Монтаж на веригата

Има специална дискусия за верижните трансмисии, тъй като те самите не са съвсем обикновени: от една страна, верижната трансмисия принадлежи към категорията на гъвкавите, където веригата е вид колан, но, от друга страна, предаването на въртящия момент се извършва не поради триене, а поради зацепването на връзките на веригата със зъбите на зъбните колела (звездички), следователно верижната трансмисия е едновременно зацепена.

Следователно той има предимства и няма недостатъците както на гъвкавите, така и на зъбните задвижвания: първо, може да се използва за предаване на въртящи моменти между валове, разположени на значително разстояние един от друг - до 8 m (както при ремъчно задвижване); второ, поддържа предавателното число постоянно, тоест няма приплъзване (както при скоростите); трето, веригата на това предаване не изисква много напрежение (за разлика от колана); четвърто, той може да предава големи въртящи моменти; пето, ефективността на верижното предаване достига 0,98.

Верижните задвижвания се класифицират по два критерия: по предназначение (товар - за повдигане на товари, тяга - за преместване на товари, задвижване - за предаване на движение от двигателя към задвижващия механизъм) и по конструкцията на задвижващите вериги (ролка, ръкав, зъбно колело и др.).

Задвижващата ролкова верига се състои от преходни (ролка с пресовани външни плочи) и свързващи (втулка с монтирана върху нея ролка и пресовани вътрешни плочи) връзки (фиг. 66).

Ориз. 66. Верижно задвижване: а - ролкова верига.

Ориз. 66 (продължение). Верижно задвижване: b - втулка; c - зъбна верига; g - верижно задвижване: 1 - задвижващ вал със звездичка; 2 - задвижван вал със звездичка; 3 - верига; 4 -регулиращо устройство за опъване на веригата със звездичка.

Ролката в свързващите връзки е монтирана върху втулката с известна хлабина, което осигурява създаването на триене при търкаляне между зъбите на зъбните колела и веригата. Такива предавки се използват в механизми, където периферните скорости не надвишават 15 m / s.

Ролковите вериги могат да бъдат едно- (PR) и двуредови (2PR) - за предаване на малки мощности, както и три- (3PR), четириредни (4PR) вериги с извити пластини (PRI) и тежки вериги (PRT, 2PRT, 3PRT, 4PRT и 6PRT) - за предаване на големи мощности. Многоредовите вериги се сглобяват от обикновени връзки с помощта на удължени ролки. Промишлеността произвежда вериги със стъпка с определен размер (съответно за тях се произвеждат и зъбни колела): 8, 9.525, 12.7, 15.875, 19.05, 25.4, 31.75, 38.1, 44.45, 50.8, 63.5 и 76.2 mm.

Веригите на задвижващите втулки са подобни на ролковите вериги, но нямат ролки (фиг. 66, b). В резултат на това те са много по-леки и значително по-евтини от ролковите вериги. Те обаче са по-податливи на износване, поради което се използват само за предаване на ниски мощности в нискоскоростни механизми.

Маркировката както на ролковите, така и на ръкавните вериги е една и съща: броят на редовете е посочен на първо място (при маркиране на едноредови вериги, 1 не е посочено), след това има главни букви, указващи вида на веригата (PR - ролка, PRI - извита ролка, PRT - тежка ролка, PV - ръкав), следващото число показва стъпката на връзките на веригата, последната цифрова стойност показва максимално допустимата сила на натоварване.

Конструкцията на веригата на задвижващото зъбно колело се състои от работни плочи, свързани помежду си с подвижни втулки, и водещи плочи, които фиксират веригата в аксиална посока.

Веригите могат да бъдат с един чифт и с няколко чифтав зависимост от дестинацията. Стъпка на звената на веригата 12.7, 15.875, 19.05, 25.4 и 31.75 мм. Такива вериги се използват в механизми с високи периферни скорости (до 30 m / s) и изпитващи неравномерно натоварване.

Както вече споменахме, верижното предаване на движение се осъществява чрез зацепване на веригата със зъбите на зъбните колела. Зъбните колела са изработени от стомана, броят на зъбите може да бъде от 9 до 22 и 25 (28), 32 (36), 40 (45), 50 (56), 63 (71), 80. Те са твърди и сгъваеми (главината е изработена от чугун или стомана, а короната е стомана, докато короната е притисната към главината и закрепена с болтове или винтове).

Сглобяването на веригата се състои от следните операции:

- зъбните колела се монтират върху взаимодействащите валове чрез натискане с преси или винтови устройства и се фиксират, за да се предотврати аксиално изместване;

- проверява се местоположението им (трябва да са в една равнина) и радиалното и крайното биене (чрез индикатор);

- избира се част от веригата с необходимата дължина (по време на ремонт - използвайки старата верига, при първоначално сглобяване - съгласно техническите спецификации за конкретен механизъм), поставя се върху зъбните колела и се опъва със специално устройство;

- веригата се затваря в пръстен. Ако веригата се състои от четен брой връзки, тогава нейните краища са свързани с обикновена връзка, ако броят на връзките е нечетен, тогава с преходна връзка.

За нормалната и дълготрайна работа на верижната трансмисия са необходими две условия:

- Първо наблюдавайте напрежението на веригата. Тъй като веригата изпитва постоянни теглещи натоварвания по време на работа на механизма, увисването на веригата може да се увеличи, веригата ще започне да виси и износването на трансмисионните елементи ще бъде по-забележимо. Следователно при издърпване на веригата тя се затяга или с опъващо зъбно колело, ако имапредвидено от конструкцията на механизма или чрез премахване на връзките, ако това е допустимо съгласно техническите условия, ако напрежението не може да се коригира с тези методи, тогава се монтира нова верига;

- второ, постоянното присъствие на смазка.

Ако се използва грес за смазване на свързващите трансмисионни елементи, тогава веригата, преди следващата процедура на смазване, се измива в керосин, изсушава се и се смазва чрез потапяне в разтопена грес.

Ако се използва течна смазка, тогава е необходимо да се попълват маслата своевременно.

Монтаж на веригата - Метални изделия