Най-новият Volkswagen Crafter първо запознанство!
За първи път се сблъсквам с необходимостта да напиша няколко кратки реда за търговско оборудване, но ще има повод). Накратко, отидох във Франкфурт за специално събитие на Volkswagen Commercial Vehicles, което беше домакин на световната премиера на новото поколение VW Crafter. Така че, заредете кутиите си, господа!—
Удобна кабина, просторна товарна зона и нисък разход на гориво - изглежда, как иначе може да се подобри един лек търговски ван? AvtoVesti посети световната премиера на новия Crafter, който се оказа не по-малко интелигентен от съвременните Golf и Tradewind.
Колко часа на година могат да бъдат спестени общо, ако страничната врата на микробуса може да се премести дори няколко секунди по-бързо? Как трябва да оборудвате кабината, така че спедиторът да вземе забравената товарителница от рафта, без да се качва в кабината? Когато по същество няма какво повече да се усъвършенства в утилитарната търговска технология, производителят започва да оптимизира дълбоко най-примитивните процеси, които преди това не са привличали внимание. Именно на такава логика е подчинен и новият Volkswagen Crafter, представен като част от специално събитие във Франкфурт.
Европейската аудитория на "Crafter" е много широка - те се използват от аварийни работници и пожарникари, строители и водопроводчици, пекари и цветари - с други думи, цялата бизнес общност. Тук, на германска земя, е достатъчно да излезете навън по всяко време и да обърнете глава, за да забележите един или дори двама Crafters наоколо. Наистина народна кола! Не е изненадващо, че при разработването на ново поколение Volkswagen учимнения на фокус групи от Германия, Великобритания, Франция, Италия и Холандия. Оказа се, че клиентите искат повече полезен товар, по-модерни опции, практични детайли и по-ниски разходи за гориво. Помолен - вземете!
Между другото, новият VW Crafter вече няма семейни връзки с Mercedes-Benz Sprinter и също не прилича на предишното поколение. Екстериорът на микробуса е създаден с оглед на ключовия модел Transporter T6, въпреки че дизайнерският код на предната част има нещо общо с всички леки автомобили на Volkswagen от последните години. Хоризонталните хромирани щори на радиаторната решетка, LED оптиката на главата и правата, като опъната струна, релефна линия отстрани на корпуса умело прикриват практичността. Появата на Crafter стана много по-модерна - и нашите абонати в Instagram, между другото, също веднага го оцениха.
Всъщност това все още са цветя! Прехвърлянето на новото поколение Crafter към "пътническата" цифрова архитектура на платформата MQB-A / B направи възможно опаковането на новостта с набор от електронни асистенти, немислими за леки търговски превозни средства. Списъкът с допълнително оборудване вече е посочен - огънете пръсти! - адаптивен круиз контрол ACC, система за предотвратяване на челен сблъсък Front Assist, автоматично паркиране с 16 сензора за графична всестранна видимост, система за проследяване за маркиране и задържане в лентата, система за стабилизиране на ремаркето и поддържане на траекторията при странични пориви на вятъра и накрая камера за задно виждане! Какво? Вашият Passat няма ли това?
Подът на товарния "Crafter" е покрит с многослойна плоча от бук и лиственица с устойчиво на износване пластмасово покритие, а в самото отделение са осигурени крепежни елементи за най-типичните опции.контейнери и кутии. Важното е, че дори основната къса версия може да побере едновременно 4 стандартни европалета с размери 120x80 см.
Цял набор от турбодизелови двигатели ще бъдат налични в конфигуратора на VW Crafter. По-точно, версии на същия 2.0 l TDI двигател от семейството EA288 в опции за усилване за 102 к.с., 122 к.с., 140 к.с. В горната част на гамата ще бъде двутурбо 2.0 BiTDI със 177 конски сили, така че върховият Crafter обещава да бъде доста ободряващ. Разходът на гориво по цялата линия трябва да бъде намален с около 1 литър, а вредните емисии с 15%. Системата Start / Stop в новото поколение на автомобила е инсталирана по подразбиране, електрическото сервоуправление, което се появи тук за първи път, също допринася за подобряване на горивната ефективност.
Основната новост е, че в допълнение към 6-степенната "механика" новият ван на Volkswagen може да бъде оборудван със здрав 8-степенен автоматик, проектиран специално за този модел. Производителят обещава, че е повишил надеждността на всички агрегати, което изглежда има положителен ефект върху разходите за поддръжка на автомобил. Е, тук поне няма DSG.
Първоначално новият Volkswagen Crafter ще бъде представен с предно задвижване с напречно разположен двигател. Въпреки това, още в средата на 2017 г. ще се отворят продажбите на версия за задвижване на всички колела със съединител Haldex, както и версия със задвижване на задните колела, в която силовият агрегат е разположен надлъжно, а задната ос може да бъде двойна. Най-големият "Крафтър" с такъв "близнак" товароносимост достига внушителните 5,5 тона.
Първите екземпляри на най-новия Volkswagen Crafter ще пристигнат в България в началото на 2017 г., но родният купувач няма да очаква разнообразие от европейски конфигураториразходи. Копията с предно задвижване за нашия пазар ще бъдат оборудвани с двигатели с мощност 102 к.с. и 140 к.с., като по-мощната версия може да бъде поръчана с 8-степенен автоматик. По-късно ще се появи и пълноприводният Crafter 4Motion, но само с ръчна скоростна кутия.
Вановете със задно задвижване са малко по-мощни – те ще се предлагат с агрегати 2.0 TDI със 122 к.с. и 2.0 bitTDI със 163 к.с., като автоматикът като опция също разчита изключително на по-стария двигател. Всички двигатели за българските "Крафтъри" са по стара спецификация, отговарящи на стандартите Евро-5, в тях няма да се използва AdBlue урея. Първи у нас ще бъдат докарани версиите L3H3 и L3H4 с предно задвижване, средна височина на покрива, както и версия с късо и средно междуосие. Остава да се запасите с търпение и финанси - предвид доброто първоначално оборудване, новият VW Crafter ще бъде много скъп. Колко евтино? Ще разберем по-близо до началото на продажбите.
Коментари 263
Купето ръждясва, окачването се рони. Управлението и динамиката не са лоши, салонът е много просторен и удобен. Но разходът на гориво е неикономичен - 17 литра с товар в градски режим. Частите са скъпи и някои трудно се намират.
В нашата страна първите версии на крафтера не се вкорениха наистина, тъй като самата машина е проблематична и тази обикновено ще бъде купена от малцина, струва много по нашите стандарти и е малко вероятно да има време да се изплати. Лонгите върху него винаги се огъват при минимална злополука, или центърът на масата е толкова изместен, или качеството на изработката е същото, същите предни греди са сплескани само по този начин, металът изобщо не държи товара, сякаш дори не са се опитали да се втвърдят.
Сравних Crafter 2017 и Crafter 2010, както стоят един до друг, двигателното отделение, каросерията, качеството на боядисването, сглобяването.Дори има разлика в качеството на боядисване, на 16 години се забелязва, че слоят е много тънък, ако опитате, можете да намерите джобове на корозия, на 10 години е по-добре, боята е по-дебела, но не навсякъде. Качеството на изработката е 10 по-добро, същата пластмаса е по-хубава, всичко е сглобено плътно, собственикът не е променил нищо, най-интересното под каросерията е, че двигателите изглеждат същите и всичко е на същите места, но качеството на частите от 10 и 16, 2016 г., частите изглеждат сякаш са минали вече 6 години, пластмасата се напуква, половината тръби вече са сменени с маркучи, болтовете ръждясват, жалко, че не знаех чие събрание. Собственикът казва, че освен комфорта, в колата няма нищо забележително, дърпа посредствено, а тялото е като всички останали. Обмислях да си купя нещо като крафтър, но размислих навреме, сега пак търся.
Всяка модификация на vw само вдига цената, тогава как един обикновен шофьор получава толкова много за камион? И колко ще го бие? За 2 години не печеля толкова, колкото минималните разходи за оборудване. И ако преминете през цените на частите, тогава обикновено е страшно да станете, един фар е като комплект колела, дай Боже да се счупи. Между другото, никога не съм го виждал по пътищата, въпреки че се продава от доста време.
Жалко е, че производителят смята, че няма какво повече да се усъвършенства. Външно, разбира се, той е красив, само тук свършват всичките му плюсове, особено след като благодарение на корозията нищо няма да остане от тази красота само за една година. И той не се счупи по-рядко, т.е. Оказва се, че са направили същото, тъй като е само малко по-красиво.
Определено изглежда интересно. Надявам се да е направен от по-добър метал от предишните модели. Опаковката е красива, жалко, че не издържа дълго. По-добре е да вземете следваща дизелова газела и е почти 2 пъти по-евтина.
машината излъчва черно по време на работадим. какво може да е кой знае? Все още не съм ходила в салона, но все пак ще трябва да ги взема.
Добър, но скъп! За квадратно желязо в тези пари има и други варианти по-надеждни и цената е качество!
Ето я червената, която отиде на изложбата
Правя тези глупости всеки ден. Мога да споделя с всички, които се интересуват от слабите страни на този крафтър :) Особено лонгите, които трябва да се преправят след роботи, пробиване на контактна заварка на бормашина и след това варене с полуавтоматично устройство. Фабрично тази машина се нарича SCRAPTER. Скрапът е метален скрап.
Скоро ще има същия MAN TGE :)
като цяло fiat ducato 2012 напомня на всички
Според мен е по-добре Next CMF да вземеш с cummins отколкото крафтър.
Сигурен съм, че колата е интересна и много удобна. Бяха обмислени милиарди малки неща и дори опциите за вътрешното оформление ... Вече изплюх цялата си тениска. Просто не разбирам какъв бизнес трябва да направите, за да възстановите разходите за нова такава кола и разходите за нейната поддръжка и ремонт, поне до пробег от 300 хиляди. Разбирам, ако не се счупи, но се разваля при скромен пробег дори за лека кола.
Имаме двама майстори в нашата фабрика. Едното си взе ново второ на 2 г. Ходят почти всеки ден. Освен това непрекъснато се развалят. Частен търговец трябва да се занимава със златодобив, за да не се мотае от сумите за ремонт! Няма абсолютно никакви използвани части при демонтажа! Всичко е горещо. Частните търговци стигат докрай. Те не го правят, докато не се разпадне. Това е толкова красива версия тук. В реалния живот ще вземе най-евтиното.
Какъв срам, спечелих пътуване до там за сметка на вносителя ... но нямам паспорт (((
Как да видя! Когато един боксьор струваше 1,2 милиона, бизнесът с газели струваше 700 000. Днес Boxer струва 2.3милиона Следващи 1,3 милиона Всичко е относително... И между другото, забележете! Като се започне от "Бизнес" газела е доста добра кола. По много технически параметри той превъзхожда всички тези боксьори и крафтери.
Първоначално Gazelle е направен подобно на Iveco от онези години. Шаси система.