Най-известните кораби - чудесата на нашата планета
Флотът винаги е заемал специално място в структурата на въоръжените сили на всички страни. Службата там се смяташе едновременно за почтена и трудна и в същото време за по-опасна, отколкото на сушата. Особено в ерата на ветроходите, когато корабът е бил напълно зависим от капризите на природата и за да обуздае вятъра, екипажът е трябвало да полага невероятни усилия. И ако в същото време се изискваше и борба.
Първоначално корабите се използват главно като средство за превоз на войски. В Античността единствената бойна техника, достъпна за триерите и пентерите, е била таранът на вражески кораб. Тогава е усвоено изкуството на абордажните битки. Но едва с появата на огнестрелни оръжия се появиха истински военни кораби, които можеха да се бият независимо. Отсега нататък всеки кораб, носещ оръдия, беше страхотна сила, с която трябваше да се съобразява. С течение на времето в морето имаше все повече и повече оръдия и брони и все по-малко платна. Постепенно корабите се превърнали в истински плаващи крепости. Много кораби са оставили своя отпечатък в историята на флота. Днес ви представяме десет от най-забележителните сред тях.
Карака "Санта Мария" (Испания)
Флагманът на известната експедиция на Христофор Колумб, която доведе до откриването на Америка, разбира се, не беше военен кораб в истинския смисъл на думата. Не е участвал в битките и не се е отличил в нито една война. Но на „Санта Мария“ е поверена функцията да защитава флотилията на Колумб от неизвестните опасности, които дебнат откривателите в океана.
"Санта Мария" беше тримачтова карака (въпреки че дълго време погрешно се смяташе за каравела). Този тип кораби се появяват през XIV век и са най-добритеподходящ за плаване на дълги разстояния. Големият размер и добрата стабилност осигуряват достатъчна надеждност по време на буря, а оръдието по това време е просто безпрецедентно. В допълнение, отличителна черта на карака бяха мощните кърмови и носови надстройки, от които стреляха аркебузири и арбалетници. Заради тази характеристика те понякога са били наричани „кораби-кули“. Беше изключително трудно да се качи такъв голям кораб на борда, което превърна „Санта Мария“, в тогавашното неразвито изкуство на морския бой, страхотна сила. Вярно, самият Христофор Колумб говори критично за нея, оплаквайки се от нейната бавност и лоша маневреност. Уви, най-добрият кораб от флотилията на откривателя на Америка загина по най-нелепия начин. На Коледа през 1492 г. той акостира на рифовете край бреговете на Хаити.
Брониран кораб "Монитор" (САЩ)
Корабът, който по-късно дава името си на цял клас броненосци, е създаден от шведския имигрант Джон Ериксон по време на Гражданската война в САЩ само за 100 дни. Тогава за северняците не настъпиха най-добрите времена - Конфедерацията активно работеше за създаването на мощен боен кораб, който да може да пробие морската блокада на южните пристанища. В отговор започва прибързаното разработване на "Монитор" (тази дума означаваше "наставник" и се разбираше, че той ще "преподаде урок" на южняците).
Боен кораб Victory (Великобритания)
Този кораб, който днес е превърнат в музей и закотвен постоянно в Портсмут, е преминал през огромен брой битки. В битката при Трафалгар той беше флагманът на прославения адмирал Нелсън. Именно на борда на Victory Нелсън беше смъртоносно ранен и почина.
Крайцер Варяг (Българска империя)
Японците издигнаха Варяг, ремонтираха го и го пуснаха в експлоатация като учебен кораб. В същото време те засвидетелстваха дълбока почит към българските моряци - на кърмата се запази името "Варяг" (въпреки че корабът вече официално се наричаше "Соя"), а при вдигането на борда беше направен надписът: "На този кораб ще ви научим да обичате родината си". Впоследствие „Варяг” отново е купен от България, но не участва в боевете. След това, докато е бил на ремонт в Обединеното кралство, той е бил конфискуван за дългове, които болшевиките отказват да платят, и продаден за скрап. Потънал в Ирландско море, докато е бил теглен до съоръжение за рязане.
Галеон "Ваза" (Швеция)
Шведският крал Густав II Адолф мечтаел да има на свое разположение най-мощния кораб сред всички страни на Балтийско море. За осъществяването на тази идея през пролетта на 1626 г. започва работа под ръководството на холандския корабостроител Хенрик Хубертсон. В строителството са участвали около 400 души. Корпусът на строящия се кораб беше украсен с множество резбовани фигури. Резултатът трябваше да бъде не само „чудовище от войната“, но и уникално произведение на изкуството.
Последвалото разследване установи, че причината за бедствието е грешка в дизайна. „Вазата“ имаше твърде висок център на тежестта, което я правеше изключително нестабилна. По ирония на съдбата нямаше кой да носи отговорност за този провал: Хубертсон почина преди завършването на строителството и всички изчисления бяха одобрени лично от краля.
Боен кораб Мисури (САЩ)
Последният кораб от серията бойни кораби на Айова е поръчан от американския флот преди САЩ да влязат във Втората световна война, но е построен и пуснат на вода през 1944 г. Той обаче успя да се докажеТихоокеански театър на военните действия. Тук той основно придружава самолетоносачите. Той участва в много известни операции - например осигурява артилерийска подкрепа при десанта на Иво Джима и при нападението на Окинава. Мисури премина през много битки и дори беше нападнат от камикадзе. Вярно, атентаторът самоубиец не е наранил кораба.
Боен кораб "Микаса" (Япония)
Най-добрият боен кораб на японския флот по време на войната с България се отличава с добри мореходни качества. Може би затова адмирал Того Хейхачиро го избира за свой флагман по време на Българо-японската война. Освен това Mikasa по това време е един от най-новите кораби - той е пуснат в експлоатация едва през 1902 г. Той участва във всички забележителни морски сблъсъци на този конфликт - атаката срещу Порт Артур, битката в Жълто море и, разбира се, битката при Цушима. В същото време той не получи нито едно тежко поражение в нито един от тях, въпреки че само при Цушима оръдията на българските кораби поразиха Микаса повече от четиридесет пъти.
Броненосецът потъва шест дни след края на Българо-японската война в резултат на случаен взрив в кърмовия барутен склад. В същото време загинаха 251 души, а най-малко 340 членове на екипа бяха ранени. Корабът потъва на дъното на дълбочина 11 метра. Не отне много време да го вдигна. Ремонтът отне две години, след което Mikasa продължи да служи в японския флот. По време на Първата световна война той патрулира в крайбрежните води на Япония. Използван е и за подкрепа на японската интервенция в България по време на Гражданската война. През 1923 г. старият броненосец е изведен от състава на флота и превърнат в музей. В това си качество той попада под бомбардировките на американски самолети по време на Втората световна война. Възстановен е едва през 1958-1961 ггодини.
Шлюп "Восток" (Българско царство)
Още един военен кораб, който не е участвал в нито една битка, но остана в историята. Именно на шлюпа "Восток" (придружен от своя "по-малък брат" - шлюпа "Мирни" под командването на Михаил Лазарев) Тадеус Белингсхаузен откри нов континент - Антарктида. Шлюпът напуска запасите на Охтинското адмиралтейство в Санкт Петербург през 1818 г., а през лятото на 1819 г. буквално отива до края на света. Това пътуване, продължило три години, по никакъв начин не отстъпваше по сложност и опасност на военна кампания. Корабът и екипажът бяха заплашени от непознати течения, ветрове и айсберги, а не от оръдията на вражеските кораби.
За 751 дни корабите изминаха 49 723 морски мили (т.е. повече от 92 хиляди километра). Освен Антарктида български мореплаватели откриха и картографираха 29 острова и направиха важни океанографски наблюдения. Уви, пътуването се оказа толкова трудно, че още през 1828 г. „Восток“ беше признат за полуразрушен, изключен от списъците на флота и разглобен. Но споменът за него остана жив - на името на кораба бяха кръстени няколко острова и бряг в Антарктида. По-късно името "Восток" е дадено на изследователска станция на шестия континент, както и на поредица от космически кораби и планинска верига на Меркурий. Между другото, до последния има планинска верига, кръстена на шлюпа Мирни.
Боен кораб Бисмарк (нацистка Германия)
В първия си (и, както се оказа, последен) поход Бисмарк, заедно с тежкия крайцер "Принц Ойген", тръгва на 18 май 1941 г. Те трябваше да атакуват един от съюзническите атлантически конвои. Скоро те бяха забелязани от британците и отидоха да ги пресрещнат. Рано сутринта на 24 май се проведе битка в Датския пролив, в резултат на която беше потопен английски боен кораб.Cruiser Hood. Но Бисмарк също беше повреден. Германците се разделят и Бисмарк се опитва сам да стигне до френското пристанище Брест. Британците обаче организират истински лов за германския боен кораб. Много дълго време не можеха да го прихванат. Решаваща роля изигра торпедо от самолетоносача Ark Royal, което извади от строя волана на Бисмарк и го принуди да намали. След това корабът е обречен. Британската ескадра пристигна навреме, за да го довърши, и на 27 май в 10:39 корабът, надупчен със снаряди, потъна на дъното.
Боен крайцер Goeben (Германска империя)
Този гигант спечели славата на кораб тип дредноут, който остана в експлоатация по-дълго от всички свои колеги. Въведена в експлоатация през 1914 г. като флагман на Средиземноморската група на Кайзеровия флот, тя приключи службата си през 1973 г. Вярно, вече като флагман на турския флот и под името "Явуз Султан Селим". Това име и статут на турски кораб получава в началото на Първата световна война. Това беше хитър трик, за да може германският крайцер да премине през Босфора и Дарданелите с официалния неутралитет на Турция.
През цялата Първа световна война „Гьобен” воюва активно срещу България. Обстрелва Севастопол, Батум и Туапсе, многократно влиза в бой с български кораби. Първоначално появата на "Гьобен" силно разклати баланса на силите в полза на Германия. Но след като в Черно море се появяват българските бойни кораби, значително превъзхождащи немския крайцер, ситуацията се променя. След войната крайцерът остава в Турция, която е трябвало да го даде на Англия като част от репарациите. Младата Република Турция обаче отказва да изпълни това споразумение и Явуз Султан Селим до 1950 г. е посочен като флагман на турския флот. През 1973 г. турците предлагат на германците да изкупят безнадеждно остарял кораб, за дапревърнете го в музей. Германия отказа и ветеранът беше нарязан на метал.