Народни изобретения, технологии - Ремонт на кормилен контур при американците
Когато ремонтирате кормилната рейка на американски (и не само) миниванове като Dodge, Chrysler, Plymouth, внимавайте с кормилния вал, същото се случва често и при други марки автомобили. В смисъл, не го върти на 180 градуса при монтаж и демонтаж, иначе излизайки от гаража, може да скъсаш кабела на кормилото. Чупи се лесно, при завъртане на волана се чува щракане и леко единично подклинване на волана.
Също така можете да счупите кабела на кормилното управление, като свалите волана по някаква причина и без колебание завъртете кабела на кормилното управление. Това е моят случай. Те свалиха волана, завъртяха и завъртяха вътрешността на влака, наблюдаваха как водното конче (многофункционален превключвател, включително завои) работи, за да изключи завоите.
Събрани, оставяйки, развийте волана, щракнете - тогава не разбрах и не придадох голямо значение. Дори когато открих, че бутоните за сигнал и круиз не работят, съгреших на предпазителя. Проверих, всичко е наред. Тогава се сетих за излизането от гаража, обадих се на един приятел, с който се прецакахме заедно. Той работи в автосервиз и до последно смяташе, че вътре в корпуса на кормилния кабел има кръгли пътеки и контактите се търкат по тях, прехвърляйки напрежение към волана и обратно. Би било хубаво, но не е.
Как да не счупите кормилния кабел е разбираемо. И сега нека да поговорим за това как да спестите $ 110, това е точно сумата, таксувана на няколко места в моя град, това е за използвано. Скъсан кормилен кабел е напълно възможно да се поправи. Ремонтирах го първо за себе си, после за приятел, който си купи същата кола, вече със скъсана. Между другото, има разлика в кормилните контури до 98 година и след това ще ги анализираме по-долу.
Всички модели на Chrysler, Dodge след 1998 г., за по-старите версии, включително Plymouth, ще пиша по-долу, ако е необходимо, превъртете надолу!
Подравнете волана. Изваждаме въздушната възглавница, развиваме трите болта отзад на волана, главата изглежда е 8. Изваждаме въздушната възглавница, премахвайки щепселите от корпуса на кормилния кабел. След това премахваме пластмасовия корпус, от който стърчи водното конче, лоста за регулиране на волана и селектора на скоростите. Три винта от дъното и внимателно ключалки, просто ги счупих. Изваждаме щепселите с проводници от дъното на кормилния кабел. Развиваме голямата гайка от кормилния вал, но не напълно, така че гайката да се отдалечи на пет милиметра. Сега трябва да се потите, за да счупите волана от шлиците, седи здраво. Слагаме краката си в тласък, дърпаме волана към себе си с цялата си сила, като непрекъснато го люлеем в различни посоки. Гайката не беше развита до края, така че когато воланът се счупи, не си счупете носа. След като откъснахме волана, го премахваме. Развиваме още два винта от кабела и го изваждаме.
Ние го разглобяваме, няколко ключалки, няколко винта и сте готови. Разглеждаме и виждаме мястото на празнината. При мен се счупи още в началото на контактните блокове, по-долу, където за модели пуснати преди 98 г. се разглежда варианта за ремонт на кабел, скъсан почти по средата.
И тук е по-просто, отрязваме равномерно разкъсания ръб на влака. Ядрата в контура са много мощни, което също улеснява работата. Почистваме кабела, така че оголените вени да стърчат с половин сантиметър. Сега те трябва да бъдат калайдисани, покрити със слой спойка. За работа ще ви трябва поялник. Ние потапяме всяка сърцевина на свой ред в колофон или флюс, можете също да използвате киселина за запояване, но не съветвам медта, след това се окислява силно и контактът може да се счупи. Поялникът също трябва да бъде добре калайдисан, за това почистваме върха му, докато медта се разкрие и саждите и черупките се изтрият. Можете да го почистите с шкурка, пила набързо, аз винаги го правя на бетонен под. Спускаме добре загрятото жило в колофон,и веднага нанесете спойка. Сега извадете парцалите на влака от тялото му и запишете контактната група, ако не можете да пълзите добре, надраскайте го с острието на ножа и ги калайдисайте. Сега, добавяйки спойка от време на време, ние я прилагаме към всяка сърцевина на контура и към всеки контакт, където ще запоим сърцевините.
Огъваме кабела диагонално, както беше, и запояваме всяко ядро на мястото му. Поставяме сърцевината на място, притискаме я с нещо, прикрепяме поялника, когато спойката се стопи, сърцевината се спуска, задръжте поялника за още няколко секунди, за да разтопите спойката върху контакта. Изваждаме поялника и държим сърцевината, така че спойката да може да се втвърди, можете да я издухате.
Запоявайте внимателно, така че всяка жила да се държи здраво и спойката да не влиза в контакт със съседната. След запояване прозвънете с тестер (мулиметър) за проводимост и късо съединение. Как се обаждат: включете зумера на тестера (когато се чуе скърцане при затваряне на две сонди), докоснете едното краче от едната страна на кабела със сондата и преминете през всички крака от другата страна на кабела с другата сонда. Ако всичко е правилно, тогава зумерът трябва да бипне само веднъж, ако не веднъж - прекъсване, ако не веднъж - късо съединение. Въпреки че погледнете в единия контакт, където е свързана възглавницата, има контактор, след това звънете от него в другата посока, отваряйки го.
Сглобете волана. Преди да го монтирате, завъртете го на една страна, докато спре. Маркирайте тази позиция, завъртете до упор в другата посока, като броите завоите. Трябва да се получи 6-6,5 оборота. Пренавийте половината от оборотите назад - това ще бъде централната позиция на примката, защото колелата сега са еднакви и прави. Шлейфът има граница на въртене от шест завъртания, а воланът се завърта от позиция до позиция само затри завъртания. Ако по време на монтажа се окаже, че кабелът трябва да се завърти малко - завъртете го, няма проблем.
Събираме всичко в обратен ред.
Модели Chrysler, Dodge, Plymouth, произведени преди 1998 г.
По принцип започваме по същия начин, премахваме кожуха, увиваме възглавницата. Но в този цикъл възглавницата не се изключва. Затова го хвърляме настрани, премахваме волана. Кабелът е на две ключалки, получаваме го, като изключим проводниците. Обръщаме волана, изключваме всички кабели, с изключение на кабелите на възглавницата. Те не се изключват, а аз ги отрязах за по-голямо удобство приблизително по средата. Не посмях да запоя директно върху възглавницата, видях в интернет как гръмват. Свалете корпуса на кормилната кутия.
В средата на влакчето има два нита. Ние смиламе шапките и те могат да бъдат избити. След това развиваме около шест винта около обиколката на тялото на кабела, ще ви трябва малка звездичка.
В този случай влакът се счупи по средата и бившият собственик беше добре с всичко. Следователно, от времето и триенето, влакът вътре се ексфолира. Отстраняваме ексфолирания филм до мястото, където се държи добре. Подрежете двата скъсани ръба с ножица. След това лудим и запояваме един с друг.
За да укрепя това място за огъване, го укрепих с двукомпонентно лепило върху полиестерна смола (ремонтен комплект за ауспух). Обичам това лепило за настройка на скоростта. Още по време на сглобяването долях масло в корпуса, иначе беше някак сухо. Свързваме възглавницата чрез запояване, изолираме я добре, поставяме термосвиваем камбрик отгоре за надеждност. След като се обадим на контакти.
Развийте капака на волана, три винта. Прекарваме кабел с жици към възглавницата и закрепваме корпуса обратно. Ние излагамевлак в средата, рисуван отгоре като. Между другото, когато е сглобен, за да завъртите кабела, трябва да натиснете запушалката. Те са по-близо до центъра, като 2 или 4 натиснете и завъртете. Събиране!
Всеки ремонт отнемаше два часа. Един приятел се радва на круиза и сигнала вече трети месец, аз съм на годинка.