мозъчен фърмуер

Винаги беше интересно - има ли персонализиран фърмуер за нашите коли в мрежата? Да карам по-бързо, да ям по-малко, да стартирам по-добре) Има ли хора тук, които са експериментирали с това, имат информация и са готови да споделят опита си?

Коментари 34

Ето още една тема за Москва www.drive2.ru/l/2429235/ в няколко части.

Хора, това е! Само въпросът не е ясен, какво ви трябва от колата. Economy и Drive са две неща, които са несъвместими. Персонализираният фърмуер на двигателя може да свали вашия бързо и без усилие. Започнах да уча от тук дълго време мрачно и внимателно www.romraider.com/forum/v…bc70c24a54bdb7fb996e32bc2

Основната идея, която преследвам, е уверен старт при -30 (имаме Ford Focus при -37 без загряване) и намаляване на консумацията. Като опция - каране на LeanBurn до 3500 об / мин и AFR в района на 12 и UOZ 15-17 над 3500 об / мин.

Знаете ли как да се занимавате с фърмуер?

Би било софтуерно и разбиране - лесно.

Можете ли да го налеете? Можете ли да пишете логове?

Би било софтуерно и разбиране - лесно.

или купете кабел и започнете да разбирате - или отидете на тунера ...

Има кабел. Но никой не се е родил способен да ходи.

Не, няма да го намерите в страната 4, знам кой шие норми 1 чрез интернет може.

Юра от дъното, както разбирам, пуши много от тази тема и стигна до заключението, че най-добрият фабричен фърмуер е малко коригиран

Като цяло няма по-добро от фабричното :) Само принудителни обстоятелства - моторът не съвпада (съотношение на компресия), тогава да, необходимо е да персонализирате условията. И така, добре, да, може да бъде малко по-добре, но вероятно не си струва. Не вземам никого за редактиране, само склад, изпращам всички останали до чиповете, без посредничество :).

Юра, но на стария EJ20E иEJ22E мозъци съвместими?

Аз, за съжаление или може би за щастие, с изключение на моето поколение, Subar не срещнах абсолютно нищо. Единственото нещо, което трябваше да направя, беше да изтегля фърмуера от блок 1998 от моя двигател, но той също е 204-ти, трябваше ми, за да разгледам картите на горивото и запалването и прекарах почти седмица, за да отворя фърмуера, по-точно най-простите неща, като запалване и гориво.

И изключването на egr и втората ламбда не е ли правилно?)))

изключването е много хитро нещо, не познавам нито един човек, който може да изключи egr и lambda, изключете го така, че алгоритъмът на работа да не взема предвид egr и lambda, сега ще хвърлят камъни по мен и ще започнат да казват, че всичко може да се изключи, но това ще бъде лъжа. USR е деактивиран само ако го няма и няма да имаш грешки на USR, но ако го включиш в конектора ще видиш че работи, темата е много дълга, но не вярвай на никого, че ще го изключи, участва във всички алгоритми от смесообразуване и запалване до най-малките нюанси. Е, ламбда като цяло е много неясна концепция, на най-новия фърмуер на моето поколение реакцията към него като цяло е деактивирана, малко хора могат да изключат грешката на нагревателя на втората ламбда, сега вероятно мнозина вече знаят как, мога да го направя дълго време, но ако проблемът е само в грешката на нагревател 2 ламбда, по-евтино е да го измамите по друг начин и в крайна сметка да го залепите от легена, като моя, например, плащайте внимание, мога да го изключа - но карам с работещламбда :)

Съгласен съм колега. Да, можете да изключите проверката на блоковете Dens. само сега деактивираните системи участват в алгоритмите за управление)))) проверено - деактивирането на проверката на задната ламбда + физическото премахване на задната ламбда води до увеличаване на разхода с 1 литър))))

И изключването на egr и втората ламбда не е ли правилно?)))

Между другото, мигах Андрей Голубев :), разбира се, не изключихме нищо за него, повече от половин година той тества фърмуера, сега чакаме лятото, за да се уверим най-накрая в резултата, мисля, че ще се отпише. Така че неговият фърмуер беше коригиран толкова нещастно, че може и да не го забележите, но резултатът беше ясно видим за него. Като цяло чакаме лятото, за мен това е експеримент, целият фърмуер е експеримент, не печеля пари с това, дори се опитвам да не наводня запасите.

Ами имахте ли тема къде изключихте егр и ламбда? И ако даде грешка при загряване на ламбдата нормално ли ще е ако се метнат два бели проводника на PEV15 вата 18 ома съпротивление? Между другото, аз също трябва да попълня стандартния фърмуер 2.0, но дори Андрей и аз не можем да се пресечем, за да мога да премахна регистрационните файлове (

Само в темата показах, че е възможно. Нямам egr и се наложи да го изключа.

Ами егр добре ама и втората ламбда по-добре ли е да я оставя? А какво ще кажете за съпротивлението на нагревателните проводници, както писах по-горе, нормално решение на проблема ли е?

за сметка на ламбда, прочетох тази опция, не виждам престъпление

Здравейте! Източване на запаси, но много депресиращоколеблив старт през зимата и разход от 15 л. Основната идея, която преследвам е уверен старт при -30 (имаме Ford Focus при -37 без загряване) и намаляване на разхода. Като опция - каране на LeanBurn до 3500 об / мин и AFR в района на 12 и UOZ 15-17 над 3500 об / мин.

Интересен стил на живот! Не съм фен на фабричните настройки. Аз самият отивам на фърмуера на Carbury.

В нашите условия фабричният фърмуер определено не работи, проучени са повече от дузина.

как не работи работи))) Онзи ден избирам американското турбо. IAM падна до 0 (за първи път видях това), двигателят на основната маса за запалване иззвъня дори преди надуване))))

при наличие на наличен бензин, под който се прави))))

Оооо, начинът на флаширане на атмосферата е голяма тайна ... без специална сабя на иманяр, хрян се сервира ... Само разни български юнаци (и не толкова) успяха да разгадаят тайната тайна ...

да, нищо подобно. Всичко отдавна е известно на всички. #

Яжте. Има хора, които го правят професионално, за пари.

Да, има. 10 000 Имам мозък, зашит на Nissan 4500)

Е, кой ще го настройва тоя нимсанов мозък? Да дажеза да не прецака двигателя.

Той вече съдържа фърмуера за вашия хардуер. И по-точно - 2 фърмуера, които поръчвате сами, които се превключват с превключвател. Моят двигател на стоковото дъно се въртеше до 9000 и не лъже, по някаква причина. Поставянето на двигателя е много работа) С глупак можете дори да счупите X.... И фърмуерът се променя много лесно. И също толкова лесно се налива. И можете да експериментирате всеки ден. И това е за 5000 рубли.))

Ами уж машините са различни Суба има заводски варианти с няколко фърмуера за каране, но това не е за атмосферата.

Всички двигатели с вътрешно горене работят на едни и същи принципи. Всеки двигател може да бъде стартиран от всеки мозък. Просто трябва да отпиете. Atmo turbo/atmo са само нюанси.

ако "poippatsya", тогава без ECU можете да започнете. Subaru и януари работят добре, между другото.