Мултимодалният проектен транспорт е продукт на парче

Как протича работата в мултимодалния транспорт? Какво оценява човек в колеги, които могат да изпращат кораби с трактори до страните от Латинска Америка и да изчисляват маршрутите за транспортиране на стоки до Антарктида? Защо най-очевидният вариант често не е най-добрият и как да изчислим правилно методите за доставка? Александър Илюк, ръководител на отдела за интермодален транспорт, сподели мислите си с нас.

Влязох в професията като студент пета година във факултета по международни икономически отношения на Беларуския държавен икономически университет. Както винаги се случва в живота, случайността помогна. Един ден служител, който работеше в KRAFTTRANS, се обади на моя приятел и каза, че имат нужда от отговорен човек за работа в оперативния отдел. Препоръча ми приятел. Няколко интервюта - и станах част от екипа. Тогава KRAFTTRANS замисли сериозна експанзия. Изборът беше направен в полза на млади обещаващи старши студенти от водещите университети в столицата.

Станах един от 25-те души, които бяха приети в училището за спедитори KRAFTTRANS. Занятията се водеха от началниците на оперативни отдели, всички като харизматични личности. Лекции, практически занятия - всичко, като в университет, с единствената разлика, че не се опитвахме да получим оценка в студентската книжка, а вървяхме към това да станем пълноправни служители. От нас 25 останаха 12. След дипломирането ми предложиха работа в отдела за организация на мултимодалния транспорт, който по това време се ръководеше от Сергей Романович Богданович. Както се оказа по-късно, този вид творческа работа ме устройва.

Сега съм ръководител на отдела за мултимодален транспорт. Ежедневните ми задачи включват наблюдение на оперативната работа по текущи проекти, намиране на оптимални логистични решения, поставяне на цели, планиране и прогнозиране, участие втъргове и др. Мултимодалният проектен транспорт не е поточна работа. Но ние активно включваме други отдели на KRAFTTRANS, специализирани в съответните видове транспорт/дестинации, в работата в рамките на нашите проекти.

Всъщност по отношение на изпълнението разликата не е много голяма. Смесеният (интермодален) транспорт е по-широко понятие. Това е превоз на стоки от началната точка до крайната точка с няколко вида транспорт. Ако такъв транспорт се извършва с един транспортен документ, чрез мултимодален товарителница, той ще се счита за мултимодален.

Особеността на нашата работа е, че служителите на отдела трябва да бъдат един вид "универсали", разбиращи до определено ниво във всички видове транспорт. Въпреки че нашата дълбока специализация е, разбира се, морски транспорт. Когато изпълняваме проект, често работим в екип със сродни отдели, но една от основните задачи на нашия отдел на етапа на намиране на решение е да погледнем цялата верига отгоре, да оценим всички възможни варианти. Това е творчески процес: можете да работите цял живот в смесен проектен транспорт и това няма да ви омръзне: всеки ден за нас е постоянно търсене на нещо ново, всеки проект е ново предизвикателство и нова история.

Необходимо е да не се страхуваме да действаме нетрадиционно, защото често, когато възникне проблем в процеса на изпълнение на следващия проект, нямаме готово решение

Какво определя избора на оптимален транспортен вариант и изпълнители?

Много в нашата индустрия са се сблъсквали с въпроси като „колко струва доставката на нашия продукт от Китай до България?“. Разбира се, в тази формулировка е невъзможно да се отговори правилно. Въпросът е в детайлите. Всичко зависи от конкретната партида, точка на отпътуване / дестинация, датаготовност на товара и дузина други фактори. Освен това стоките и товарите са различни понятия и следователно дори и най-малката промяна в конфигурацията на пакета или размера на пратката може да повлияе на избора на оптимален вариант за транспортиране и съответно избора на правилните изпълнители - и в крайна сметка на цената на проекта.

Ние винаги действаме в интерес на клиента, опитвайки се да намерим прословутия баланс между времето за доставка и цената на транспорта. Това, с което винаги трябва да започнете, е естеството на товара. За общи товари на парче е подходяща една логистика, за течни товари - друга, за ро-ро - трета, за насипни - четвърта. Тук можете да добавите и степента на опасност на товара, изискванията за температурния режим. Само комбинацията от всички нюанси ни дава разбиране за оптималното логистично решение, както и възможностите за изпълнение на проекта.

Вземаме предвид и фактори, които не са очевидни за клиента, например митниците в отправните и дестинационните пристанища, свързани с особеностите на плащане за пристанищни услуги, изплащане, отчитане на стационарно време и други. Например, в някои пристанища терминалните такси традиционно се плащат от страната, която също плаща за морски превоз. Мултимодалният транспорт винаги е поредица от ограничения, през които трябва да преминем и да се справим, за да получим най-добрия вариант.

Проектът беше широко отразен в медиите и веднъж дори се наложи да бъда преводач за кратко интервю с капитана на кораба за нашия телевизионен канал ОНТ. Капитанът беше китаец по националност, говореше английски по особен начин, така че преводът ми беше много "креативен".

Разкажете ни за най-нетривиалната задача, която решихте в KRAFTTRANS?

Преди две години имаше много интересна заявка за доставка на жилищни единици за бъдещетоБелоболгарская антарктическа станция. Към нас се обърна местен производител на блокове с молба да изготвим оферта за доставка на жилищни модули до Антарктика като част от поръчка за Националната академия на науките. Оказа се, че по-голямата част от товарите до този континент традиционно се доставят с кораби от южните пристанища на САЩ, Чили и Австралия. От нашия регион там отива само корабът "Академик Федоров". Той е с нетърговска цел, собственост на Българския държавен научен център "Арктически и антарктически изследователски институт" (ААНИ) - и прави пътуване веднъж или два пъти годишно от Санкт Петербург с няколко транзитни посещения до пристанищата на Европа и Южна Африка по пътя. След това възникна въпросът как да доставим товара от кораба до определена точка в Антарктида (бяхме предоставени GPS координати). Факт е, че на континента няма места за акостиране като такива, ръбът на брега е разчленен и се състои от парчета лед, няма къде да акостирате. Разбрахме, че всички товари се доставят с хеликоптери и всеки час от тяхното използване струва определени (значителни) пари. „Академик Федоров“ разполага само с хеликоптер с необходимата товароносимост, който впоследствие достави жилищните модули. Това е една от малкото пратки, които бяха извън търговските интереси на спедиторите. Изследователският кораб не продава товари на спедиторски компании и затова посъветвахме производителя на модула да се свърже директно с ААНИ или да реши въпроса с корабоплаването по линията на взаимодействие между българската и белобългарската антарктически експедиции. Което беше направено година по-късно. Но сега знаем работните опции за доставка на стоки до Антарктида.

С кой търговски проект наистина се гордеете?

Над 9 години работа в компанията,много интересни проекти.

Най-запомнящият се търговски проект беше последователното изпращане на шест големи товара с трактори Belarus до пристанището Пуерто Кабело във Венецуела, реализирано през 2009-2012 г.

По времето, когато този проект стартира, бях в компанията само от 1 година. Проектът беше много сериозен, доставката се извършваше на партиди от 400-600 трактора. По него работиха три оперативни отдела: смесен, автомобилен и железопътен транспорт. Ние, заедно с представителите на завода, контролирахме всяко натоварване на океански ро-ро кораби в пристанищата на Европа. Проектът беше широко отразен в медиите и веднъж дори се наложи да бъда преводач за кратко интервю с капитана на кораба за нашия телевизионен канал ОНТ. Капитанът беше китаец по националност, говореше английски по особен начин, така че преводът ми беше много "креативен". Спомням си само, че капитанът повтаряше, че е много горд, че превозва бели български продукти на своя кораб.

След това имаше пратки на извънгабаритни и тежки трансформатори до страните от Централна Азия, кулокранове от пристанищата на Средиземно море, корабни товари с трактори до Куба, множество подвижно оборудване и битови минни самосвали до различни страни по света, големи корабни товари на насипни товари от сухотоварни кораби от типа Handysize / Handymax и много други товари в различни посоки.

Всеки наш транспорт е интересен творчески проект, често достоен за отделна история.

Специалистите преди всичко трябва да могат да мислят широко. Трябва да сме внимателни към детайлите, тъй като повърхностният подход в нашия бизнес е изпълнен с много по-сериозни последици, отколкото при транспортирането с един вид транспорт. Един малък пропуск на някакъв етап от смесенототранспортирането може да доведе до сериозна повреда при всички последващи. Необходимо е също да не се страхуваме да действаме нестандартно, защото често, когато възникне проблем в процеса на изпълнение на следващия проект, нямаме готово решение. Не говоря за отговорност, устойчивост на стрес. И, колкото и да е странно, търпение, тъй като проектният мултимодален транспорт не е работа на поточна линия. А от момента на първата заявка до началото на изпълнението може да отнеме от няколко месеца до година.

Ако говорим за колеги в по-широк смисъл, тогава трябва да разберем, че процесът на организиране на мултимодален транспорт е изграден по такъв начин, че в началния етап оценяваме обещаващ проект в отдела по отношение на работните възможности за неговото изпълнение. Ако видим няколко приблизително еквивалентни варианта, можем да включим колеги от сродни отдели, които са специализирани в конкретни видове / направления на транспорт за по-точна оценка. Съставът на екипа на етапа на оценка на проекта и на етапа на изпълнение често се различава (въз основа на избраната в крайна сметка оптимална логистична схема).

Това, което ценим най-много в нашите колеги, е способността да гледаме отвъд границите само на нашата специализация. В крайна сметка, най-рентабилната (на пръв поглед) схема за доставка, например с железопътен транспорт до пристанището на заминаване, може сериозно да увеличи разходите за по-нататъшно претоварване. Често има смисъл съзнателно да се увеличават разходите за сухопътния компонент, за да се получи значително по-голяма полза при трансбордиране и/или морски транспорт (или обратното). Мултимодалният транспорт трябва да се оптимизира като цяло, а не на всеки етап поотделно. Затова и в колегите от сродни отдели оценяваме търпението към постоянните ни въпроси в стил „аами ако го направим по различен начин”, което задаваме в процеса на намиране на оптималното решение.

Освен задълбочени професионални познания и придобити компетенции, работата ме научи на разбирането, че най-очевидното на пръв поглед не винаги е най-оптималното в конкретен случай. Повярвайте ми, не винаги е лесно да се отговори на въпроса на клиента: "Защо карахме наоколо, ако има права линия много по-близо?" Но това изобщо не означава, че е технически възможно и/или икономически осъществимо.

Особеността на нашата работа е, че служителите на отдела трябва да бъдат един вид "универсали", разбиращи до определено ниво във всички видове транспорт.

Работата в KRAFTTRANS ме научи на цялостен, систематичен подход към работата. Мислете няколко стъпки напред, изчислявайте, иначе проблемът не може да бъде решен в разумен срок. Погледнете по-широко на нещата. Работата също помага в живота: например лесно планирам самостоятелните си пътувания, защото по време на пътуването няколко пъти сменяте вида на транспорта. Именно тези независими интензивни пътувания помагат за разширяване на хоризонтите и придобиване на нов житейски опит.

Виждам живота си като непрекъснато развитие и не само в професионален план. Като част от работата си планирам да уча в Британския кралски институт за сертифицирани корабни брокери, най-престижното висше професионално учебно заведение в световната морска индустрия в областта на управлението на морския транспорт. Също така планирам да върна нивото на испански език, загубено след дипломирането в близко бъдеще. Семейството е също толкова важно за мен. Освен вече засаденото дръвче е предвидено изпълнението и на останалите две точки. Що се отнася до KRAFTTRANS, има едно постоянно желание за отстраняване на грешки в бизнес процесите, така че вработата стана по-автоматична. Но трябва да се признае, че това е възможно само до известна степен - все пак мултимодалният проектен транспорт е продукт на парче, което означава, че е предимно ръчно управление.

Най-добрият град в света?

Севиля, както и цяла испанска Андалусия.

Испания и Тайланд

Любим футболен клуб?

Перфектна съботна сутрин?

Слънчево. Заедно с членове на семейството на откритата тераса на кафенето. Палачинки и кафе.

Плуване или бягане?

Бягане с препятствия.

Да, никой не е отменил здравия дух в здраво тяло.

---