Направи си сам ремонт на мотоциклет Suzuki DR 650 R

ремонт
​ DR 650 R съчетава гладко возене с отлично представяне извън пътя. Това е двойно спортно окачване, което се чувства страхотно на трева, асфалт и твърди настилки.

Това ендуро се появи в началото на 90-те години и веднага спечели любовта на обикновените мотоциклетисти. Като задвижващ агрегат е използван четиритактов 640-кубиков двигател. виж с въздушно охлаждане. Просвет - 26 см. ICE произвежда 46 литра. с., което е напълно достатъчно за динамично каране при всякакви условия. Въпреки че много собственици твърдят, че има лошо сцепление, както се казва, на дъното и върховете. Ускорението до стотици отнема 6 секунди.

История на модела

В края на 80-те Suzuki решава да разработи "голям брат", за да завладее офроуда. Така се ражда DR600, но му липсва мощност - търсенето на клиентите остава ниско. Затова в началото на 90-те години бяха разработени DR 650 R и неговият аналог DR 650 RS. Версията R се различава от RS с по-голямото си тегло, по-дълъг ауспух и впечатляващ офроуд дизайн с висока позиция на предното крило. В сравнение с DR600, обемът на резервоара за гориво се е увеличил до 21 литра, ходът на буталото и диаметърът на цилиндъра са се увеличили. Имаше удобен алуминиев багажник.

Предимства на мотоциклет Suzuki DR 650 R

  • Надеждност и простота на дизайна.
  • Ремонтопригодност.
  • Силово окачване.
  • Отзивчива спирачка.
  • Икономичност и универсалност.

Недостатъци на Suzuki DR 650 R

  • Бавна реакция на газ.
  • Слаб фар.
  • Сравнително висока цена в Русия.

ЗАБЕЛЕЖКА: Дизайнът включва един резервоар за масло, който е и охладителната система.

Ще ви разкажем историята на Славомир Новак, който си купи Suzuki DR 650 R91 моделна година. Мотоциклетът остана в движение, но беше в лошо техническо състояние: предишният собственик, който е и продавачът, не скри недостатъците чрез марафет преди продажбата.

Славомир взе безусловно решение - да извърши цялостен ремонт на Suzuki. Но тъй като възстановяването на окачването и купето се забави, собственикът реши да извърши оперативен ремонт на двигателя на място. Затова уплътненията бяха сменени и 1/5 бутилка RVS-Master Ga3 беше напълнена.

След обработката шумът на двигателя падна. Изчезна характерният метален звук, характерен за старите едноцилиндрови двигатели, които страдат от прекомерни вибрации през топлия сезон. Моторът започна да работи по-меко, беше по-лесно да се вдигат високи скорости.

След като претегли плюсовете и минусите, Славомир Новак закупи RVS-Master Transmission Tr3, за да се справи с трансмисията. Трудно е да се говори за някакви резултати, тъй като това беше по-скоро превантивна процедура, защото нямаше проблеми със смяната.

След възстановяване по технологията RVS, мотоциклетът измина 7000 км за сезон без никакви проблеми. Затова собственикът реши да изостави капитала.