Морски помпи
Главно меню
корабни двигатели
Помпени, помпени, бустерни, циркулационни и други помпи с подобно предназначение са монтирани в близост до точките на всмукване на изпомпваната течност, те са оборудвани с всмукателни тръби с минимална дължина и достатъчно голяма площ на потока. Височината на монтаж на помпата спрямо нивото на получената течност трябва да бъде възможно най-ниска, за да се осигури надеждно непрекъснато поемане на работния флуид при люлеене на кораба. Желателно е работната течност да влиза в помпата под налягане (центробежните помпи са особено чувствителни към това). В тази връзка, възвратните клапани обикновено се монтират на всмукателните тръби на системите, за да поддържат всмукателните линии пълни. Помпите, подаващи гориво към главния двигател и спомагателния дизелов двигател, работят от захранващ (опорен) резервоар, разположен значително над нивото на помпата.
Извънбордовите водоприемници са разположени в предната част на машинното отделение пред изпускателните клапани. Kingston трябва да се монтират на специални кутии Kingston или входни външни тръби. Приемните външни отвори във външната обшивка на съда са защитени с решетки. Най-често се предоставят две кингстън кутии, едната на борда в областта на зигоматичната част, другата на дъното на съда от противоположната страна. На ледоразбивачи и ледени кораби се използват ледени кутии за получаване на извънбордова охлаждаща вода (фиг. 2.2), в която малкият натрошен лед, който влиза, се събира в горната си част и се топи от топлината, отведена към кутията от нагрята вода от охладителната система.
Помпи за прясна и морска вода са монтирани в трюма на тръбопроводите за прием на морска вода. Охлаждащи помпицилиндри, бутала, дюзи и др., са разположени в най-долната част на системата. Помпите са инсталирани така, че да вземат течност от охладителя и да я изпомпват в охладителната кухина (а не обратното). Това осигурява повишено налягане в охладителната кухина на дизеловото гориво.
Маслените помпи, като правило, се монтират в близост до резервоари за циркулация на отпадъци от страната на подаването на масло към дизеловия двигател. При спомагателни дизелови двигатели и основни среднооборотни дизелови двигатели с относително ниска мощност маслените помпи обикновено се окачват в носовата част на дизеловия двигател. Това определя мястото за монтаж на резервоарите за циркулационно масло и друго спомагателно оборудване на системата за дизелово гориво.
Баластните, противопожарните и осушителните помпи са разположени на същата стена като помпите за морска вода. Разположението на общите корабни СМ (хидрофори, нагреватели, хладилни агрегати, климатици и др.) се основава на същите принципи като механизмите на дизеловите електроцентрали.
Разположението на охладителите за масло и прясна вода се дължи на съображения за намаляване на пътя за преминаване на охладени и охлаждащи течности; като правило, в електроцентрали с нискооборотни дизелови двигатели, те се монтират в близост до помпите или на платформа над помпите. На кораби с относително малка водоизместимост охладителите се поставят на странични скоби или под палубата на машинното отделение.
На кораби с автоматизирани дизелови електроцентрали, сепаратори, нагреватели, помпи и филтри за горивни и маслени системи се поставят в специално помещение или се групират на едно място в машинното отделение с изпускателна вентилация. С централен контролен панел и подходяща степен на автоматизация, въздушни компресориса инсталирани, като се вземе предвид удобството на общото разположение на механизмите в машинното отделение и с малка степен на автоматизация - в близост до контролния панел, така че да е удобно да се наблюдава тяхната работа. Обикновено компресорите се монтират на места, където входящият въздух е минимално замърсен с изпарения от горещи течности. Стартовите въздушни цилиндри са разположени на платформите от страната на подаването на въздух към главния двигател.