Намаляване влиянието на егр
както знаете, egr е система, предназначена да намали токсичността на отработените газове чрез частичното им подаване към всмукателния колектор и вторично изгаряне. Да започнем: по някакъв начин монтирах EGR щепсел, като запуших тръбата от EGR към всмукателния клапан, за да намаля натрупването на шлака във всмукателния тракт. мозъците не виждат заглушен egr или не, но има едно но! големи показания на въздуха в сравнение с изчислените. разходомер - измерва количеството на входящия въздух, вижда действителното количество въздух, което е повече от изчисленото (един път и половина), т.к. изчислената е взета с операционната система egr, която вместо част от въздуха пълни цилиндъра с изгорели газове. така че за да задръстите egr-а, трябва да: 1. направите плоча за убиване на egr (задръстих на мястото, където тръбопроводът от клапана се завинтва към входа. 2. за да изравните показанията на въздуха, адаптирайте. Двигател - 01. Изберете Input - 11. В прозореца, който се появява, въведете кода за достъп 26261, след това Run 32768 - фабрична (основна) настройка. В момента EGR клапанът е механично затворен, така че в 3-ти прозорец отгоре показанията са реални, повече от изчислените във 2-ри прозорец.l прозорец, щракнете върху Запазване, след това Да.Моля, имайте предвид, че показанията в прозорци 2 и 3 са почти равни отгоре, въпреки че мнозина са видели, че реалните данни се различават от изчислените с 100 единици.2 прозорец - 372,9 mg / R, 3 прозорец - 325. 8 mg / R. тогава трябва да заглушите вакуума с болттръба, отиваща към клапата във всмукателния колектор.
Ауди А6 1999г., дизелов двигател 2.5л., 150л. стр., Предно задвижване, Автоматично — електричество и електроника
Коментари 11
> за намаляване на токсичността на отработените газове, чрез частичното им подаване към всмукателния колектор и вторично изгаряне Сам ли го измисли?
За маслото са пълни глупости! откъде са саждите? цилиндър, нали? в кръг се връща в цилиндъра, при изключен EGR при всички положения се натрупват сажди в цилиндрите! това се вижда ясно в примера на стари дизелови двигатели, които нямат EGR. С включен EGR вероятно се загрява по-бързо, но тази стойност не е толкова голяма, все още не можете да повишите температурата в цилиндъра повече, първо, не дава охлаждане, второ, горимата смес се запалва от компресия и разликата не е толкова глобална. Когато егрът е заглушен, мощността директно се увеличава, отлаганията във всмукателния тракт намаляват. А за заглушаването е отделен въпрос, можете да изградите верига наоколо. Виждали ли сте много дизели, които са влизали в интервал? това се случва много рядко, ако той влезе в разстояние, тогава амортисьорът определено няма да ви спаси! и все пак обяснете на какво се дължи намаляването на разхода при изключен egr?
всеки избира своя собствен път)), но има депозити. със сигурност)) пикапът е истински плюс)
каква е истинската уловка?
Вози малко по-бързо от дъното
+ при работещ egr: загрява по-бързо през зимата, по-малък разход, по-добра работа на двигателя в преходни условия, работи по-меко на празен ход - при egr: влизат сажди в цилиндрите, от което маслото почернява по-бързо. ако не го сменяте често, износването на всички двойки двигатели с вътрешно горене ще бъде по-силно. той прекъсва подаването на въздух към всмукателния отвор. и ако двигателят превключи, ще го спреш. нещо такова. надежда американе се отвори?
EGR не се включва, когато е студено.
Сигурен ли си за 2.5 tdi?
измина така и така. с EGR има повече плюсове, отколкото без него. Единственият минус е, че маслото потъмнява по-бързо, но ако го сменяш на 7000 км, това не е проблем.
Е, какви са предимствата? Освен околната среда? EGR и зависимостта от маслото - по-подробно ...