Начални проводници как да изберете и използвате правилно
Изберете.
В нашето време на тотални спестявания и максимално намаляване на производствените разходи, за да закупите стартови проводници (които обикновено се наричат проводници за осветление), трябва поне да знаете елементарните закони на физиката и електротехниката. На първо място важно е сечението на проводимата част на кабела. Медната жица е първото нещо, от което производителят спестява. Ако е възможно, сравнете няколко проби и дайте предимство на тази с по-дебела гума. Колкото по-тънък е проводникът, толкова повече загуби. Спадът на напрежението може да достигне пет волта! И това е почти половината от напрежението на донорската батерия. Плюс това, недостатъчната дебелина на проводника води до нагряване, а това също води до загуби. Качеството на връзката се осигурява от скоби, така наречените "крокодили". Те трябва да са надеждни и изработени от достатъчно дебел метал. Съединението на проводника със скобата трябва да е стегнато, с голяма площ на кримпване. Качеството на изолационното покритие, макар и от второстепенно значение, все пак е желателно да има добра еластичност и дебелина. Тези свойства на изолацията ще облекчат неудобството при използване в мразовито време и ще предпазят от късо съединение. Между другото, точно зад дебелината на изолацията "икономичният" производител може да скрие истинската дебелина на медната шина. Можете да определите това, като премахнете защитния капак от "крокодила" и проверите кръстовището.
Използване.
Често в инструкциите отрицателният проводник силно се препоръчва да не се свързва към клемата на акумулатора, а директно към „масата“ на колата, която ще стартирате. Освен това, в идеалния случай, отрицателенжицата трябва да е възможно най-близо до „масата“ на стартера. И още нещо: началният токов импулс намалява при свързване към изтощена батерия. Друга причина за загуба на ток във веригата може да бъде дефектен стартер. Свържете се с професионалист, ако имате нужда от ремонт на стартер. Преди да опитате да стартирате, препоръчително е да изчакате известно време, ако разреденият акумулатор не е замръзнал и изобщо не е твърде студен (в противен случай няма да приеме зареждане) Ако изчакате няколко минути, тогава дори през проводник с относително високо съпротивление, достатъчно заряд ще потече от автомобила донор в акумулатора, за да се опитате да стартирате. В този случай основното натоварване вече няма да бъде върху проводника, а върху батерията. Понякога може да срещнете ситуация, при която крушките, фаровете са включени, батерията е заредена, но стартерът не се върти и цялото осветление е затъмнено. Това се случва, ако контактът между клемата на батерията и нейната скоба е лош. В него се появява съпротивление, върху което се получава спад на напрежението, но само при висока сила на тока. Това е същото със стартовите проводници. Проблемът е в кримпването на проводника. Можете да опитате да изправите скобата, да оголите проводника и да го гофрирате отново и ако е възможно, да го запоите. Но, разбира се, това няма да работи, ако самият проводник е твърде тънък И последното нещо: алигаторите трябва да осигурят максимална контактна площ за клемата на батерията. Това е друго важно условие за успешен старт.