза.
Започнах да мисля за по-добри варианти.
Като начало, помислете дали правилно разбирам работата на ECU с kondeya във фабричната верига? A9 (НИСКО / ВИСОК) постоянно при включен климатик. Релето на главния вентилатор COOLING FUN RELAY (A) е активирано. В този случай вентилаторите са свързани последователно - LOW (ниска скорост). Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, ECU затваря конт. B4 активира РЕЛЕТО ЗА ОХЛАЖДАНЕ (B) и релето за скорост включва паралелно вентилаторите.
Тези. електрическата схема трябва да позволява на вентилаторите да се включват на ниска скорост, когато климатикът е включен, независимо от температурата на охлаждащата течност, и на висока скорост, когато охлаждащата течност прегрява.
Намерих още две схеми за свързване на самостоятелно монтирани климатични комплекти.
Най-примитивният, колкото и да е странно, от самия комплект, произведен от CJSC ZAZ. Феновете са просто паралелни! Какво ще кажете за издърпващия резистор? И законът на Ом, в крайна сметка! Паралелните вентилатори ще увеличат тока през резистора.
В поста на 13vens схемата е по-интересна и по-"правилна" според мен.
Основната му разлика от фабричната е, че релето на вентилатора на кондея се захранва паралелно с релето на компресора. Има скоростно реле. Просто не е ясно отгоре (-) на десния конектор на контролера в тази верига - какъв е изходът, B4?
Приятели, братя! Да разтегнем мозъка си след празниците. Вашите мнения иопции за свързване на втори кондея вентилатор?