На борда на "бъдещия ледоразбивач флот"
Един от най-големите „пълномащабни“ обекти на експозицията беше ледоразбивачът на флота на ФГУП „Росморпорт“ „Новоросийск“. По време на Арктическия форум имаше уникална възможност да се кача на ледоразбивача, от която се възползвах.
На борда на „Новоросийск“ ме посрещна капитанът на ледоразбивача Ярослав Вержбицки, който ми разказа за ледоразбивача, за екипажа и за тежките работни дни.
- През 1991 г. завършва Държавната морска академия на името на адмирал С. О. Макаров в Санкт Петербург. След това работи предимно на малки танкери. През 2008 г. получих възможността да се запозная със спецификата на работа на ледоразбивач. Става капитан през 2009 г. на ледоразбивача "Санкт Петербург" от проекта "Москва". След това - отново като капитан на ледоразбивача "Владивосток", после "Новоросийск".
2. Ледоразбивач "Новоросийск" на кея на Червения кей в Архангелск.
- "Новоросийск", като "Владивосток", ледоразбивачи от същия проект - 21900M. Има ли разлики между тях?
- Няма разлики от Владивосток, абсолютно еднакви са. Ледоразбивачът "Мурманск" е малко по-различен, той е вторият в серията. Има външен асансьор, който може да се използва за повдигане на хора с увреждания, докато Владивосток и Новоросийск нямат такъв.
3. Навигационен мостик на ледоразбивача.
- Как се подготвяте за работа по новия ледоразбивач?
- Както вече казах, преди Новоросийск вече бях работил върху ледоразбивач от този проект. Те практически не се различават един от друг. Поради това не срещнах никакви затруднения при овладяването на способността да управлявам ново оборудване.
4. Централен контролен панел на навигационния мост.
- Разкажете за основните задачи на ледоразбивача "Новоросийск".
- Основната задача е ледоразбиванеосигуряване движението на корабите за влизане и излизане от пристанището. Можем да проведем както водещия метод, така и в теглене. Ако ситуацията е много трудна, тогава го вземаме на буксир, защото често баластните кораби не могат да се движат сами, въпреки доста широкия канал или в ситуация на силно компресиране.
5. Хеликоптерна площадка
- Имат ли ледоразбивачите "Новоросийск" и проект 21900 характеристики, които да ги отличават от класическите ледоразбивачи?
- Ледоразбивачите, построени през последните години, се управляват от рулеви винтове или азиподи. Ако класическите ледоразбивачи маневрират с помощта на руля, тогава самите витла, монтирани на колоните, се въртят тук. Така ледоразбивачът маневрира.
- Колко е търсенето на 16MW блок?
- Ами вече получаваме не 16MW, а 18MW. По-силен. 16 MW са на ледоразбивачите "Москва" и "Санкт Петербург". Самата инсталация е търсена! Бяхме в точното време и на точното място. В Бяло море обикновено работят два линейни ледоразбивача: "Диксон" и "Капитан Драницин". Тази година "Капитан Драницин" остана да зимува в Чукотка, ние му вършим работата.
7. Машинно отделение.
Трудно ли е да работиш на ледоразбивач?
- Трудно ли е? Е, виждате ли, ако харесвате работата, тогава няма да е трудно.
8. Навигационен мост.
- Разкажете ни за вашия работен график. Съдейки по работата ви в Бяло море, почти не спите?
- Това, че хората са постоянно тук, не означава, че работят денонощно. Има график, докато работят на ледоразбивача в навигацията, хората работят от четири до осем часа. Тоест четири часа работа и осем почивка.
9. ФГУП "Росморпорт" ледоразбивачи "Новоросийск" и "Капитан"Чадаев" по време на ескорта на атомната подводница "Орел".
- Ледоразбивачът има ли българска техника?
- Самият ледоразбивач е построен във Виборг във Виборгската корабостроителница. Ледоразбивачът е с много чужда техника, но и с много българска. Например, има много системи на българската фирма "Трансас", има картография, комуникации и много други.
10. Контролен панел на лявото крило на навигационния мост.
- Колко човека е екипажът?
- Въпреки големината на ледоразбивача, целият екипаж се състои от 29 души. Благодарение на модерните технологии, автоматизацията, няма нужда от голям брой хора.
11. Централна контролна зала - централният контролен пост на машинното отделение.
- Може ли екипажът да напусне ледоразбивача в свободното си време?
- Ако ледоразбивачът е на кея, както е сега, тогава членовете на екипажа, които не са на вахта или в работен ден, нямат пречки за това.
12. Работилница и склад.
Как си почива екипажът?
- За останалата част от екипажа на нашия ледоразбивач има всичко необходимо. Всеки член на екипажа има отделна кабина, оборудвана със санитарен възел. Също така във всяка каюта има изход за интернет, имаме корабна мрежа.
Освен това разполагаме със сауна с басейн, фитнес зала с уреди за упражнения, билярд, телевизори в почти всяка каюта.
- Кой полет си спомняте най-много?
- Най-много си спомням полета на ледоразбивача "Санкт Петербург". Преди няколко години той беше изпратен в пристанището Сабета и тогава за първи път видях Арктика.
14. Медицински блок.
- Кажете ми попадали ли сте в критични ситуации и как сте излизали от тях?
- Слава богу, нямаше такива безизходни ситуации. НиеОпитваме се да предотвратим подобни ситуации. Ако възникне тази ситуация, значи е направен някакъв вид недостатък. Трябва да се опитаме да предвидим всичко предварително.
- Имаше ли трудности в Бяло море?
Лед остана само в гърлото на Бяло море. Но имаше трудности. Когато влязохме там, имаше тежка ледена обстановка, имаше големи ледени полета с хълмове. Те създадоха значителни трудности при пилотирането на кораби, въпреки факта, че ширината на пилотираните кораби беше значително по-малка от ширината на ледоразбивача. Зад нас имаше канал с ширина около 26 метра, а корабите, през които видяхме, бяха широки предимно 16-18 метра. Въпреки че им беше лесно да ни следват, наличието на хълмове често затрудняваше придвижването им. И това е разликата от ситуацията във Финския залив, където ледът е дебел, но няма такива хълмове.
16. Кабина за пътник с увреждания.
17. Кабина за санитарен възел за пътник с увреждания.
- Четох, че в Бяло море не само водите кораби, но и преминавате тестове на лед?
Освен това, когато дойдохме в Бяло море, три седмици тествахме най-новите безпилотни летателни апарати, произведени в България.
18. Многоцелеви безпилотен хеликоптер Camcopter S-100 на хеликоптерната площадка на ледоразбивача Novorossiysk.
- Имаше ли трудности с преминаването до град Архангелск?
- Ледът не беше дебел, така че нямаше затруднения при влизане. Пред нашия проход навигационният канал на Северна Двина беше разширен от 20 метра на 26 метра, така че да не се повредят пешеходните преходи от сушата към островите, използвани от хората. Трябваше да сме много внимателни при движение.
19. Столова бригада.
- По време наТук като един от експонатите е ледоразбивачът на Международния арктически форум „Арктика – територия на диалога“. Казват, че е било използвано като хотел. Така е?
- Да, нашият ледоразбивач беше експонат на международния форум "Арктика - територия на диалога". Колкото до хотела, това е преувеличение. Тук живееха само представители на Росморпорт в размер на 10-12 души.
- Имаш ли някакви хобита?
- Как виждате бъдещето на българския ледоразбивачен флот?
- Сега сме на бъдещето на ледоразбивачния флот и сме! Заслужава да се отбележи, че в Балтийската корабостроителница се строи още по-мощен дизелово-електрически ледоразбивач Виктор Черномирдин.
- Гордеете ли се с работата си?
- да Не само се гордея, но и ми харесва, а и ми плащат за това.
25. Задна стълба шахта и подемно устройство с работна лодка.
- Как обичате да прекарвате ваканциите си и колко време продължават?
- Ваканцията е с продължителност 28 дни. Също така по време на навигацията се натрупват почивни дни, които можете да вземете и да почивате. Живея в предградията на Санкт Петербург и ваканцията ми е да приведа моята селска къща и парцел в божествен вид.
26. Изрез в кърмата с "кринолин" за теглене на кораби близо.
- Ярослав Ярославович, благодаря ви за интервюто и обиколката на ледоразбивача "Новоросийск". Впечатлен от условията за екипажа. Това не е ледоразбивач, а истински круизен кораб за северните морета. Успех в така необходимата ви работа!