Намаляване на потреблението на дизелово гориво -Раздел за гориво - страница 2 от 3
Намаляване на потреблението на дизелово гориво
Е, казах: няма универсални средства за турбодизелите. Публикувах няколко снимки. Устройството трябва да се монтира между изпускателния колектор и турбината. Дължината на уреда е 15-20 см. Ако няма как да преместите турбината, можете да забравите за спестяването Мога да ви покажа универсални уреди за атмосферни условия при интерес. Вече съм направил около сто от тях за две години. Предимно пропан газела.
Защо съм във форума? За да се опитам да ви кажа, че спестяването не е измислица и не всички устройства за спестяване са измама. И тогава човек ще купи магнити и тогава целият живот е обиден
Гориво - смес от дизелово гориво с въздух, изгаря поради химични реакции между компонентите. Кислородът във въздуха окислява въглерода и водорода на дизеловото гориво. Първата реакция произвежда CO2, втората произвежда H2O вода. Мисля, че всеки знае това.
В! Тук въпросът е хлъзгав. По този повод разсъждавам така - хвърли линк или към мен или към Пан на лични. Ще погледнем, ще поразсъждаваме и ще решим какво да правим с този линк (има варианти).
Относно настройката на двигателя (чисто хипотетични мисли, няма да правя нищо и да го преработвам): Имам Евро-2, две турбини. Хемороиди пълни! Ще трябва да сваля и двете турбини, да избера според производителността и да купя една чешка мазовска и да монтирам вашите устройства пред нея (все още имаме големи съмнения относно полезността им). Общо: всичко това ще ми излезе малко по-евтино, отколкото Втората световна война струва на Хитлер. Още една седмица за скачане около колата, заваряване, струговане и т.н. Точно за това трябва повече конкретика по въпроса, не всеки смее да прави толкова драстични промени в дизайна на колата си. Така че пусни линк, ще разгледаме.
Ако турбината не може да се движи, разбира се, че няма смисъл. Но има по-прости варианти, макар и по-малко ефективни. Саждите могат да бъдат взети директно от турбината и преобразувани в реактор, прикрепен към колектора.
Добавено след 18 минути 1 секунда: Двигател КАМАЗ 740.31.240
Както казах, има по-лесен начин. ще ти кажа по-късно
Така че най-простият вариант Работи на стари двигатели и при сухо време. Кратерните газове преминават през контейнер с вода. Тръбите не трябва да се спускат във водата, те се навиват отгоре на резервоара, резервоарът се пълни с една трета. Въпросът е леко да се навлажни сместа в цилиндрите, след което тя гори по-добре. Ако въздухът е достатъчно овлажнен (вали), ефектът естествено намалява.
Алексей От какво е направен изпускателният колектор? Чугун или стомана?
Добавено след 2 минути 9 секунди: А материалът на тялото на турбината?
Вариант за монтиране на циклон в изпускателната тръба след турбините: Лошото тук е, че газовете от реактора трябва да се подават след въздушния филтър. Мисля, че повече от 10% спестявания няма да работят
Tolyan38 Просто слагането на сажди във всмукателния колектор няма смисъл. Само ако двигателят е нов. И ако пуши адски, разбира се, че всичко ще се задръсти там.
Eiger Не съм казал, че съм специалист по КАМАЗ. На всяка кола, трактор и дори мотопед ме интересува само ауспухът
Добавено след 4 минути 7 секунди:
Какво е това, като картерни газове в атмосферата? Не може да бъде
Добавено след 9 минути 3 секунди: Оказва сетова е вярно. Сега погледна и ofigel. Сега е ясно защо не е удобно да се кара зад КАМАЗ :)
Взимаме 10 литра бензин, изсипваме го в резервоара. Палим двигателя и караме. Караме докато ни свърши бензина. Въпрос: Колко бензин използва двигателят? Мислите ли 10 литра? Не са познали, верният отговор е 8 литра. Къде е останалото гориво? Останалата част от бензина изгори катализатора (известен още като катализатор)
Технологията Panton има някои неприятни недостатъци. Дългите тръби не се загряват до оптималната температура от 500-600 градуса. Ауспухът има такава висока температура директно на изхода на цилиндрите и то само в режими на мощност. На празен ход температурата на отработените газове е около 200 градуса. При такива условия реакторът няма да работи. Тоест, реакторът може да бъде инсталиран на газов генератор, който работи на номиналната си стойност, но използването на системата на автомобил не е много логично. Отделен проблем е бурбулаторът. Неговата задача е да доведе водата в захранващия резервоар до състояние на пара. Тези отработени газове, които влизат в бурбулатора, не могат да създават фини капчици в приемливо количество. Окачване в приемливо количество се появява само след като резервоарът се загрее и този процес е много инерционен. В резултат на това системата се оказва еднорежимна и не може да се говори за нейно ефективно приложение върху кола. Тук: advetech.org/index/reaktory/0-47, момчетата се помрачиха и доведоха Panton classic до съвършенство, но загубиха основния принцип на гуруто, а именно електрическото поле. Без поле също работи добре - водата прави всичко, което е посочено по-горе с въглерода. Но струва ли си да го усложняваме, когато може да се откаже от просто решение? Котли, барботери, приемници, много тръби добавят задвижване към двигателното отделение, но също таказатрудняват живота на водача. Ако не сте тестер по природа, решението е да се откажете от резервоара за барботиране и да вземете пара директно от изпускателната линия. В отработените газове има излишък от пара - за всеки литър бензин двигателят произвежда една трета от литър вода. За нормалната работа на реактора е необходима само половината. Водата може да бъде отделена във вихрова центробежна камера, като се използва фактът, че водните молекули са малко по-леки от азотните молекули, а водните капки са много по-тежки от азота. Фигурата по-долу ясно показва, че по този начин технологията придобива ново качество.
Няма нужда да мислите, че е твърде лесно да се раздели полезното от безполезното във вихрова камера. По този начин в класическата тръба на Ранке не се случва разделяне на молекулните компоненти. Въпреки това, ако комбинирате завихрянето на газове с дроселиране, можете да получите добър резултат - водата и въглеводородите ще бъдат отделени от отработените газове с ефективност над 70%. Дори ако изключите реактора от системата - подавайте пара и неизгорели въглеводороди в ямата на цилиндрите към всмукателния колектор, можете да намалите консумацията на бензин с двадесет процента. Има далечна аналогия със системите за впръскване на вода, с тази разлика, че резервоар за вода не е необходим. Освен това двигателят ще добави въртящ момент и ще загрява по-малко, което е особено важно при въздушно охлаждане. Освен това шумът на отработените газове ще намалее, а самите отработени газове ще станат по-чисти. Особено важно е да се използва технологията при двутактови двигатели, които изхвърлят до половината от бензина в отработените газове. Само поради връщането на бензина, дори и без използването на реактор, разходът на гориво може да бъде намален наполовина. Неслучайно GEET технологиите се прилагат на генератори и косачки, където ефектът е осезаем дори ако реакторът не произвежда водород.