Направи си сам основа върху пилоти

Всяка сграда изисква основа. Основата може да бъде направена от три вида, които всъщност са основните:

  • Колонна или пилотна основа;
  • ивична основа;
  • Фундаментна плоча.

Всеки тип основа има своите предимства и недостатъци пред другите видове.

Най-икономичният от всички е може би пилотната основа.

Технология за основаване на пилоти

Пилотната основа е подредена на няколко етапа. Като цяло могат да се разграничат няколко различни вида пилотни основи в зависимост от материала, от който са направени пилотите:

  • Монолитен стоманобетон;
  • Сглобяем стоманобетон;
  • Тухла;
  • азбестоцимент;
  • метал;
  • Основа от FBS пръстени;
  • Развалини и други видове;

основа

Стълбова основа за дървена къща

Най-често срещаната основа "направи си сам" е монолитна пилотна основа. Изградена е от монолитен бетон, който е армиран.

Сглобяемата бетонна основа е направена от стоманобетонни плочи, които могат да бъдат с различни размери. На слаби почви, като правило, се сглобява пилотна сглобяема стъклена основа. Това е, когато първата плоча е по-голяма от последната, тоест най-горната.

Тухлената основа, като правило, се изпълнява под някои елементи на конструкцията, например под пода. В този случай подредете тухлени колони. В този случай може да се използва червена тухла или бяла силикатна тухла.

Азбестоциментовата основа е направена от азбестоциментови тръби. Такива тръби се пълнят отвътре с пясък или циментова замазка.

Металната колонна основа е изработена от метални тръби. Принципустройството на такава основа е подобно на устройството на азбестоциментова основа.

Основата на FBS пръстените е направена от такива пръстени, които се поставят един по един. Такива пръстени са вкопани в земята почти до цялата дълбочина. Вътрешното пространство е запълнено с пясък и чакъл.

Фундаментът от чакъл е направен от чакълен камък, приблизително същият като обикновената монолитна основа.

Най-отнемащото време, но не и най-трудното, е инсталирането на монолитна стоманобетонна основа.

Всичко започва с факта, че основата се изчислява според нейната носеща способност. Тоест се изчислява общата референтна площ на основата и масата на цялата конструкция. Следва налягането на тази конструкция на 1 квадратен сантиметър почва и се сравнява с носещата способност на почвата.

По отношение на резултата те правят заключение дали цялата конструкция може да издържи такава основа.

При проектирането на основата се установява оптималният брой стълбове. Като цяло стълбовете в основата са разпределени, както следва:

  • Стълбът трябва да е в ъгъла на сградата;
  • Колоната задължително трябва да бъде разположена на мястото на концентрация на голяма маса, например пресечната точка на две стени;
  • Стълбовете трябва да бъдат разположени на всеки 3-3,5 метра на прави участъци;

пилоти

На втория етап те започват да правят маркировка. Маркирането се извършва с обозначаването на местоположението на фундаментните стълбове. Такива места се маркират с колчета. Освен това всички стълбове трябва да бъдат разположени в една линия, така че основата да не е крива.

След маркирането трябва да започнат земни работи.

Изкопаване на дупки за стълбове. По правило монолитните стълбове имат квадратно сечение с квадратна страна от 60 сантиметра.

Ямки нуждаизкопайте около 1 метър ширина и дължина. Тези четиридесет допълнителни сантиметра са необходими, за да е удобно да се извършват различни дейности.

Освен това страните на изкопа трябва да са равни, същото важи и за дъното на всяка яма.

Що се отнася до дълбочината, ямите трябва да са с дълбочина, която ще бъде по-голяма от дълбочината на замръзване на почвата.

Освен това на дъното на изкопа се полага слой от развалини, който ще бъде с дебелина приблизително 15-20 сантиметра. Върху този слой от трошен камък се полага изравняващ слой пясък. Този слой също трябва да бъде с дебелина около 20 сантиметра.

След това пясъкът трябва да бъде уплътнен и уплътнен. Можете да направите това с обикновена вода. Голямо количество вода се излива върху пясъка, докато пясъкът се изравнява.

Следва етапът на кофража.

Със собствените си ръце, като правило, кофражът е направен от дъски. Дъските трябва да са с дебелина приблизително 25 милиметра.

Дъските се обработват едностранно с ренде, за да се намали попиваемостта на самата основа.

Освен това, за същата цел, на дъното на ямата се полага слой покривен материал или филц, така че циментовото мляко да не се абсорбира от почвата.

Щитовете са съборени от дъските. Трябва да се отбележи, че щитовете не трябва да имат празнини между дъските, така че циментът просто да не тече през тях. За да направите това, страните на дъската са изравнени.

За всеки стълб трябва да направите четири щита. Те не могат да бъдат прикрепени един към друг. Те трябва да бъдат фиксирани със специални склонове. Такива склонове с единия си край се опират на щита, а с другия край се опират на всеки тежък предмет. Такива наклони не позволяват на кофража да се разпадне от страничното налягане, което се създава от излятата циментова замазка.

Освен това, за да се предотврати изместването на кофража от външни наклони навътре, се монтират вътрешни дистанционери, които се поставят междудве срещуположни стени.

Така за всеки стълб се подрежда кофраж.

Следва етапът на устройството на армировъчната клетка. Укрепването на фундаментни пилоти се извършва с помощта на армировъчни втулки. Арматурната втулка се състои от няколко арматурни пръта, подредени в кръг и закрепени с обръчи през около 30-40 сантиметра.

Подсилващата втулка е направена с очакването, че армировъчната греда трябва да бъде разположена на минимално разстояние от 5 сантиметра от ръба на колоната. Арматурните пръти могат да бъдат закрепени с метални обръчи или парчета армировка. Закрепването се извършва, както вече беше споменато, на всеки около 40 сантиметра вертикално.

Освен това между самите пръти трябва да има минимално разстояние от пет сантиметра.

Що се отнася до височината, прътът трябва да се издига над ръба на стълба с около 10-15 сантиметра. С помощта на тези излишъци стълбовете могат да бъдат здраво свързани с подовата армировка. Припокриването, между другото, може да се направи и на ръка.

Полето на устройството на подсилващата втулка за всяка колона, можете да започнете да изливате бетон. В този случай трябва да се използва или циментов разтвор с натрошен камък, или чист циментов разтвор. Бетонът се приготвя в следната пропорция:

  • 3 части пясък;
  • 1 част цимент;
  • 5 парчета развалини.

Тази пропорция е подходяща само за приготвяне на хоросан от цимент M500 или M400. Въпреки че дори когато използвате марката и M400, е по-добре да добавите 2 части пясък и една част цимент.

Ако се приготвя чист циментов разтвор, тогава натрошеният камък трябва просто да се изключи от пропорцията, всички останали обемни части се запазват.

Що се отнася до процеса на пълнене, има някои тънкости. Например бетон, всъщности чист циментов разтвор, трябва да запълните слоеве от около 30-40 сантиметра.

Всеки слой трябва да бъде внимателно уплътнен и уплътнен. Запечатването трябва да се извърши чрез заливане. В този случай използвайте конвенционална лопата.

направи

Пилотно - ивична основа

Стълбовете трябва да бъдат запълнени като цяло, тоест наведнъж. Ако излеете слой от колоната, след известно време изсипете втория слой, тогава първият ще има време да изсъхне. При пълно втвърдяване това ще доведе до образуването на хоризонтален шев. Такъв шев е зона с намалена якост. При достатъчно силен страничен натиск върху такава колона, тя може просто да се спука по този шев.

При изливането на бетон трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че камъните не се забиват между армировъчните пръти. Това води до образуване на въздушни възглавници, което се отразява негативно на здравината на отделна колона и цялата основа.

Така че, за кофража и армировъчната клетка можете да го направите сами. Изливането на бетон също се извършва на ръка.

След изливането на стълбовете се оставят да изсъхнат и да придобият здравина. За това основата на пилоти отнема около две седмици. След като стълбовете изсъхнат напълно, кофражът се отстранява, тоест кофражът се оголва.

След това трябва да оградите стълбовете от влага. За да направите това, подредете хидроизолационен слой. Обикновен покривен материал може да действа като хидроизолационен материал, което всъщност се случва най-често.

Ruberoid покрива не само горната повърхност на всяка колона, нанизвайки я върху изпъкнала армировка, но и обвива цялата колона с нея.

По този начин се извършва процесът на подреждане на хидроизолационен слой за основата върху пилоти със собствените си ръце.

След това те поставят върху основатаприпокриване, което се нарича решетка. Такова припокриване, като правило, също е направено от стоманобетон.

Можете да го направите сами или можете да използвате готови стоманобетонни греди или просто подови плочи, предназначени специално за скара.

Устройството на пилотна основа със стълбове с кръгло напречно сечение

За да направите основа върху пилоти, които ще имат кръгло напречно сечение, трябва да направите всички същите стъпки, както в предишния случай. Единствената разлика е в кофражното устройство и метода за укрепване на такава основа.

Така че кофражът за кръгли стълбове също трябва да бъде кръгъл. Да се ​​направи такъв кофраж може да бъде доста просто. За да направите това, трябва да използвате обикновен покривен материал.

Навива се на ролка с желания диаметър, докато сърцевината трябва да е празна, тоест от покривния материал просто се оформя обикновена черупка. Покривният филц трябва да бъде навит най-малко на два слоя.

След това покривният материал се затяга отгоре с тел с такава сила, че телта да може да запази формата си, тоест не притиска покривния материал, но също така не му позволява да се изправи.

Такива кофражни стълбове се поставят в открити ями. Циментовият разтвор веднага се излива във всеки стълб с около една пета от височината. В същото време стълбът се заравя малко с пръст, за да може да стои сам.

Тази операция трябва да се извърши с всяка колона.

По време на изливането на бетон армировъчните мрежи трябва вече да са монтирани. Тоест, заедно с процеса на изливане на бетон се извършва и укрепване на пилоти със собствените си ръце.

Укрепването трябва да се извърши с помощта на, както вече беше споменато, армировъчна мрежа. Изработен е с помощта на армировка с напречно сечение от 8-12 милиметра. На стълб с диаметър 20 сантиметра можете да направите такава мрежа. разположенчетири пръта в ъглите на квадрат със страна около 15 сантиметра. Такива пръти трябва да имат дължина с 15-20 сантиметра повече от височината на колоната.

Арматурните пръти са свързани помежду си с хоризонтални джъмпери, които трябва да се поставят на всеки около 15 сантиметра, т.е. със стъпка, равна на страната на участъка на армировъчната мрежа.

След инсталирането на всяка армировъчна клетка във всяка колона, те първо се изсипват, както беше споменато, до една пета от височината, а след това напълно и това трябва да се направи по-бързо, отколкото бетонът има време да се втвърди.

Така че е ясно, че инсталирането на пилотна основа със собствените си ръце не създава трудности.