Морска застраховка
Реферат по дисциплината "Застраховане"
Подготвен от студент от група DEB-4-1 Трифонова O.V.
Московски държавен университет по печатни изкуства
Няма нужда да се доказва, че днес животът на здравомислещия човек и нормалната дейност на стопанска или друга организация са невъзможни без застраховка. Всяко физическо и юридическо лице, неговото имущество или имуществени интереси могат да претърпят толкова сериозни щети, че няма да могат да се справят без застраховка.
Въпреки напредъка на технологиите, който има
съвременните средства за сигурност се използват в различни сфери на националната икономика, все още се случват катастрофи и аварии в транспорта, в резултат на което загиват или се повреждат хора и материални ценности. Огромни щети са причинени от природни бедствия, земетресения, наводнения, урагани, свлачища и др.
Застраховката е отношение за защита на имуществените интереси на физически и юридически лица в случай на определени събития (застрахователни събития) за сметка на парични средства, образувани от платените от тях застрахователни премии (застрахователни премии).
Морската застраховка е комплексна застраховка. Той включва широк набор от специфични рискове, произтичащи от дейността на водния транспорт. Тези рискове могат да бъдат разделени на три основни групи:
- застраховка корпус на кораби (застраховка на морски транспорт и
спомагателни средства на техните сгради, машини и съоръжения);
- карго застраховка (застраховка на стоки, транспортирани по море и др
- застраховка отговорност на корабособствениците, свързана с възможно
нанасяне на материални щетитрети лица в резултат на експлоатацията на морски превозни средства.
Първата глава разглежда историята на появата на морския флот
Втората глава разкрива общите условия на застраховката на кораба,
разработена от световната практика и прилагана от български застрахователни компании.
Тъй като застраховката на кораба е свързана с огромни застрахователни премии,
би било непълно разглеждане на тази тема без описание на механизма на презастраховане. Следователно във втората глава на работата се разкриват и основните принципи на презастраховането на тези рискове.
ИСТОРИЧЕСКО РАЗВИТИЕ НА МОРСКОТО ЗАСТРАХОВАНЕ
Най-древната от всички видове застрахователна дейност е
морска застраховка. [1] И това е естествено, тъй като в древността най-обширната и оживена търговия се е осъществявала по морските пътища и следователно е била до голяма степен подвластна на стихиите и бедствията, които те са могли да донесат. Раждането на застраховането се губи в древността.
Най-старата известна ни застрахователна полица е издадена в Генуа на 23 г
Първият много успешен опит за систематизиране на разнородното
застрахователните закони е направено през 1681 г. във Франция в известния морски ордонанс на Луи XIV. Тази наредба е значима
фактът, че на негова основа в бъдеще се развива морското застрахователно право
големи европейски държави. При Наполеон I, част от наредбите,
относно застрахователната дейност, е включено в известния Търговски кодекс от 1807 г., възприет от редица европейски страни като образец на застрахователното право. При липсата на национални закони те се ръководеха от съдиите на повечето европейски страни, включително Англия. Други страни не оставиха опити за създаване на свои собствени кодекси, например през 1847 г. бяха разработени Хамбургските кодекси.условията на морската застраховка, след това преработени през 1867 г. Търговският законник служи като прототип за публикуването през 1781 г. в България на Хартата на търговското корабоплаване.
От особен интерес е историята на морското застраховане в Англия, където важна роля в развитието му играе една своеобразна организация, известна като "Английския Лойд", която и до днес е най-голямата корпорация на застрахователи и застрахователни брокери.
В кафенетата край Темза застрахователи и корабособственици се срещаха, за да говорят на кафе за бизнес, както и да сключват сделки. Едно такова кафене близо до Лондонската кула беше собственост на някой си Едуард Лойд. Използвайки информацията, получена от посетителите, Лойд през 1696 г. започва да издава специален лист, наречен „Новини на Лойд“ три пъти седмично, в който помества информация за пристигането и заминаването на кораби, цените на колониалните стоки, цитирането на застрахователните ставки и друга информация, полезна за моряците и застрахователите. Публикация, наречена "Lloid's List", се публикува ежедневно от 1734 г.
През 1771 г. покровителите на кафенето Lloyd's се обединяват в своеобразна организация и започват съвместно да участват в покриването на морските рискове, подписвайки под полицата сумата, за която всеки от тях е отговорен, и поддържат собствен регистър на корабите. Корабособствениците, чиито интереси бяха засегнати от регистрацията на застрахователите, се обединиха в самостоятелно сдружение. През двадесетте години на миналия век тези асоциации се сляха в едно и започнаха да публикуват от 1834 г. Lloyds Register of British and Foreign Shipping.
През 1871 г. Лойд е преобразуван със специален акт на парламента. IN
включваше както застрахователи, така наречените абонати (застрахователи) на Лойд, така и незастрахователи - брокери. От сега нататък"Лойд" започва да действа като застрахователна корпорация. След 40 години, през 1911 г., парламентът разрешава на Lloyd, в допълнение към морското застраховане, да се занимава с всички други видове застраховки. Корпорацията работи по същия начин и днес.
Морска застраховка, нейните форми, условия, разработени заедно с
развитието на морската търговия и са постоянно зависими от нейните нужди: щом възникне нуждата от застраховане на нови морски рискове, застрахователният институт неизбежно и своевременно реагира на тези нужди.
2. ТЕОРЕТИЧНИ ОСНОВИ НА ЗАСТРАХОВАНЕТО НА КОРАБИТЕ.
Класификация и основни технически характеристики на корабите.
Плавателният съд е инженерна конструкция, способна да плава по вода и
се движат по него, пренасяйки товари, хора, оборудване, поради предназначението на тази конструкция. [2]
Съвременният флот от плаващи съдове е сложна икономика, надарена с различни, често противоположни
специфични характеристики на експлоатацията. Въпреки това, цялото разнообразие от плаващи съоръжения се поддава на класификация.
Плавателните съдове се разделят на групи в зависимост от тяхното предназначение, район на плаване, материал на конструкцията, вид на задвижването и двигателя и др.
Според предназначението на съда те се делят на военни, търговски, пътнически,
товаро-пътнически и карго, сервиз (влекачи, ледоразбивачи, лихтери, фериботи, плаващи кранове и др.), риболов, спорт.
Според зоните на плаване корабите се делят на океански, морски за далечни разстояния и
малка навигация, крайбрежно корабоплаване, река-море, река и езеро.
Според материала, от който е изграден корпусът, корабите са дървени,
желязо, стомана, смесени или композитни, както и стоманобетон, понякога алуминий или мед.
по полЗадвижващият съд може да бъде ветроходен, колесен и витлов.
Според вида на двигателя корабите се делят на вятърни, парни (с
отопление с въглища, нафта и смесени), термични, електрически, ядрени.
По посока на извършените плавания търговските кораби се разделят на линейни и трампови.
Линейните кораби се считат за кораби, извършващи определени редовни пътувания и обслужващи определени пристанища. Корабите на Тръмп не работят на постоянни линии, а извършват търговски полети във всяка посока, в зависимост от наличността на товара и необходимостта от транспортирането му. Корабите на Тръмп сами търсят товари.
Търговските кораби също се делят на пътнически,
товаро-пътнически и товарни.
Товарни кораби в зависимост от естеството на товарите, които превозват
а) за сухотоварни превозни средства, предназначени за превоз на сухи товари в тара или без тара. В същото време значителна част от тази група кораби е пригодена за превоз на определен вид товари и съответно се разделя на дървеновози, въглища, зърновози, хладилни, контейнеровози, съдове с хоризонтално натоварване за извънгабаритни товари, пакетовози и др.;
б) на кораби за насипни товари (танкери), предназначени за превоз
насипни течни товари - петролни продукти, мазнини, масла, вина.
Всички кораби също се различават по своя обем, капацитет, способност да вземат на борда определено количество товар.
Повечето кораби са построени в съответствие с правилата и под надзора на специални класификационни институции. Основната задача на тези институции е да следят корабите да са годни за мореплаване и годни за превоз на стоките, за които са предназначени. За тази цел класификационните институции определят определени правила за изграждане и поддръжка наразлични видове кораби.
На всички кораби, построени под надзора на класификационните институции или предоставени на тях за проверка, се определя определен клас и се издават сертификати за измерване.