Напрежение на спирачната лента в автоматичната скоростна кутия
Ех, не знаех, че стегнатостта (настройката) на спирачната лента влияе на ударите при превключване, иначе щях да проверя стегнатостта, тъй като кората е свалена.
Моят се нуждае от 5 завъртания. След като направите това, ОТВЪРНЕТЕ винта 96 ТОЧНО ПЕТ ПЪТИ. GENERAL MOTORS® Автоматична скоростна кутия Hydra-Matic 4L30-E scottj.info/files/isuzu/4l30e.pdf
Професионален механик на автоматична скоростна кутия казва 4 оборота в минута. Препоръчителна настройка на ниската лента на 4L30-E Затягаме щифта на 40in.lbs. след това отстъпете 4 оборота. След това затегнете контрагайката.
Връзки, свързани с напрежението на ремъка:
Регулиращият болт не се затяга просто до упор, но с определен момент, необходим за постигане на оптималната сила върху спирачния барабан, която е изчислена от производителя, след което се развива с определен брой обороти (обикновено 1,5-2) всичко зависи от модела на автоматичната скоростна кутия. Какво е 2 оборота на регулиращия болт? Нека направим малко математика. Ако стъпката на резбата е 1,25 mm, тогава две обороти са равни на 2,5 mm, 1/2 оборот е равен на 0,62 mm и 1/4 оборот е равен на 0,31 mm. Сега нека изчислим обиколката в точката на контакт между спирачния барабан и спирачната лента. Да приемем, че диаметърът на спирачния барабан е 100 мм. Обиколка: 2pR, 2x3.14x50=314mm. Сега да кажем, че износването на триещите се повърхности в контактната точка е 0,05 mm, тогава: 2x3,14x49,95 = 313,68 mm. 314-313,68=0,32 мм. По този начин, за да се компенсира износването, е необходимо да се затегне регулиращият болт на 1/4 оборот. Не забравяйте, че с износването спирачната сила намалява и времето за спиране се увеличава, в резултат на което износването става още по-бързо. Нещо такова обаче. И ако с регулиране на спирачкаталентата ще може да удължи живота на автоматичната скоростна кутия с още 20-30 хиляди км, тогава това не е достатъчно, за някои това е 2-3 години работа на автомобила.
Ето извадка от учебника на Техническия университет:"Регулиране на празнината в лентовата спирачка. Както вече беше отбелязано, , за нормалната работа на лентовата спирачка е необходимо периодично да се регулира междината между спирачната лента и спирачния барабан. За това се използва специален регулиращ винт в серво задвижванията с директно действие върху ремъка и действие с помощта на лостова система. Този винт ви позволява да промените позицията на ограничителя, с помощта на който единият край на лентата на спирачката е здраво свързан към картера на автоматичната трансмисия (вижте фиг. 21, 22 и 23). за премахване на масления съд на автоматичната трансмисия В някои модели на по-късни автоматични трансмисии се използват хидравлични цилиндрови пръти с различна дължина за регулиране на празнината в лентовата спирачка. Хлабината се регулира по време на сглобяването на автоматичната скоростна кутия чрез избор на прът с подходяща дължина (фиг. 25). В този случай прътите се произвеждат в различни дължини, които се променят с определена стъпка. Обикновено по време на смяна на маслото, което също изисква премахване на картера, се препоръчва едновременно да се регулират обективните прецизни спирачки."www.tstu.ru/education ion/eli…/pdf/2010/brucenc ov-a.pdf
И ето резултата от изследването, извършено от човек на друга машина, но това няма значение, принципът е един и същ за всички кутии:
Когато азотворих тази тема, наивно вярвах, че заедно бързо ще обсъдим и съберем необходимата информация за регулиране на спирачните ленти. Но го нямаше... Срещнах отчаяна съпротива Тъй като съм свикнал да довеждам започнатите неща докрай, считам за необходимо да разкрия изцяло тази тема, тъй като все още има неясноти по редица въпроси. Ще се опитам да отговоря на онези въпроси, които останаха без отговор и на които нашите доблестни военнослужещи не искаха или не можаха да отговорят. Ще започна, като събера тук всички директни връзки към ATSG, които успях да намеря: A4LD, 4R44E/4R55E, 5R55E, 5R55N, 5R55W/S.и износване на спирачките? Помислете за примера на автоматичните трансмисии A4LD и 5R55E. Максималният ход на буталото е ограничен от ширината на отвора, през който се движи. При A4LD и 4R44E не надвишава 7 mm. Когато затегнем и след това разхлабим регулиращия винт, първо създаваме момента, необходим за спиране на барабана, и след това оставяме необходимата междина между колана и барабана. 2 оборота на винт със стъпка на резбата 1,25 mm се равняват на 2,5 mm от хода на буталото. 7-2,5=4,5 mm. Точно 4,5 мм остават в резерв за буталото, докато опре в стената на монтажния отвор. Дебелината на фрикционния слой на спирачната лента е около 1 мм, в зависимост от модификацията и производителя. Сега нека изчислим обиколката на работната повърхност на спирачната лента и да видим как се променя в зависимост от износването. Обиколката се изчислява по формулата 2pR. 2x3.14x1=6.28 mm. 6,28 мм е разликата между обиколката на ремък с фрикционен слой 1 мм и обиколката на ремък без фрикционен слой, т.е. износено до нула. Сега нека изчислим колко износване на фрикционния слой е необходимо, за да може буталото да опре в стената на леглотоотвори. 2х3,14х0,72=4,52 мм. Износването е 0,72 мм. Тоест, ако само фрикционният слой на лентата е износен с 0,72 мм, буталото ще опре в стената на монтажния отвор и ще спре да действа върху лентата.