Монтаж и тестване на машини, боядисване
Последователността на сглобяване на машина от ремонтирани монтажни единици може да не е една, често са възможни няколко опции.
Сглобяването на някои самоходни машини (багери, стрелови кранове) започва с монтаж на въртяща се платформа върху шасито; за прикачни машини те първо се монтират върху рамката на осите на колелата, като по този начин се опростява фиксирането на сглобената машина върху стойка или количка.
На фиг. 21.7 показва монтажната схема на моторната ролка. Рамката на пързалката идва на поточната линия от работното място, където е ремонтирана. Рамката е монтирана на специални колички, движещи се по релсовия път. Сглобяването на моторната ролка се извършва на шест поста. Тъй като монтажните единици са монтирани върху рамката, последната се движи. В края на монтажа се монтират елементите на системата за управление.
Електрическата схема на управлението на двигателя е показана на фиг. 21.8. Картата на модула за управление на двигателя, опаковъчният списък, списъкът на оборудването, приспособленията и инструментите са дадени в таблица. 21.7.
Всяка ремонтирана машина трябва да бъде подложена на приемо-предавателен контрол и приемо-предавателни изпитания. Преди започване на приемането и изпитването, след приключване на монтажа и настройката на механизмите, всички дефекти, забелязани от отдел Контрол на качеството, се отстраняват, всички механизми се смазват.
Ориз. 21.7. Схема за сглобяване на моторна ролка.
Първо, те проверяват качеството на изработката: заключване и надеждност на болтовите връзки; външен изглед на заварки; правилността на завиването и надеждността на фиксирането на въжетата върху барабаните и в гилзите; ход на лостове и педали за управление; лекота на движение на зъбни колела и полусъединители при превключване; правилно регулиране на спирачните ленти; напрежение на задвижващи ремъци; качеството на върховете за запояване към тръбите и качеството на огъване; надеждност на закрепване на нипели на пневмокамерни съединители;позицията на притискащите болтове на макарите; херметичността на връзката на тръбите, липсата на изтичане на гориво, масло и вода; пълнене на картери и скоростни кутии с масло, пълнене на гресьорки с грес, подаване на масло през маслени фитинги до смазани точки; монтаж и затягане на лагери на валове; качество на сглобяване на зъбни колела; качеството на окабеляването, липсата на повреда на изолацията на проводниците, работоспособността на устройствата, надеждността на контактите, работата на електрическата система; налягане в гумите на пневматичното колело; при изследване на кабината и капака, херметичността на покрива и стените, лекотата на отваряне на вратите, предното стъкло, наличието на дръжки и ключалки, работата на ключалките на вратите в отворено положение. Не се допускат стърчащи ъгли и остри ръбове.
Изпитванията за приемане се извършват без товар и под товар.
При изпитване на строителни машини на първо място се обръща внимание на състоянието на тези монтажни единици, които трябваше да бъдат ремонтирани: работата на зъбните колела, състоянието на триещите се повърхности и подаването на смазка към тях, закрепването на частите, надеждността и безотказната работа на спирачните устройства и фрикционните предавки, наличието на необходимите предпазители на машината и др.
Ориз. 21.8. Схема на свързване на управлението на двигателя: 1 - тръба; 2 - въже; 3 - медна тръба; 4 - лост; 5 - фрикционен диск; 6 - дискова пружина; 7 - гайка; 8 – капачна гайка; 9 - скоба; 10 - възвратна пружина; 11 - скоба.
Ремонтната фирма е длъжна незабавно да отстрани констатираните дефекти и да представи машината за повторно приемане от ремонт. След приключване на приемането автомобилът се боядисва. Боядисването не само предпазва повърхностите на частите от корозия, но и им придава естетичен вид. За боядисване се използват материали, които след нанасянето им върху части предотвратяват проникването на влага в металаповърхности. Освен това те трябва да са устойчиви на променливи атмосферни влияния, да прилепват добре към повърхността на детайлите, да не се разрушават от минерални масла, да имат добра еластичност и твърдост и да запазват първоначалния си цвят за дълго време.
Технологичният процес на бояджийските машини се състои от редица основни операции: подготовка на повърхностите за боядисване, грундиране, шпакловка, шлайфане, нанасяне на слоеве боя и сушене.
Подготовката на повърхностите на машините за боядисване включва почистването им от мръсотия, стара боя, масло и ръжда. Старата боя се отстранява с 5 ... 10% разтвор на сода каустик, загрята до 60 ... 80 ° C. В същото време старата боя омеква и лесно се отстранява от повърхността с метални стъргалки или четки. Освен това повърхностите от стара боя и ръжда се почистват механично с помощта на шкурка, метални четки и пясъкоструене.
Обезмасляването на повърхностите за боядисване се извършва чрез избърсване с парцал, напоен с разтворител: бензин, уайт спирт или алкален разтвор.
Подготвените и обезмаслени повърхности се грундират. Грундът се използва за свързване на боядисваната повърхност с боя или шпакловка. Този слой предпазва метала от корозия и дървото от гниене. В сервизите автомобилите се боядисват с маслени и емайлирани бои. Грундовете на базата на същите смоли се използват като грунд за глифталови и пентафталови емайллакове.
При боядисване на автомобили с нитро емайллакове се използва глиптален грунд № 138. Под маслени бои се приготвя грунд на базата на дебело смлян железен миниум. Слоят грунд се нанася върху повърхността с четка или пистолет на равномерен слой без петна и хлътвания. След нанасяне грундът изсъхва.
Следпълно изсъхване на почвения слой за изравняване на повърхностите преди боядисването им шпакловка. Шпакловката запълва порите и изравнява боядисаните повърхности. Представлява пастообразна маса, нанасяна върху повърхността на тънък слой ръчно със специални шпатули или пулверизатор с дюза с диаметър 6 мм. При боядисване на повърхности с нитро емайллакове и нитро бои се използват нитро шпакловки. За маслени бои се използват лепила и маслени шпакловки.
Шпакловъчният слой се изсушава добре и се шлайфа с шкурка, след което подготвените повърхности се боядисват чрез последователно нанасяне на няколко тънки слоя боя и накрая се изсушават на въздух. Трябва да се има предвид, че прахът, генериран от пръскането на боя, е вреден за здравето на работниците, а летливите разтворители на бои и лакове, които съставляват нитробоите, са сравнително лесни за запалване и образуват експлозивни смеси с въздуха. Следователно боядисването със спрей трябва да се извършва в специална кабина за пръскане или в помещения, оборудвани с изпускателна вентилация. Освен това помещението за боядисване трябва да бъде оборудвано с противопожарно оборудване. За да се осигурят безопасни условия на труд, при боядисване на машини е необходимо парцали, парцали и други материали да се поставят в метални кутии с капак и до края на всяка смяна да се изнасят от помещението и да се изгарят. В близост до работното място на бояджията трябва да се монтира пожарогасител. Боядисването вътре в каросерията е разрешено само при отворени врати.
Яденето и съхраняването на храна в работната зона е забранено.
Подобряването на санитарно-хигиенните условия на труд, намаляването на загубите на бои и лакове и подобряването на качеството и производителността на бояджийските машини се постига чрез използване на механизирани бояджийски кабини, в които се боядисват детайли и монтажни единици.в електрическо поле с високо напрежение.
Трябва да се има предвид, че частите и монтажните единици, които са недостъпни или недостъпни за боядисване след монтажа, трябва да бъдат боядисани преди монтажа. Всички външни повърхности подлежат на боядисване, с изключение на триещи се повърхности, плочи и части от кожа, филц, гума, стъкло, както и мед, месинг, алуминий.
Обикновено монтажните единици и части се боядисват в два слоя с предварителен грунд. Грундирането и нанасянето на първия слой боя се извършва преди монтажната единица на машината, а вторият слой след окончателното сглобяване и тестване.
Грундиращият слой трябва да е добре изсъхнал.
Шпакловката трябва да се нанася на равномерен слой без неравности и други неравности и след пълно изсъхване да се почисти от видимите с просто око неравности, без да се наранява грунда.
Шпаклованите повърхности не трябва да имат пукнатини и видими удари от почистване с абразивен материал.
Бояджийските работи се извършват при температура от 15 ... 20 ° C в сухо, чисто, отопляемо и вентилирано помещение в специално организирана зона.
Вътрешните повърхности на скоростни кутии, картери, маслени бани, корпуси, места около маслени и смазочни отвори, необработени повърхности на зъбни колела и други части, работещи в маслени бани, са боядисани с червен маслоустойчив нитро емайл NTs-132P. След изсъхване боята не трябва да се отлепва от грунда по време на разклащане.