Надзор и поддръжка на стартови и реверсивни устройства

Морски двигатели с вътрешно горене

ICE устройства за стартиране и заден ход

Преди да стартирате електрическия компресор, напълнете всички лубрикатори на системата за смазване на компресора с масло и ги регулирайте. Ако компресорът има индивидуална система за смазване под налягане, проверете нивото на маслото в картера на компресора. Водата се подава към охладителната система, клапаните за продухване на сепаратора се отварят, дроселната клапа от страната на засмукване на цилиндъра с ниско налягане се отваря леко и вентилът на цилиндъра се отваря. След стартиране на двигателя вентилите за продухване трябва да бъдат затворени.

Маслото и водата от сепараторите на компресора трябва да се източват на всеки 20 - 30minработа, като постепенно се отварят продухващите клапани. Не се препоръчва едновременното отваряне на вентилите за продухване на различни степени на компресора. Температурата на охлаждащата вода на изхода не трябва да надвишава 50 ° C. Повишената температура на сгъстения въздух показва мръсни въздушни охладители или недостатъчно подаване на вода към охладителната система на компресора.

По време на работа на компресора се следи неговото смазване, охлаждане, разпределение на налягането и температурата на въздуха на етапи, за липса на нагряване на части и удари.

Основните причини за повреда на компресора са спукани клапани и бутални пръстени.

За да проверите плътността на степента на компресора, отворете вентила на цилиндъра и подайте сгъстен въздух от последния към цилиндъра за високо налягане. Едновременното понижаване на налягането на въздуха в цилиндъра и повишаване на налягането в стъпалата показва теч в съответното стъпало на компресора.

Методът за проверка на херметичността на буталните пръстени зависи от конструкцията на компресора.Намаляването на налягането на въздуха в цилиндрите и появата на налягане в етапа на ниско налягане показват изтичане на буталните пръстени на цилиндъра с ниско налягане на компресора, а проникването на сгъстен въздух в картера на двигателя показва изтичане на пръстените на цилиндъра с високо налягане.

Ако буталните пръстени създават необходимата плътност, тогава ненормалната работа на етапа се дължи на лошото състояние на клапаните. В този случай вентилът се разглобява, измива се в керосин, разтрива се върху печката, монтира се в компресора и се проверява плътността му по описания по-горе начин. Ако е необходимо, буталните пръстени се сменят с нови.

Ако налягането в степента на компресора е прекалено високо, температурата на сгъстения въздух в него може да бъде по-висока от температурата на самозапалване на маслените пари, което ще доведе до изгаряне на маслото и експлозия на компресора. Въздухът, излизащ от междинните стъпала на компресора, не трябва да се нагрява над 100 °C, а след хладилниците тази температура трябва да спадне до 50 - 60 °C.

По време на работа на компресора се натрупват маслени отлагания върху изпускателните клапани, вътре в тръбите на хладилника, а също и вътре в цилиндрите. Въглеродните отлагания трябва да бъдат отстранени своевременно чрез отваряне на продухващите клапани на сепараторите.

Замърсяването на тръбите на хладилника със сажди и масло, както и покриването им със слой котлен камък влошава охлаждането на въздуха в хладилника. При основен ремонт на компресора хладилниците се разглобяват, обгарят и изпитват с хидравлично налягане, което трябва да бъде най-малко един и половина и не повече от двойно работното налягане в дадено компресорно стъпало. Всяка хидравлична проба се извършва в присъствието на представител на отдел Контрол на качеството на PSA с изготвяне на протокол от пробата.

Налягане, при което предпазните клапани на компресора автоматично се отварят и освобождават излишъкавъздух в атмосферата, не трябва да превишава максимално допустимото налягане в дадена степен на компресора с повече от 5%.

При проверка на цилиндрите за изстрелване на въздух се извършва следната работа:

веднъж годишно те се разглобяват, почистват от мръсотия и избърсват фитингите (разрешено е да започнете да разглобявате цилиндъра само след като налягането в него се намали до атмосферно);
веднъж на 2 години се извършва вътрешна проверка в присъствието на геодезиста към регистъра;
веднъж на 4 години се извършва хидравличен тест в присъствието на геодезиста към регистъра.

Всяка пускова бутилка за сгъстен въздух трябва да бъде регистрирана в инспекцията на регистъра, да има разрешение за експлоатация на регистъра, да има регулиран и пломбиран предпазен клапан, изправен и пломбиран манометър и устройство за изпускане на масло и кондензат (вода).

За да проверите херметичността на стартовите клапани, изключете тръбата, подаваща въздух към разпределителя, и монтирайте щепсел в точката на прекъсване; отворени индикаторни кранове на всички цилиндри на двигателя и сгъстен въздух от цилиндрите се подава към стартовата линия на двигателя. Стартовият клапан тече в цилиндър, от който ще излиза въздух през индикаторния кран.

Не се допуска работа на двигателя при наличие на преминаване на газ през пусковия клапан. Преминаването на газ през стартовия клапан може да се открие чрез нагряване на тръбата, подаваща въздух към стартовия клапан на цилиндъра.

Преминаването на газ в пусковия клапан може да стане през медно уплътнение под тялото му или чрез течове между работните полета на клапана и неговото седло. Повреденото уплътнение се заменя с ново, а клапанът се шлайфа. В случай на залепване на стеблото на клапана, стеблото се почиства и се обикаля в масло.

Стартов момент на отваряне на клапанапосочени в ръководството за двигателя. Проверката на съответствието на действителния момент на отваряне на пусковия клапан с изискванията на инструкцията може да се извърши по следния начин. Буталото на изпитвания цилиндър се настройва в положение, съответстващо на момента на отваряне на стартовия клапан съгласно инструкциите, което се контролира от позицията на маркировката „in. м. т.” съответния цилиндър на маховика по отношение на стрелката. Например, в момента на отваряне на стартовия клапан, буталото трябва да е на деление от 10 ° до c. m.t. при такта на компресия. Това означава, че за маховик с обиколка 5400mmмаркирайте c. m.t. не трябва да достига до стрелката на разстояние (5400/360) 10=150mmпо ръба на маховика.

След това индикаторният кран се отваря на изпитвания цилиндър, дръжката на контролната станция се поставя в положение „Старт“, спирателният вентил на стартовия въздушен цилиндър се отваря леко и веднага се затваря (коляновият вал не трябва да се върти). Ако от индикаторния кран излиза въздух (чува се съскане), това означава, че е влязъл в цилиндъра. Чрез промяна на позицията на съответната макара на разпределителя на въздуха или пренареждане на гърбицата на последния, началният въздух навлиза в цилиндъра в точния момент (в разглеждания пример стартовият клапан се отваря, когато буталото не е достигнало T.M.T. с 10 ° въртене на коляновия вал).

Подобна проверка се извършва за всеки цилиндър с посока на въртене на двигателя "Напред" и "Назад".

Поддръжката на макарите на въздухоразпределителя и пусковите клапани се състои в поддържането им в нормално техническо състояние. Лошо шлайфаните работни повърхности на клапаните, макарите и гнездата се шлифоват, залепващият шпиндел на клапана се измива и почиства и след това се разхождат в масло.Забранено е движението на захващащия шпиндел върху притриващия материал.

В случаите на подготовка на дизелова инсталация за пускане в експлоатация е необходимо да се следват инструкциите, разработени във връзка с характеристиките на конкретна дизелова инсталация, като се вземе предвид състоянието на инсталацията преди пускане (пускане по време на ежедневна работа, пускане след ремонт и др.).

Веднага след стартиране на двигателя, както и преди маневри, запасът от стартов въздух се попълва и кондензатът се отстранява от цилиндъра чрез системата за издухване.

Когато обръщате двигателя на заден ход, спазвайте правилата, посочени в заводските инструкции. След като получи сигнал от командния мост за необходимостта от движение на заден ход, двигателят се спира, което се постига чрез поставяне на дръжката на контролната станция в положение "Стоп". След това лостът за заден ход се премества от положение "Напред" в положение "Назад" или обратно, ако преди това е имало заден ход. Веднага щом скоростта на въртене падне до нула, двигателят се стартира в дадена посока.

За авариен заден ход (ако има нужда от това и конструкцията на двигателя го позволява), трябва, без да чакате двигателят да спре напълно, преместете дръжката на контролната станция в позиция „Старт“. В този случай сгъстеният въздух, влизащ в цилиндрите, първо ще забави въртенето на двигателя и след това ще го накара да се върти в обратна посока. Такъв ускорен реверс със значителни маси на витлото и маховика причинява повишени напрежения в коляновия вал и вала. Поради това не се препоръчва да го използвате без специална необходимост.

Съгласно изискванията на регистъра, времето за маневриране от най-ниската предна скорост, на която корабът все още се контролира, до началото на движението назад (първите проблясъци на гориво в цилиндъра на двигателя) не трябва да надвишава 15sec.

Трябвастремете се да намалите броя на заден ход, доколкото е възможно, тъй като при стартиране и заден ход настъпва интензивно износване на частите на двигателя. При маневриране се следи налягането на стартовия въздух, маслото и охлаждащата вода, предотвратявайки преохлаждане на двигателя. При извършване на много често повтарящи се реверси се включват автономни резервни маслени и охладителни помпи.

За стартиране на основните реверсивни двигатели общият капацитет на цилиндрите се изчислява така, че запасът от въздух в тях да е достатъчен за 12 последователни стартирания и реверси на студен двигател без изпомпване на въздух. Следователно, при голям брой обръщания, въздухът в цилиндрите може да не е достатъчен за извършване на всички маневри, което принуждава компресора да се стартира и цилиндрите да се пълнят непрекъснато със сгъстен въздух.

За двигатели с реверсивно-разединяващи съединители или задна предавка, превключването на хода от преден към заден ход или обратно е разрешено само при намалена скорост на вала на двигателя (50 - 70% от номиналната) с последващо увеличаване на скоростта.

При планетарни реверсивни устройства непрекъснатата работа на двигатели на заден ход за повече от 20minне се препоръчва и повече от 30minе забранено. Честотата на въртене на вала на двигателя при продължителна работа на заден ход през планетарния реверсивен съединител трябва да бъде не повече от 75% от номиналната.

Фрикционният съединител на заден ход (съединител за заден ход) се отваря за промиване, проверка и настройка след 1200 - 1500hработа на двигателя. Сменете маслото след 500 - 750hи допълнете маслото след 100 - 150hработа на двигателя. При смяна на маслото, след отстраняване на последното, горивото се налива в съединителя, коляновият вал на двигателя се завърта няколко оборота, след което горивото се източва. Наличие на механични частици вгориво е признак на износване на частите на съединителя за заден ход (скоростна кутия за заден ход). Промиването продължава, докато от съединителя излезе чисто гориво. След промиване в съединителя се налива чисто масло.

По време на работа на двигателя периодично проверявайте отоплението на корпуса на съединителя. Ако превиши 60 - 70 ° C, прекратете работата и я възобновете едва след охлаждане. Не се допуска дори краткотрайна работа на фрикционния съединител, когато конусите (дисковете) се приплъзват един спрямо друг. Причините за приплъзване могат да бъдат слабо притискане на конусите (дискове) един към друг, некачествена обработка на техните повърхности и навлизане на чужди частици между тях.

Малките драскотини, които се появяват върху триещите се повърхности на дисковете, се почистват, след което се проверява взаимното прилягане на повърхностите и тяхното изстъргване. При значително ожулване и деформация, триещите се повърхности се шлифоват или обработват машинно, последвано от проверка на боята и изстъргване.