Надстройка на кормилната колона

Всичко започна с желанието да сменим волана от "кост" на "младши". "Лукс" - а ла 3160 - не ми хареса чисто външно. "Junior Suite" с две спици изглеждаше на всички - както външно, така и в ръцете лежи удобно. Като цяло изборът падна върху него.

За да премахнете стария волан, набързо беше направен теглич от дебела стоманена лента. Тъй като болтовете M8 започнаха да се разтягат под натоварване и заплашваха просто да се счупят, трябваше да ударя централния болт с чук. Колелото е свалено. Внимателният оглед показа, че воланът вече е свален и то варварски - с длето. Но най-лошото е, че валът беше повреден. Резбата беше смачкана и разцепена на две места. Освен това не съм удрял директно вала и не бих могъл да произведа такова разрушение. Валът се развали, възникна въпросът за подмяната и кормилният механизъм беше свален от колата.

В този момент вече имах три кормилни механизма и това е всичко - 451D. И за всички червячният вал беше огънат - къде малко, а къде изобщо имаше охрана. Това нормално явление ли е? Е, едно, добре, две. но три? Необходимо е да закупите нов вал с червячен възел. И ако. И ако направите различна кормилна колона, по-добре? И също така регулируем? UAZovod I или къде?

469-то кормилно устройство беше извадено от контейнерите, от него беше изваден червяк с вал и поставен в тялото му. Оказа се 452-ият механизъм. След кратко търсене бяха закупени следните артикули: кормилна колона ГАЗ-3307/4301, кормилен кардан 31512-3401400-10 (едната вилка е шлицева, втората е "гола" под клина) и клин за кардана 3302. Както знаете, слотовете за волана са еднакви за нас и за ГАЗ. Валът на колоната е с по-малък диаметър от отвора на кардана, което обаче не се виждаше като проблем. В горната част на тръбата на колоната са заварени скоби с резба за превключватели на кормилната колона. Едно „но“: „ушите“ на планината са много големи.

Измерванията показаха товапо дължината, като се вземе предвид шлицовата част на кардана на цялата конструкция, ще бъде достатъчно с марж. Диаметърът на вала на колоната е 20 мм, диаметърът на отвора на вилицата е 23 мм. За да компенсирам празнината от лента от 1,5 мм, огънах втулка с изрез за клин - валът влезе в кардана с чук. От същата лента направих подплата за клин. В резултат на това всичко седи плътно, няма луфт.

Отстрани колоната има слот за монтиране на ключалката за запалване и фиксиране на вала с устройство против кражба. Наличната брава "Москвич" (2126-3704005) трябваше да се нагласи към слота, така че да стои горе-долу хоризонтално отляво.

За да монтирам колоната, заварих скоба от две ленти 4 мм и квадратна греда 15 мм. За по-голяма твърдост заварих шалове към ивиците. Горната (на фигурата - вдясно) лента стоеше на обикновени дупки, докато долната трябваше да бъде повдигната с 10 милиметра, след като отворите отново дупките в колоната.

Скоба на кормилната колона (фигура). 1 - 8 мм отвори за монтаж на колоната; 2 - отвор 8мм закрепване към скобата на таблото; 3 - 6 mm дупка за регулиране на разтягането.

Основната дължина на кардана позволява преместването на кормилната колона така, че да стои по оста на седалката на водача. Свалих стандартната скоба от торпедото и на нейно място направих друга.

Скоба за закрепване на колоната към тялото (фигура). 1 - ъгли 25 за закрепване на скобата на високоговорителя; 2 - отвори 10 мм за закрепване към торпедото; 3 - основна лента 25x4; 4 - 6 мм отвори за закрепване на регулиращата скоба; 5 - 8 mm отвори за закрепване на скобата на високоговорителя; 6 - удължители (квадратна тръба 25x2); 7 - ограничител на стрии, закрепени към пода (ъгъл 75 със заварена лента 25x4).

Необходими са стрии, прикрепени към пода: без тях торпедото "играе" при натисканепедали, особено педала на спирачката. На "родната" колона ролята на удължителя се играе от тръбата на кормилния вал. Стопът на стриите се закрепва с два болта към хоризонталната част на пода срещу фланеца. Десният (най-отдалеченият според фигурата) отвор на основната лента попада върху закрепващия болт на педалния блок, трябва да се пробие отвор под левия.

Последователността на действията беше следната:

заварена скоба за торпедо (без стрии), пробита една допълнителна дупка в торпедото;
Нарязах лайсни, пробих дупки и ги завинтих към дупките в "ушите" на стойката на колоната;
отряза парче лента с марж, проби дупка за болта и го прикрепи към скобата под торпедото;
задайте позицията на колоната по височина, отбелязах позицията на лентите, извадихте я и я захванахте за лентата, настройвайки подравняването на лентата и вала по линията;
поставете го отново, за да проверите правилността на позицията, отстранете го и го заварете правилно с шалове;
направен акцент за стрии и завинтен към пода с два болта;
на място коригирани стрии и захванати чрез заваряване;
свалено всичко, попарено, боядисано, монтирано;
Изрязах регулиращо разширение от лентата, огънах го където е необходимо на място, пробих дупки (също на място) и го завинтих;
от задната страна на главината на волана се завинтва ежектор за калай.

В резултат на това воланът леко се спусна и се наклони към водача. Не регулирах наклона, настройвайки колоната по удобен за мен начин. Субективно стана много по-удобно от стандартното оформление. При въртене на волана лакътя не среща вратата. Дори при моя ръст под 2 метра, коленете ми не докосват волана, когато натискам педалите. Увеличеният наклон на кацането на волана не пречи. Като цяло съм доволен. Това е само от лостчетата на "Бичковски", явно трябваотказ: когато левият завой е включен, когато натиснете педала на съединителя, лявото ви коляно докосва лоста. Отдясно същата история: в най-долна позиция (2-ра скорост на чистачките) коляното опира в лоста. Все пак ще свикна по-бързо, отколкото ще сменя лостчетата.

Цената на компонентите и частите:

кормилна колона GAZ-3307/4301 - 450 rub.
кормилен кардан 31512-3401400-10 - 950 rub.
клин 3302 - 15 rub.
електроди и метал - държавна собственост;)

И накрая, някои общи бележки.

Наясно съм, че съм направил промени в дизайна на кормилното управление и възможните последствия от тази стъпка. Но, по дяволите, толкова много искам комфорт. От друга страна, не се намесих в конструкцията на тялото (пробих само три дупки!) И мога лесно да монтирам обикновена колона, ако е необходимо.
Почти цялата конструкция е направена на място с множество оценки и проверки, поради което не са дадени конкретни размери. Всичко за всичко отне 3 дни напълно. Основната грижа беше да се зададе правилната позиция на кормилната колона в пространството.
Тъй като валът на колоната е цял, без отвор за проводника, включих звуковия сигнал по обичайния начин за ГАЗ - с натискане на левия лост на дръжката.
За тези, които искат да създадат подобен дизайн, бих препоръчал да погледнете кормилната колона от Sobol - тя вече е регулируема. Размерите на нейния вал според мен са същите като тези на 3307. Просто нямах достатъчно пари за нея :( (840 рубли, пак там).
Въпросът, разбира се, е риторичен, но ЗАЩО ЗАВОДЪТ НЕ НАПРАВИ ТОВА ОЩЕ. Да, моят дизайн в никакъв случай не е пример за дизайнерска и технологична мисъл, още повече, че е направен "на коляно" от това, което беше под ръка. Но автомобилният заводполовината от продажбите на които са кебаси, той можеше да се постарае! Освен това промените в щампите на тялото биха възлезли на 3 (ТРИ!) дупки. Ако не за всичко, то поне на "луксозни" коли биха го сложили. О, мечти, мечти.

Допълнения.

Експлоатационният опит, все още малък, показа правилната инсталация на колоната. Шофирането стана много по-приятно. Известно неудобство причинява местоположението на ключа за запалване при поставяне и завъртане на ключа с натиснат педал на съединителя (стартиране на двигателя). Облицовката под клина трябваше да бъде преработена поради срутването на старата. Направих нов от 2 мм стомана и го закалих.

Снимки: Кормилна колона с кардан (позиране на работна маса).

Инсталиран на машината.

За 2,5 години работа (и след 4 CrazyShturman) долният универсален шарнир започна да трака, имаше игра в слотовете. Карданният вал 31512-3401400, закупен за смяна, пасна на вала на кормилната колона без втулка и клинът се изкачи без накладка. Десният лост е безмилостно скъсен за удобство.