Нападение върху модифицирани SUV нови подробности
Формално извършването на всякакви промени в дизайна на автомобила се счита за нарушение (и това всъщност е всичко, с изключение на инсталирането на подови стелки и други дреболии). А Кодексът за административните нарушения дори предвижда наказание - 500 рубли (част 1 на член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация). Досега обаче КАТ почти не обръща внимание на подобни преправки. И в края на краищата те можеха да се отнасят не само до „кенгурятниците“ - шофьорите на камиони увеличиха страните на колите си, което направи възможно транспортирането на 10-20 тона повече товари (в същото време никой не се интересуваше от укрепването на спирачната система), преработени автобуси, така че възможно най-много хора да влязат в тях и т.н. И явно критичната маса е достигнала предела си... Няма евакуация, регистрация също
И всичко изглежда вярно - по пътищата не трябва да има опасни коли. Ето защо не само глоба, но и клауза 7.18 от приложението към Основните разпоредби за допускане на превозни средства до действието на правилата за движение започнаха да се прилагат за собствениците на автомобили, които имат промени в дизайна. А това заплашва да получи специално предписание за отстраняване на нарушението (няма как да има евакуация и задържане - последното се предвижда само при проблеми със спирачната или кормилната система). Не е елиминиран? Тогава колата може да бъде свалена от регистрация и тя всъщност ще се превърне в парче желязо! Да, да, някой "Крузак" с кенгурятник може да остане без номера! Разбира се, подобни действия на КАТ предизвикаха вълна от недоволство от страна на шофьорите. „Абсолютно не разбирам подобни забрани. Страната ни е много голяма и далеч не навсякъде изобщо има пътища. Говоря на първо място за малките населени места. За някои хора големите колела и лебедката са задължителни.сурови климатични условия“, каза за Auto Mail.Ru Андрей Орел, активист на проекта за пътна безопасност „Движение“. Освен това с подобни заповеди и глоби нашето правителство и КАТ убиват и автомобилния спорт в България. Тъй като развитието му без промяна на машините е нереалистично. Аз самият съм спортист, не можете да карате обикновени коли. Разбира се, всичко това трябва да бъде координирано, но определено не може да бъде забранено. Андрей Орел активист на трафик проекта "Движение"
- И какво да правя? Отговорът на пътната полиция: За да „узаконите“ промените в дизайна на превозното средство, трябва да се свържете с всяко подразделение на Държавната инспекция по движението, което изпълнява функции по технически надзор, да следвате процедурата за проверка на съответствието с изискванията за превозни средства в експлоатация, ако са направени промени в техния дизайн, да получите сертификат за съответствие на превозното средство с изискванията за безопасност и въз основа на него да направите промени в документите за регистрация. y е изключително трудно. За да направите това, трябва да имате сертификати за съответствие от производителя на компонентите, да получите положително становище от акредитиран сертифициращ орган с лаборатория за изпитване, да получите „разрешение“ от КАТ за инсталиране на елементи, да дойдете в сертифициран сервиз и да извършите цялата работа, да се върнете в „акредитиран орган“ и да получите „Протокол за проверка на безопасността на дизайна и техническия преглед на превозното средство с направени промени в дизайна“, да предоставите на инспектора за технически надзор кола за проверка и да получите “сертификат за съответствие” от него. И едва тогава в PTS и STS ще ви бъде дадено необходимотомаркирайте. И как са?
Австралия се смята за родното място на модифицираните SUV автомобили. Как жителите на Зеления континент легализират промените, предвид масовия характер на тунинга? За това има документ, наречен Национален кодекс на практиката (NCOP - Национален кодекс на практиката), който позволява да се правят някои модификации без никаква регистрация. Ето пример: на автомобили, оборудвани със система за стабилизиране, е разрешено да промените височината с 75 mm - тоест „повдигнете“ (или, обратно, спуснете окачването), инсталирайте други колела ... (За автомобили без ESP зададената граница е 50 mm). Шнорхели, заглушители и други "дребни неща" - всичко това също не изисква задължителна регистрация! Ако размерът на настройката е извън допустимите граници, тогава трябва да получите сертификат за инженер. Издава се от частни (!) фирми, чиято задача е да оценят автомобила, да издадат техническо становище и да издадат сертификат за съответствие. Цената на емисията е от 150 до 1000 австралийски долара, което съответства на нашите 7-47 хиляди рубли. Нападение на модифицирани SUV: шофьорите изискват амнистия. Започнаха да се събират подписи под изискването за опростяване на правилата за преоборудване на автомобили технически проблем (например „по-добре е да поставите колелата с инч по-малко, за да не „вдигнете“ каросерията ”) и т.н. Или можете веднага да започнете да създавате кола „за себе си”. След това готовото превозно средство ще трябва да бъде представено за проверка на експерт, да получи одобрение и да уведоми (по пощата) за това държавния орган, който регистрира транспорта. Всичко. Всичко подлежи на предварителна резервацияизброените операции ще отнемат няколко часа. Между другото, австралийците отбелязват, че експертите са истински специалисти в своята област, невъзможно е да се скрие всяка фина подробност от тях. И какъв е смисълът, ако задачата на компанията е да помогне на собственика на колата да легализира промените, а не да получава "подкупи" и "рушвети" за печати и подписи? В края на краищата компанията все още има собствени пари: или за консултация, или за сертификат.