Монтажна скоба и поемаща намотка APC
- закрепваща скоба - поемаща намотка - надлъжна греда на рамката на количката
Фиг. Релсов лубрикатор Фиг. Поемаща намотка APC
Рамка на количка
Рамката поема теглото на тялото с пътниците и го разпределя равномерно между колоосите. Рамката също така поема тяговите и спирачните сили от колоосите и ги прехвърля към тялото. В допълнение, допълнителни натоварвания действат върху рамката поради неравности на релсовия коловоз, криволичещо движение на колоосите, центробежна сила, която се появява в извити участъци на коловоза и т.н. Освен това рамката е връзката между централното и буксово окачване. Силите, действащи върху рамката, причиняват разтягане и огъване на нейните елементи във вертикална и хоризонтална равнина, както и тяхното усукване, така че конструкцията на рамката трябва да има достатъчна здравина. Рамката на талигата е изцяло заварена, което позволява значително намаляване на теглото й без компромис със здравината. Изработена е от две надлъжни и две напречни греди, челно заварени под формата на буквата Н. Съединенията са покрити с щамповани шалове с дебелина 6 мм, за да се увеличи здравината на рамката и да се създаде плавен преход на секциите. По целия контур и допълнително над надлъжните греди са заварени клинове, за да не изостават от гредите. Греди на каса - куха, кутиено сечение. Състоят се от две половини (канали), изработени от щампована стоманена ламарина с дебелина 20 10 mm и челно заварени една към друга с надлъжни шевове.
Във вертикалните стени на надлъжните греди има проходни отвори, в които са вкарани лети скоби за окачване на спирачните скоростни лостове, заварени от двете страни на гредата. Отдолу на надлъжните греди в средната част са заварени лети стоманени скоби с наклонени зъби, към които са прикрепени еластични каишки,свързване на рамката на талигата с двойките колела на вагона. В надлъжните греди над буксите са заварени втулки за предпазните щифтове на буксите, които са необходими при счупване на ремъците и загуба на връзка между колесната двойка и рамата на талигата. В краищата на надлъжните греди са заварени листови скоби за закрепване на спирачните цилиндри и закрепване на блоковата спирачка, както и гребенови накладки за закрепване на крайните извити компенсационни каишки. Каишките служат за свързване на колоосите с рамата на талигата. Всеки бокс е свързан към рамката с две прави и една извита каишка. Общо на колата има 24 каишки (16 прави и 8 извити). Освен това, на всяка надлъжна греда, в областта на централното окачване, има уши за закрепване на хидравличен виброгасител.
Върху напречните греди са заварени скоби за окачване на тягови двигатели, скоби за закрепване на реактивна тяга, скоба за окачване на скоростна кутия и интегрирана защитна скоба за окачване на скоростна кутия. От монтажната страна на централната окачваща греда, за ограничаване на нейните надлъжни движения, върху напречните греди са заварени плоски странични лагери. В краищата на напречните греди са заварени опорни гнезда със сменяеми втулки за ролките на централните висящи обеци. В долните стени на гредите под опорните гнезда са изрязани прозорци за преминаване на висящи обеци на централно окачване. Прозорците са подсилени около периметъра със специални кутии. Скобата за окачване на корпуса на скоростната кутия е масивна кована, с ухо и прътова част. Прътът на конзолата преминава през отворите на двете вертикални стени на напречната греда и се попарва. За окачване на тягови двигатели има две или три скоби на всяка напречна греда. Интегрираната защитна скоба е изработена от стоманена ламарина с дебелина 10 мм. Наима гребен нарез и три овални отвора за болтове за фиксиране на щепсела на сложния предпазител на необходимото ниво.
Грижа за рамката на количката.
Рамките на количките се проверяват особено внимателно. Уверете се, че няма пукнатини. Особено внимание се обръща на ставите на напречните греди с надлъжните, местата на заваряване на скобите, на които са окачени тягови двигатели, скоростни кутии, спирачни окачвания. Те също така проверяват скобите за монтиране на спирачните цилиндри и каишките на буксите. Откритите пукнатини се обработват и заваряват. След запечатване на пукнатините се извършва магнитна и при необходимост ултразвукова дефектоскопия.
Ресорно окачване
Пружинното окачване е еластично устройство, което служи за смекчаване и частично потискане на вибрациите, причинени от неравности на коловоза, за осигуряване на гладко движение на автомобила и връщане на тялото в нормалното му положение след преминаване на извит участък от коловоза. Като пружини се използват цилиндрични пружини, направени чрез навиване на стоманена щанга. При вагоните на метрото се използва двойно пружинно окачване: букса и централно.
Окачване над буксата
Окачването на талигата служи за окачване на рамката на талигата спрямо колоосите и коловоза. Усуканите пружини се използват като пружини в надосовото окачване. Терминът "амортизация" означава предаване на вертикални товари с демпфиране от подходящи пружини. Според конструкцията на свързващия възел на кутията на осите на двойката колела с надлъжната греда на рамката на талигата, окачването на оста е разделено на два вида: задвижващо и въртящо се.
Оловен възел
Фиг. Общ изглед на буксово окачване
2. Долна пружинна опора
4. Горна пружинна опора
5.Гумено уплътнение
6. Прави каишки
7. Компенсираща каишка
8. Безопасна игла
9. Втулка за предпазен щифт
10. Скоба за закопчаване на каишката "Тумба"
11. Надлъжна греда на рамата на талигата
Окачването се извършва по следния начин: специални первази под формата на крила са прикрепени към буксите, които са гнезда за пружини. На всяко крило е положена долна опора, която има издатина за центриране на пружините.
Комплект от две пружини, поставени една в друга, е монтиран върху опората. Пружините имат различно сечение на витки и са навити в противоположни посоки. Върху пружините са монтирани горна опора и гумена шайба-уплътнение с дебелина 33 мм.
Горната опора, както и долната, имат центрираща перваза. Крилото на кутията и лагерите имат проходни отвори, а краят на отвора в перваза на горния лагер има резба, където може да се завинти монтажен болт. Като затегнете пружините с болт, можете да ги смените, без да повдигате колата (само трябва да поставите клин между рамката на талигата и буксата).
- гумен пръстен - компенсираща подложка - горна опора - вътрешна пружина - външна пружина - долна опора
Сцеплението и спирачните сили от каросерията към рамата на талигата се предават чрез плоски пружинни каишки. Всяка двойка колела е свързана към рамката на талигата с три каишки: две прави и една извита. Правите каишки са ленти с ширина 110 мм в краищата и 70 мм в средната част и дебелина 7 мм в средата и 14 мм в краищата. Извита каишка с права секция компенсира, когато рамката на талигата е спусната под товар.
Такава връзка на двойката колела с рамката на талигата осигурява свободно движение на рамката във вертикалната равнина порадиеластична деформация на каишките, ограничено движение на колоосите (разбег) през пистата пропорционално на хоризонталното натоварване и липса на движение по пистата.
Каишки и тяхното закопчаване
- детайли за закрепване - къс (извит) водач - основен (прав) водач - допълнителна подложка за закрепване за извит водач - допълнителни подложки за закрепване на прави водачи
Каишките работят в изключително трудни условия: например, по време на сцепление или спиране, някои каишки се разтягат, докато други работят при надлъжно компресиране с огъване и, обратно, когато рамката на талигата провисне, те се огъват във вертикална равнина. Има случаи, когато няколко товара действат едновременно. В горната част към тялото на буксата е заварен щифт, който служи като предпазител в случай на счупване на каишките и загуба на връзка между колоосите и рамката на талигата. Щифтът влиза вътре в ръкава, заварен в надлъжната греда на рамката на талигата. Между втулката на рамката и предпазния щифт има радиална хлабина. Ако пружините се счупят, рамката на талигата ще лежи върху платформата на щифта с краищата на втулките. Свързването на каишките помежду си, с крилата на буксата и пиедестала, се извършва с помощта на нарязани гребени, както и четири затягащи болта (за една връзка); Необходими са компенсиращи подложки, за да се осигури оптимална хлабина между буксата и рамката на талигата в рамките на 55 - 67 mm, за да се намалят статичните натоварвания върху каишките, които възникват, когато автомобилът е претоварен по време на пиковите часове и рамката на талигата е прекомерно снижена спрямо колесните комплекти; Пружините на окачването на буксата (както и централната) са направени в два реда (един в един) и с различни намотки. Вътрешната пружина е лява (9 оборота), а външната пружина е дясна (5,6 оборота). В този случай разликата във височината на двете пружини в свободно (ненатоварено) състояние не е такаватрябва да надвишава - 2 mm.
Каишки
Проектиран да свързва колоосите с рамката на талигата в хоризонтална равнина, тоест чрез каишките тягата и спирачните сили от колоосите се прехвърлят към рамката. Всяка букса на колоосите е свързана чрез скоби към надлъжната греда на рамата на талигата чрез три еластични каишки, изработени от пружинна стомана. Освен това два от тях са основните (прави или хоризонтални), а третият е къс (извит или вертикален). Правата каишка има формата на лента с променливо напречно сечение и различна дебелина. Този дизайн на каишката увеличава нейната гъвкавост и допринася за по-равномерно разпределение на всички натоварвания, които изпитва по време на работа.
Фиг. Права каишка
Правите каишки изпитват всякакви възможни натоварвания: напрежение, компресия, огъване във вертикална и хоризонтална равнина, както и тяхната комбинация помежду си (усукване). Освен това най-натоварена е каишката, която твърдо свързва кутията с пиедестала (вътрешна), а другата каишка (екстремна) работи при по-благоприятни условия, тъй като е свързана с извита каишка. За да се увеличи якостта на умора на каишките по време на тяхното производство, се извършва дробеструйно уплътняване на външната повърхност и за разкриване на скрити пукнатини каишките се подлагат на магнитно откриване на дефекти. Взривното закаляване е пневматичен пистолет, който под високо налягане на сгъстен въздух изстрелва поток от малки чугунени топки под формата на изстрел;
Извитата каишка, свързваща външната с рамката на талигата, работи в най-благоприятните условия главно само за огъване в хоризонталната равнина. Необходимо е да се компенсира напрежението на правите каишки, когато рамката на талигата се движи надолу или нагоре, когато товарът на вагона се промени и следователнонаречена компенсаторна. При средно натоварване правите каишки заемат строго хоризонтално положение. Този повод има формата на извита лента с ширина по цялата дължина - 110 мм и дебелина в средната част - 8 мм, а в краищата (където са гребените) - 14 мм. В случай на скъсване на някоя от каишките и за да се предотврати изтъркването на колоосите изпод талигата, е предвидена проста защита под формата на безопасен щифт, заварен в горната част на кутията. Дължината му е 180 mm, диаметърът е 58 mm, а диаметърът на втулката, която е заварена в надлъжната греда на рамата на талигата и включва щифта, е 70 mm. В този случай радиалната хлабина между него и щифта трябва да бъде в рамките на - 6 mm; Огъването (еластичното деформиране) на каишките в хоризонтална (напречна) равнина може да достигне до 2 mm. Когато автомобилът е празен, правите каишки трябва да са с краища на 12-18 mm над хоризонталната равнина.
Общият брой каишки на автомобил е 24 бр. От тях 16 са прави и 8 са извити.
Работата на задвижващия блок.
1. Предаване на вертикално натоварване:
- надлъжна греда на рамата на талигата
- горни пружинни опори
- долни пружинни опори
2. Хоризонтално прехвърляне на товара:
- каишки (чрез допълнителни подложки: вагон „E“)
- скоби на надлъжната греда
- надлъжна греда на рамата на талигата
Болтовете, свързващи каишките помежду си, с крилата на буксовата кутия, както и със скобите на надлъжната греда, не участват в предаването на тягови и спирачни сили (те не работят за срязване), тъй като тяхната задача се свежда до едно - по-плътно (и с по-малко изкривяване) прилягане на ставите на елементите един към друг. В този случай цялата тежест на прехвърлянето на хоризонтални натоварвания се поставя върху зацепването на зъбите на гребените, подравнени един спрямо друг.