Можете да строите, трудно е да летите

Най-големите градове в света широко използват хеликоптери в интерес на федералните и общинските служби, за търговски цели. В САЩ и Западна Европа е развита инфраструктурата на хеликоптерни площадки и хеликоптерни площадки на покривите на сгради. В Санкт Петербург въпросът не надхвърля приказките. Въпреки че е напълно по силите на изпълнителите от Санкт Петербург да извършват строителството на обекти.

„Грамоните“ в града са незаменими при спасяване, пожарогасене, СМР, за спешна медицинска помощ, мониторинг на околната среда и технически системи. Те са необходими на правоприлагащите органи, еколозите, пътниците с въздушни таксита и туристите. Бизнесмени, които губят ценно време в задръствания, са изключително заинтересовани от тях. В България хеликоптерната комуникация като нов вид градски транспорт е едва в начален стадий. Но бизнес светът вече разчита на това.

Колкото по-високо, толкова по-надеждно

Първата покривна хеликоптерна площадка в Санкт Петербург, построена от TMG Group, се превърна в акцент на 4-звездния хотел Ambassador. През лятото на 2004 г. хеликоптер беше кацнат на стоманобетонен квадрат 20x20 м на височина 9-ти етаж от известния пилот-изпитател и генерален директор на ЗАО Спарк + авиационно предприятие Вадим Базикин. Това хеликоптерно летище беше затворено по банална причина: не премина изпита . Година по-късно в района на Пулково се проведе голямо учение на EMERCOM, чийто ход беше наблюдаван от министър Сергей Шойгу и губернатора Валентина Матвиенко. Всичко вървеше добре, докато не пристигнаха хеликоптери, за да спасят "болните" и "ранените".

„Къде ги водят? – попита министърът. „В крайна сметка болниците не са оборудвани с хеликоптерни площадки.“ Според ръководителя на Министерството на извънредните ситуации всички милионни градове трябва да имат такива площадки на покривите на главните болници. В Санкт Петербург по разписаниешест са построени, но досега на земята, две: в Научноизследователския институт за спешна помощ и Първа детска градска болница. Тези сайтове обаче не се използват.

трудно
Първо за самите хеликоптери. В Ню Йорк има повече от 320 площадки за кацане на покривите, в Москва има около 20, в Санкт Петербург - една. Въпреки че бъдещето е с тях: те са икономически по-изгодни и по-удобни за работа - не изискват отчуждаване на земя, имат свободни въздушни подходи, достъпът до тях е затворен за външни лица. Институтът "Lenaeroproekt" проектира хеликоптерни площадки в нашия град. Както ни каза Игор Кравчук, главен инженер по проекта, дизайнът на сгради с хеликоптерни площадки на покривите е с по-твърди якостни характеристики, отколкото в конвенционалните, където покривът изпитва малки и временни натоварвания. Едно от важните условия е височината на сградата. В столицата например е приета програмата "Московски висок пръстен", според която се предвижда изграждането на 63 небостъргача с хеликоптерни площадки на покривите. Колкото по-висока е къщата, толкова по-малко препятствия за приближаване, обекти, които създават въздушна турбуленция, дъската може да отиде там във всяка посока. Кацането на земята е много по-трудно - кацането се затруднява от околните конструкции. Когато по указание на Министерството на извънредните ситуации бяха проектирани обекти в близост до болниците в Санкт Петербург, служители на министерството определиха коридорите за подход, от които пилотът не трябва да се отклонява, направиха снимки на препятствия на голяма надморска височина в рамките на коридора и ги включиха в инструкциите за полета.

Изчисленията и целият проект се основават на два компонента: марката на хеликоптерите и условията на експлоатация. Колкото по-тежък е хеликоптерът, толкова по-мощни трябва да бъдат строителните конструкции. Засега само вносните хеликоптери отговарят на всички изисквания за градски въздушен транспорт. Нашите машини МИ-8, Ка-26 имат голямо излетно тегло- 12 тона Ако пилотът не е твърде опитен или духа порив на вятъра, тогава кацането, най-важният момент от полета, може да се окаже рязко. По време на излитане и кацане на хеликоптер покривът изпитва динамични натоварвания, за да се вземе предвид което, според нормите, в изчисленията е включен коефициент на претоварване 1,5–2,0. В допълнение към масата, за дизайнера е важно да знае геометричните размери на страната и местоположението на шасито (за разлика от колелата, ските разпределят товара по-добре). И геометрията е необходима за определяне на размерите на сайта. Формата му може да бъде всякаква - правоъгълна, многоъгълна, квадратна или кръгла. Основното е, че работната площ на обекта трябва да бъде равна на 1,5 диаметъра на най-големия общ размер на хеликоптера. За машини Eurocopter това е 15–20 м, за MI-8 25–30 м. Оборудването на площадката зависи от изискванията на оператора. Ако полетите се извършват само през светлата част на деня, един вариант, ако през деня и през нощта, при всяко време - друг. Задължителни средства за експлоатация на хеликоптери (резервоари за горива и смазочни материали, източници на електричество, метеорологично и радио оборудване за полет и др.). В сравнение с наземните хеликоптери на покрива се изисква по-строго осветление: разстоянието между светлините за кацане е най-малко 3 m, ограничаващите светлини - до 6 m.

Ленаеропроект има установени контакти с водещи чуждестранни фирми - производители на осветителна и друга специална техника , която се използва в България. На първо място, това е Transcon (Чехия), "Idman" (Финландия) и "Siemens" (Германия). Според мнението на проектантите техническото оборудване на хеликоптерните площадки, произвеждано от нашите предприятия, е с по-ниско качество и по-малко надеждно. Рамката на сградата с хеликоптерна площадка на покрива като правило е направена от монолитен стоманобетон (превъзхожда метала по отношение на огнеустойчивостта), стените са с шарнирни вентилирани сандвич панели. Междуетажните тавани трябва да издържат максимално допустимо натоварване от 450 kg/m. Горната част на покрива е подсилена с бетонен армиращ слой ( бетон клас 300 е достатъчен). Основното е, че покритието не се плъзга. Площадките за кацане и пътеките за рулиране са бетонирани или асфалтирани.

Хеликоптерните площадки са бъдещето

площадки
Можете да превърнете покрива в хеликоптерна площадка или можете да го издигнете над покрива. Дизайнът на „шелфа“ е проектиран от инженерите на Lenaeroproekt за американската компания „Haliberton“, която участва в разработката на нашите нефтени находища. Те предложиха да направят платформата от метал, по-лек материал от стоманобетон. На покрива или земята се монтират метални опори, към тях се закрепват носещи греди, върху които се заварява стоманена армировка. Оказва се дизайнът на платформата, която на последния етап на сглобяване е решетка като пчелна пита. Здрав, надежден, издръжлив. Необходимо е само на покрива да има достатъчно място за такава платформа. Развитието на хеликоптерната комуникация в града е обективна необходимост. Собственикът на „Ambassador“ CJSC „Petersburg Hotels“, например, планира трансфер на гостите от летище „Пулково“ до хотела и обиколки за разглеждане на забележителности. И това е реално, ако приведете законодателството, наредбите, правилата в съответствие с нуждите на операторите. Така в Съединените щати въздушното пространство надградовете са ясно разделени на граждански и военен сектор. У нас, както и преди, само Министерството на отбраната познава небето.

Проблемите с несъвършенството на нормативната уредба не са толкова очевидни. Това е разбираемо: в СССР нямаше нито частен въздушен транспорт, нито освен това хеликоптерни площадки на покривите. Поради това не е имало и все още няма нормативни документи за проектиране на обекти в урбанизираните територии. Съществува общо ръководство на международната организация за гражданска авиация ICAO 1995 , където процедурата за оборудване на хеликоптерни площадки и хеликоптерни площадки е описана подробно. Има "Федерални правила за използване на въздушното пространство на Руската федерация", одобрени през 1999 г., и инструкции за полети над Санкт Петербург. Следователно всяка специализирана проектантска организация и Lenaeroproekt разработват свои собствени технически изисквания за такива обекти въз основа на условията на работа.

В Санкт Петербург търсенето изпреварва предлагането. Lenaeroproekt вече има цял контейнер с приложения, и не само от Санкт Петербург, за изграждането на хеликоптерни площадки на покривите на офиси. Това са големи банки, солидни фирми. Те не се смущават от цената на обекта (около 120–130 милиона рубли), защото спестяването на време е по-важно. Тези, които са свързани с проекти от федерално значение, казват, че биха предпочели да летят директно от офиса до Уст-Луга, Висоцк или Приморск. Освен това изобщо не е необходимо да се включва хеликоптерно летище в нов строителен проект.

Много градски покриви (на хотели, офис сгради) позволяват да се организира площадка за леки хеликоптери с малък ремонт. В края на краищата, носещата способност на сградите може да издържи такава машина. Фактът, че местната авиационна индустрия не произвежда двумоторен транспорт от типа Eurocopter, се компенсира от вноса на хеликоптери от бизнес класа, произведени отв САЩ (фирмите "Sikorsky", "Boeing", "Bell", "Kaman"), Франция ("Sud-aviation"), Англия ("Westland") и Италия ("Agusta"). Много голяма корпорация е на път да построи хеликоптерна площадка, съчетана с кей, на водата край Promenade des Anglais. И най-популярната банка е на покрива му. И това е само началото.