НАМИ ЛуАЗ-Прото
Проектът"ЛуАЗ-Прото"се появи в ЛЕНИНГРАДСКАТА лаборатория за прототипиране на перспективни автомобили от НАМИ. Ръководител на лабораторията беше Д.Парфенов, а главен конструктор - Г.Хайнов. Дизайнът на тялото е разработен от А. Костевич и А. Суитев. Работата по създаването на автомобила беше извършена като част от конкурс, обявен от Minavtoselkhozmash (бивш Minavtoprom) и вървеше успоредно с проектирането на подобен автомобил в Луцк - LuAZ-1301.
В допълнение към толкова очевидни изисквания за джип като висока проходимост, надеждност, поддръжка, при създаването на този модел и на двете дизайнерски групи бяха дадени допълнителни задачи:
1. Намалете разхода на гориво, като за целта намалете собственото тегло, повишете ефективността на трансмисията.
2. Създаване на комфорт на ниво лек автомобил, осигуряване на най-големи вътрешни размери за дадените размери.
3. Разширете оперативните възможности чрез трансформация на каросерията и интериора. табло
Трябва да се отбележи, че въпреки че прототипите от групата на Г. Хайнов и ЛуАЗ са направени по едно и също задание, дизайнерските екипи все пак действат независимо един от друг и освен това имат различни гледни точки върху създаваната кола, което е причината за почти пълното несходство на техните проекти.
Тялото"LuAZ-Proto"(всъщност, в докладите колата се нарича "NAMI LuAZ-Proto", но тук, за простота, ще се използва съкратеното име "LuAZ-Proto", използвано в периодичния печат от онези години) в съответствие с техническото задание беше рамкова метална конструкция, която е проектирана да поеме всички товари. Външните панели от фибростъкло са направени подвижни и не влияят на здравината на тялото. Това решение осигурява някои оперативни предимства:поддръжка, устойчивост на корозия, лекота на оцветяване, което ви позволява да намалите донякъде изискванията за топлоустойчивост на пластмасите и чистотата на повърхността на щампованите части. Разбира се, рестайлингът на автомобила в процеса на неговото производство е потенциално опростен. двигател
Освен това, в съответствие с техническото задание за LuAZ-Proto, беше използван двигателят Melitopol MeMZ-245 от автомобила Tavria. Трансмисията е основно преработена. Основната му характеристика беше непревключваемата задвижваща линия към задния мост - това направи възможно прехвърлянето на въртящия момент от двигателя без загуба на предавки, което донякъде подобри горивната ефективност на автомобила. Също така, трансферната кутия беше изключена от дизайна на трансмисията - предният задвижващ мост (свързан само извън пътя, докато нямаше централен диференциал) беше организиран от предния край на изходящия вал на скоростната кутия. В шестстепенна скоростна кутия (плюс една задна предавка) първите две предавки бяха по-ниски. Скоростната кутия, силовото отвеждане за задвижване на предния мост, както и предното крайно задвижване бяха подредени в едно цяло.
Предно окачване - независимо, тип "MacPherson" със стабилизираща щанга и лостове от алуминиева сплав. Задното окачване е зависимо от типа De Dion, с ламелни задни рамена, пружини и напречна греда, която действа като стабилизатор. В същото време в задвижването не само на предните, но и на задните колела са използвани панти с еднакви ъглови скорости. Компактният дизайн на задното окачване позволява да се постави между неговите лостове, на безопасно място, резервоар за газ с капацитет 42 литра.
На него бяха монтирани силовият агрегат, рамената на предното окачване със стабилизатор и радиаторподвижна подрамка, която опрости сглобяването на автомобила и неговия ремонт. Кормилно управление - рейка и пиньон. места за спане
Интериорът на автомобила е проектиран за четирима пътници и е предвидил възможност за спане или трансформиране на задните седалки (едната или двете) в товарна зона. Задната врата може да се наклони до хоризонтална позиция, което увеличава товарната площ при транспортиране на дълги товари. Задната част на пластмасовия покрив е направена подвижна. В същото време е предвидена възможността за използване на платнена тента - в областта на задната колона е монтирана допълнителна предпазна дъга.
Ето как главният дизайнер на проекта Г. Хайнов описва стилистичните решения на автомобила: „Формата на каросерията е доста проста, но в същото време е далеч от примитивната „като кутия“, а счупената линия на талията и гънките на капака и калниците, повтарящи го, позволяват да се избегне статичното. Интегралният капак (заедно с калниците) осигурява лесен достъп до двигателното отделение. (сп. „Зад волана” бр. 7/1990 г.). салон
Работата по проектирането на тази кола започна в началото на 1988 г., първата и, както се оказа, единствената проба беше завършена през лятото на следващата. Този екземпляр се смяташе за макет, поради което редица малки неща не бяха достатъчно разработени: използван е стандартен волан от VAZ-2108, жабката беше просто очертана на панела и т.н.
В средата на 1989 г."LuAZ-Proto"беше изпратен "на булката" в московския NAMI, но след около седмица колата се върна обратно, дори не беше тествана по неизвестни причини. Малко преди изпращането, като са уверени в успеха на проекта, дизайнерите поставиха втората кола (вече наединици VAZ-2108, тъй като резервът от мощност на двигателя MeMZ-245 не беше достатъчен), но работата по него впоследствие беше спряна.