Най-голямата автомобилна катастрофа в историята на моторните спортове ВИДЕО, Любопитно, MyWebs

24-те часа на Льо Ман (24 Heures du Mans) с право има две заслужени титли - първо, това е най-старото автомобилно състезание за издръжливост, което се провежда ежегодно от 1923 г. насам, и второ, през 1955 г., по време на състезанието, се случи най-тежкият автомобилен инцидент в историята на автомобилния спорт, който уби 84 души (включително един от водачите) и още 1 20 души бяха тежко ранени червено.

Пиер Леве с неговия Mercedes-Benz 300 SLRПоради високата скорост на сблъсъка, мерцедесът, след като се удари в оградите на трибуните за зрители, буквално се разби на парчета, което причини толкова много жертви. Двигателят, предният капак, предният мост се отделиха от рамката и се разпръснаха по трибуните, събаряйки зрителите по пътя си. Пилотът също беше изхвърлен от колата и почина от удар с главата си в трибуната при кацане. Интересното е, че по това време предпазните колани не са били слагани на състезателни автомобили, тъй като сред състезателите е било широко разпространено мнението, че е по-добре да бъдеш изхвърлен от колата, отколкото да изгориш в нея или да бъдеш смачкан, докато си закопчан за седалката. Коланите обаче едва ли биха помогнали на Пиер Леве: след кацането останките от тялото на Mercedes се запалиха поради спукан резервоар за газ и, като се има предвид, че самото тяло беше направено от специална лека магнезиева сплав, това предизвика огнени светкавици, които се разпръснаха по пистата и в околните трибуни, добавяйки нови жертви. Освен това очевидци се опитаха да гасят огъня с вода, добавяйки интензивност към изгарянето на магнезиевото тяло и в резултат на това огънят продължи няколко часа.

В резултат на инцидента загинаха 84 души, включително един ездач, Пиер Леве, а над 120 зрители бяха тежко ранени.Този инцидент остана в историята като най-кървавата катастрофа с най-голям брой жертви в историята на автомобилния спорт.

След инцидента

Жертви

Всичко, което остава от мерцедеса на Пиер ЛевеБеше решено състезанието да не се спира, така че заминаващите зрители да не пречат на движението на линейки и пожарникари и да не блокират пътя към града. В полунощ, по искане на Джон Фич, вторият пилот, който трябваше да замени Пиер Леваи, екипът на Мерцедес проведе извънредно заседание на борда, на което беше решено състезанието да бъде прекратено предсрочно в знак на уважение към жертвите на инцидента. Осем часа след инцидента двата останали екипажа на Мерцедес - Хуан Мануел Фанджо / Стърлинг Мос и Карл Клинг / Андре Симон - бяха изтеглени от състезанието, въпреки факта, че отборът водеше. Също така директорът на отбора предложи да напусне състезанието и отбора на Jaguar, но те отказаха. В резултат на това победителят в 24-те часа на Льо Ман през 1955 г. е отборът на Jaguar и неговите пилоти Майк Хоторн и Айвор Буеб.

На следващия ден в Льо Ман се проведе погребение за всички загинали. В същото време състезателите от отбора на ягуар празнуваха победата си. Въпреки че френската преса отразява това събитие, те се отнасят към екипа на Jaguar с леко презрение, вярвайки, че Jaguar D-type на Майк Хоторн е виновникът за трагедията. Официалната комисия обаче реши, че ягуарът не е виновникът и обвини липсата на мерки за безопасност за зрителите на пистата. Това беше тласъкът за затварянето и обновяването не само на пистите на Льо Ман, но и на много други във Франция, Испания, Германия и други страни. В Швейцария все още има забрана за състезания, където колите могат да се доближатедна към друга страна до страна (т.е. всъщност изобщо няма състезания). През 1955 г. се провеждат само още две състезания - RAC Tourist Trophy в Англия и италианската Targa Florio, отборът на Mercedes става лидер в тях. След тези две състезания Mercedes обяви, че ще се оттегли от моторните спортове за неопределено време и ще се съсредоточи върху разработването на пътнически автомобили за обществеността. По същия начин, малко по-късно, реши и екипът на Jaguar.

Джон Фич се оттегли от състезанията след инцидента и се включи активно в подобряването на безопасността на пилотите и зрителите на пистите. По негова инициатива всички спирания в бокса бяха преработени на пистата Льо Ман.

Автомобили, участвали в инцидента

Mercedes-Benz 300 SLRе наследник на състезателния Mercedes-Benz W196 от 1955 г. в клас Формула-1. Той беше първият със специално проектирано тяло от магнезиева сплав (наречено Elektron), което значително намали теглото на автомобила до 880 кг. На него е монтиран осемцилиндров двигател, с обем 2981 кубика, с мощност 310 к.с. Той беше монтиран надлъжно и за да подобри аеродинамичните свойства на автомобила, той беше завъртян на 33 градуса спрямо шасито и изпълзя малко извън пространството на капака, за което беше направена специална издутина на капака от страната на пътника. Спирачките на 300 SLR бяха барабанни.

Mercedes-Benz 300 SLR спечели Mille Miglia и Световния шампионат за спортни автомобили през 1955 г., както и няколко състезания на Нюрбургринг (Германия) и Кристианщад (Швеция). Въпреки тези победи, след инцидента през 1955 г. в Льо Ман, участието на SLR 300 (и екипа на Mercedes като цяло) в състезанието е прекратено. Стърлинг Мос, победител в Mille Miglia от 1955 г. и състезател от Льо Ман, оцени Mercedes 300 SLR като"най-добрата състезателна кола, правена някога."

Jaguar D-Typeсе произвежда от 1954 до 1957 г. Носещото тяло е изработено от алуминий и е направено въз основа на авиационни идеи за аеродинамиката от онова време. Двигателят е редови шестцилиндров, с обем 3,4 (3,8 при версията от 1957 г.) литра. D-Type спечели последователните 24 часа на Льо Ман през '55, '56 и '57.

Произведени са общо 87 Jaguar D-Type. Първият екземпляр, слязъл от поточната линия (XKD-509), беше продаден на търг през 2008 г. за £2 200 000.

Остин-Хийли 100s. През 1952 г. Доналд Хийли създава експериментален прототип, наречен Healey Hundred за автомобилното изложение в Лондон през 1952 г., и той толкова впечатлява Леонард Лорд, тогавашния директор на Austin (който е в процес на търсене на заместител на непопулярния Austin A90), че той незабавно сключва сделка с Haley за производство на нова кола, която те решават да нарекат Austin-Healey 100.

Austin-Healey 100 се произвежда от 1953 до 1956 г. 100s, подобно на Jaguar, имаше алуминиева каросерия и дискови спирачки на всички колела. Мощността на двигателя беше 132 к.с. Произведени са общо 50 Austin-Healey 100s.

№ 26 Austin-Healey 100s - събитие на Льо Ман от 1955 г.Същата кола, която се състезава в Льо Ман през 1955 г. с номер 26, беше продадена през 2011 г. на търг за £843 000.

Прочетохте ли статията до края? Моля, участвайте в дискусията, изразете своята гледна точка или просто оценете статията.

Можете също така:

Отидете на главната страница и прочетете най-интересните публикации за деня
Добавете статия към бележките за: