Настройка на карбуратора и ходовата част на АТВ и мотоциклет
Всичко, мотоциклет или АТВ е подготвено, опънато, обслужено и обработено. Първата тренировка приключи и е време за битка. Пристигнахте на пистата, +25, сухо е и дори добре напоена писта се превръща в стоманобетон. Карбураторът е богат, двигателят се задушава и не излиза гладко от трудни завои, разкъсвайки задното колело в кутията на осите. Тук също вилицата започна да "кръщава" и "чуква" ръцете. Като цяло мотоциклетът се държи като непрекъснат кон. Е, време е да преминем към основното - настройка на карбуратора и шасито за конкретни метеорологични условия и пистата. Но преди да се втурнете „с вила към локомотив“, е необходимо да разберете принципите на работа на тези устройства, с които ще започнем. По принцип разположението на всички карбуратори, монтирани на двутактови двигатели, както и връзката на различните системи на карбуратора, се различават леко, но преди да извършите каквато и да е работа по карбуратора, трябва да проверите следното:
1. Въздушен филтър - трябва да е свеж, чист и смазан;
2. Изпускателна система - трябва да е стандартна (за да започне работа);
3. Входящи и изходящи тръби и скоби - трябва да са здраво затегнати;
4. Карбуратор - трябва да е чист както отвън, така и отвътре;
5. Комплект дюзи, игла, демпфер - трябва да са стандартни (за започване на работа);
6. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура;
7. Всички необходими игли и струи трябва да са налични.
Важна информация :
1. На първо място, трябва да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера. Проверете в инструкциите каква трябва да е височината на плувката и регулирайте, като огънете езика й. Точността на тази настройка е от основно значение, тъй като в бъдеще ще сте сигурни, че нивото на горивото не влияе на работатакарбуратор.
2.Празен ход - т.е. работа на карбуратора при затворена дроселна клапа. Грешките в настройката внасят хаос и объркване в процеса на настройка на карбуратора, тъй като системата за празен ход работи в целия диапазон на отваряне на дросела. Работата на празен ход се регулира: а) от жига за празен ход (разположена в корпуса на карбуратора и достъпна при отстранена камера на поплавъка); б) качествен винт (малък месингов винт се намира извън карбуратора на лявата му стена по пътя); в) винт за количеството на сместа (намира се на същото място, но над винта за качество). - Проверете дали горивната дюза на празен ход е с правилния размер за дадените метеорологични условия и надморска височина, сменете дюзата, ако е необходимо; - Стартирайте и загрейте двигателя, като завъртите винта за качество на сместа на празен ход, задайте стабилни обороти на двигателя, като завъртите винта от основното положение (като правило, този винт е обърнат на 1,5 оборота). В същото време, като завъртите винта, правите сместа по-богата, като я развиете - по-бедна. - Използвайте винта за количеството на сместа, за да зададете необходимата скорост на празен ход.
3. Преходен режим, тоест празен ход - отваряне на газта (от 0% до 25% отваряне на газта). Колкото по-голям е прорезът в дросела, толкова по-бедна е сместа и обратно. По правило необходимостта от смяна на дросела възниква рядко, така че ако вашият мотоциклет има проблеми с този режим, проверете отново настройката на празен ход, както и нивото на горивото и иглата за заключване на клапана на карбуратора. Забележка: При четиритактови мотоциклети ускорителната помпа започва да работи в този режим. каккато правило не се задвижва директно от дросела и се задейства от отделна пружина. Неговата производителност може да се промени чрез промяна на твърдостта на пружината и размера на захранващите или байпасните дюзи. Колкото по-голяма е твърдостта на пружината, толкова по-бързо се включва ускорителната помпа, толкова по-голяма е захранващата струя, толкова по-богата е сместа, колкото по-дълга е байпасната струя, толкова по-бедна е сместа.
4. Частично отваряне на дросела (от 25% до 75% отваряне на дросела) В началото на този режим (от 25% до 50% отваряне на дросела) играе роля само пролуката между иглата и стените на тунела на карбуратора, в който се движи иглата. Чрез промяна на диаметъра на иглата можете да направите сместа по-богата или по-бедна. Колкото по-дебела е иглата - сместа е по-бедна, колкото по-тънка е иглата - сместа е по-богата. По правило иглите се различават по диаметъра на цилиндричната част на стъпки от 0,01 mm. В края на този режим (от 50% до 75% отваряне на дросела) играе роля конфигурацията на коничната част на иглата и нейното положение в дроселната клапа. С движение на иглата нагоре или надолу можете да направите сместа по-богата или по-бедна (нагоре - по-богата, надолу - по-бедна). Също така е възможно иглата да бъде заменена с друга с по-остър или по-пълен конусен профил. По-остър профил - по-богата смес, по-гладък профил - по-бедна смес. Иглата е достъпна само когато горната капачка на карбуратора е отстранена. За съжаление, при много мотоциклети карбураторът трябва да бъде премахнат, за да получите достъп до иглата.
5. Пълна газ (75% - 100% газ) В този режим има значение само размерът на главната горивна струя, която е достъпна от външната страна на карбуратора, с отвита дренажна тапа на поплавъчната камера. Инсталирането на по-голяма струя прави сместа по-богата, по-малка я прави по-бедна. Правилността на настройката на карбуратора в този режим се проверява или "на ухо", което изисква значителен опит, или чрезцвета на изолатора на запалителната свещ. След пробно шофиране „на пълна газ“ за 30 до 45 секунди, изключете двигателя, докато шофирате на неутрална. Извадете свещта и проверете цвета на изолатора - трябва да е тъмно кафяв. Ако изолаторът е черен и мокър - сместа е богата, ако е светло кафява - сместа е бедна, ако е червена - кафява - веднага излейте бензина, тъй като той съдържа металосъдържащи съединения като антидетонатор, което е много опасно за безопасността на вашия двигател. Забележка: Частите на мотоциклетите (обикновено клас 250 cc) имат допълнителни дюзи, които обогатяват сместа при високи обороти и работят под управлението на електромагнитен клапан. При тези мотоциклети е възможно да се промени качеството на сместа при максимална скорост (от 6800 до 8500 об / мин) чрез замяна на тези дюзи. Желаем ви успех в тази старателна и, честно казано, трудна работа.
Няма нужда да казваме отново, че правилното регулиране на предната вилка и задния амортисьор често определя не по-малко, а често и повече от мощността на двигателя. Никаква подготовка на двигателя няма да ви даде предимство, ако не можете да го осъзнаете напълно, когато карате писта за мотокрос или ендуро поради неподходяща ходова част. Затова запретвайте ръкави и пристъпете към най-вълнуващото - настройка на шасито. И отново няма да даваме препоръки за конкретни модели мотоциклети, а ще се ограничим до принципи, общи за всички. Откъде започваме - с регулиране на предварителното натоварване на пружините на предната вилка и задния амортисьор и избора на пружини. Запомнете - тези настройки се извършват „студено“.
Предна вилка: - поставете мотоциклета на стойка с окачени колела; - мяркаразстоянието между багажника на вилицата и долната точка на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата; - спуснете мотоциклета на земята и стиснете предната вилка няколко пъти; - измерете още веднъж разстоянието между ботуша на перото на вилицата и долната точка на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата; - сравнете резултатите от измерването. Разликата между двете измервания се нарича „статична деформация“ и трябва да бъде между 25 - 40 mm. Ако статичното предварително натоварване е по-малко от 25 мм, тогава предварителното натоварване на пружината на предната вилка трябва да бъде намалено, ако е повече от 40 мм. след това се увеличи. Можете да проверите как да направите това в ръководството на собственика на вашия мотоциклет. Тази настройка ви позволява да получите правилната основна позиция на мотоциклета спрямо земята. Избор на твърдостта на пружините на предната вилка:
След като регулирате предварителното натоварване на пружината на предната вилка, трябва да проверите дали пружините са подходящи за вашата твърдост. Не е тайна, че производителите на мотоциклети правят мотоциклети за "виртуалния" спортист, като приспособяват характеристиките на вилките и амортисьорите към средното тегло (за мотоциклети 125 - 500 см3 това е 75 - 80 кг.). - облечете се изцяло в състезателна униформа и седнете на мотоциклет; - помолете някой да държи мотоциклета изправен; - за трети път измерете разстоянието между багажника на крака на вилицата и дъното на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата. Разликата между първото измерване (с вдигнати колела) и третото измерване (вие сте в пълна форма на мотоциклета) се нарича „динамично провисване“ и трябва да бъде 30% от пълния ход на краката на вилицата, който е посочен в информационния лист на мотоциклета. Например, ако общият ход на вилицата е 300 mm, тогава под вашето тегло резултатът от измерването трябва да бъде в рамките на 200 mm. и съответно отклонението трябва да бъде 100 mm. Акодинамичната деформация е по-малка от 100 мм., тогава имате нужда от по-меки пружини, ако е повече от 100 мм. - по-твърди пружини. Заден амортисьор: - поставете мотоциклета на стойка с окачени колела; - измерете разстоянието между центъра на оста на задното колело и края на задната вилка и запишете резултата; - спуснете мотоциклета на земята и натиснете няколко пъти амортисьора; - измерете отново същото разстояние и запишете резултата; - сравнете резултатите от измерванията. Статичното отклонение в този случай трябва да бъде в рамките на 35 mm. +/- 5 мм. В противен случай регулирайте предварителното натоварване на амортисьорната пружина, както е описано в ръководството на собственика на вашия мотоциклет.
Избор на скоростта на пружиниране на задния амортисьор: - облечете се изцяло в състезателна униформа и седнете на мотоциклета; - помолете някой да държи мотоциклета изправен; - за трети път измерете разстоянието между центъра на оста на задното колело и края на задната вилка и запишете резултата; - сравнете резултатите от първото и последното измерване. В този случай динамичното отклонение трябва да бъде в рамките на 90 - 105 mm. - ако динамичната деформация е по-малка от 90 mm. със статично отклонение от 35 мм., тогава пружината на амортисьора е твърде твърда; - ако динамичната деформация е повече от 105 mm. със статична деформация 35 мм., то пружината на амортисьора е твърде мека. Не забравяйте, че правилният избор на скоростта на пружиниране на предната вилка и задния амортисьор и регулирането на тяхното предварително натоварване зависи от управлението на мотоциклета на пистата. За съжаление, нашите спортисти са склонни да направят екипировката възможно най-мека, което не може да се приеме. В света на моторните спортове, колкото по-бързо кара един спортист, толкова по-твърдо е шасито. Това е законът на големия спорт, който ние, както винаги, се опитваме творчески да преработим.