Мотоклуб
| Текущ час: 10 април 2019 г., 19:45 |
Часова зона: UTC + 3 часа
Правотоков скутер отстраняване на катализатор за KYMCO Super 8 50
| Страница1 от1 | [ 1 публикация ] |
| За печат | Предишна тема Следваща тема |
| MAVERICC |
Още един сезон отново приключи, а с него желанието да се направи нещо с мотопед започна да се събужда все по-често. Един от елементите "направете нещо" беше премахване на катализатора от ауспуха. За това как се случи и какво се случи - по-нататък, почти стъпка по стъпка инструкция със снимка "Как да направите преден поток на скутер."
Свалянето на ауспуха и отвиването на декоративните защитни пластини не представлява нищо интересно и не е заснето. Голата кутия с изпускателната тръба първо беше подложена на външен преглед и след няколко неуспешни опита да се погледне вътрешността на вентилатора през изпускателния отвор, беше решено да се отреже задната част на ауспуха, особено според информацията за разглобяване на ауспуха от Kimko Super 8 125 - има два катализатора, отпред и отзад.
Мелницата влезе в действие и скоро задната част с изхода на „пипетата“ беше отделена. Не се наблюдава "заден" катализатор. Средстваразбираме по-нататък. И тогава беше по-забавно - отворената вътрешна преграда беше занитена около обиколката към стените на кутията на ауспуха. На пробивна машина пробиваме нитовете и с помощта на длето, чук и клещи внимателно отстраняваме преградата. Стената на следващата кухина се отваря и отново катализаторът не се вижда. Въпросът вече започна да тревожи: "Може би той просто не е съществувал?".
Стената на втората камера се оказа добре заварена, не беше възможно да се избие с длето и те не измислиха нищо друго освен да „развият“ и да премахнат черупката на кутията на ауспуха. Отново мелницата влезе в действие, първо бяха изрязани всички крепежни елементи, след това беше направен надлъжен разрез на мястото на фабричната заварка и след разрязване по обиколката пред кутията беше отстранена металната обвивка с тънка термоподложка вътре.
Пред погледа се отвори още един "буркан" с перфорирани стени и ясно видими две кухини вътре. Разглобяваме допълнително - отрязахме задната стена на втората камера, в тази камера изпускателният поток беше завъртян на 180 градуса. В предната част, по обиколката, имаше разрез от мелницата, но цялата конструкция се държеше на вътрешната тръба - решихме бързо да я отрежем с ножовка, т.к. мелницата просто не можеше да се доближи. Тръбата обаче не поддаде, но острието на ножовката много бързо се изтри "на нула". След кратък размисъл отделихме перфорирания корпус на първата камера - и ето го - катализаторът. Освен това беше направен от добър метал, за да го отрежете с мелница, бяха необходими два режещи диска.
И така, катализаторът беше премахнат, но пред нас лежеше купчина усукан метал и беше много лошо да си представим как може да бъде върнат в първоначалния си вид. Нищо по-добро от това да направиш преден поток, ако е възможно с външния вид на оригиналния ауспух и за предпочитане "правилния", не идва на умдойде. Приблизителните изчисления бяха много прости - изходът е 1,6-2 пъти по-голям от входа, а вътрешната тръба с дупки е 1,6-2 пъти по-голяма от изхода. Освен това отне известно време за намиране и закупуване на пълнител. В Leroy беше закупен голям брикет (6 квадратни метра с дебелина 50 mm) от незапалима базалтова минерална вата Rockwool за 600 рубли. Но обратно към процеса.
Започнахме процеса на сглобяване, като заварихме тялото на кутията на ауспуха обратно в цилиндъра. Следващият въпрос е как се прави перфорирана вътрешна гума? Пробиването на обикновена тръба е твърде съмнително удоволствие, къде се продават такива тръби също не е известно. Беше решено да се използват перфорирани стени от вътрешната кутия. Заготовките с необходимия размер бяха изрязани и огънати върху метална заготовка до кръгла форма и желания диаметър.
Време е да се справим с редовното дипломиране "пипета". Фактът, че искането й за радикална промяна, никой не се съмнява. Парче от водопроводна тръба с подходящ диаметър действаше като нова тръба. От вече изрязаната задна част на мелницата, крепежните елементи на декоративната облицовка бяха отрязани, а останалата чаша беше фиксирана върху машината и внимателно изрязана както тънка стара тръба, така и отвор с желания диаметър за нова тръба. Част от водопровода също е облагороден - след изрязването му до необходимата дължина, той е стругован, за да изтънят стените и е направено декоративно набраздяване, а вътре от страната на ауспуха е направен конусовиден жлеб (на теория за намаляване на загубите от турбулентност). След това тези две части бяха заварени и закрепването на декоративната облицовка беше заварено обратно.
След това хванаха получените три тръби с дупки по шевовете, за да запазят кръглата си форма, и ги завариха в една дълга тръба. Тя от своя страна беше заварена към изпускателната тръба намястото на катализатора, като го правите по такъв начин, че с прикрепения цилиндър на корпуса изходната тръба ясно да попада в тази тръба с дупки. В същото време допълнителната секция беше отрязана по дължината. След това самият цилиндър на кутията беше заварен към основата и получената структура беше плътно опакована с минерална вата. Отне точно половината от един лист минерална вата, а в опаковката имаше дузина от тях.
Напълненият буркан се покрива с готовия гръб и се запарва напълно. За да заварят стойките на ауспуха, те го монтираха на мотопед, завинтиха всички стойки и го „хванаха“ в това състояние. След отстраняване на почти готовия преден поток, крепежните елементи бяха внимателно заварени и той беше боядисан в няколко слоя топлоустойчива черна матова боя.
Последният акорд беше връщането на законните им места на декоративни защитни покрития и инсталирането на шумозаглушител на редовно място. Трудно е да се каже доколко това се отрази на шофирането на мотопеда. това беше една част от сложната работа по мотопеда. Външният вид остана същият, звукът стана бас, но не и рев - според прегледите се получи "тих" поток напред.
_________________ Няма да ходя, но отивам - наздраве за мотопеда!