Настройки на шасито за дизелови модели - Peugeot, Renault, Rover, Seat - toe-in,
В статията са представени най-важните характеристики на ходовата част на повече от 100 модела дизелови автомобили - конвергенция, наклон, колело, цапфа - произведени в заводите на Peugeot, Renault, Rover, Seat. Моля, обърнете внимание, че някои модели изискват тегловно натоварване на ходовата част на автомобила по време на настройка, някои имат различни параметри за предните и задните колела.
Toe— ъгълът между посоката на движение и равнината на въртене на колелото. Много често се говори за пълно сближаване на две колела на една и съща ос. При някои автомобили е възможно да се регулира конвергенцията както на предните, така и на задните колела.
Конвергенцията се измерва в милиметри и в градуси/минути. Сближаването в милиметри е разстоянието между задните ръбове на колелата, минус разстоянието между предните ръбове на колелата. Това определение е вярно само ако колелата са неповредени и правилно монтирани. В противен случай се прилага процедурата за биене, като се изважда биенето на колелото от стойността на пръста.
Именно неправилно регулираната конвергенция е основната причина за ускореното износване на гумата. Един от първите признаци за неправилно сближаване е скърцането на гума в завой при ниска скорост. При конвергенция над 5 милиметра, гумата ще се износи напълно за по-малко от 1000 км.
Понякога, вместо приближаване, може да се наложи да зададете тяхното отклонение (например на задна ос с независимо окачване на колелата)
Наклон— ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Наклонът може да приема положителни и отрицателни стойности - отрицателни, ако колелата са наклонени с главата надолу, и положителни,ако горната страна е навън.
Камбърът осигурява максимален контакт на протектора на гумата с пътната настилка при движение на автомобила и стабилност в завой.
Наклонът на предните колела обикновено е малка положителна стойност - от 0 'до 45', а голям отрицателен наклон е признак на износване на окачването или неправилната му настройка.
При автомобили с окачване MacPherson се използва нулев или малък отрицателен наклон, което е свързано с конструктивните характеристики на окачването.
Castor— ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото на превозното средство. Касторът се измерва в градуси и представлява ъгълът в надлъжната равнина на автомобила между вертикалната линия и линията, минаваща през центровете на въртене на колелото. Касторът може да бъде или положителен, или отрицателен (броен по посока на часовниковата стрелка).
Колелото влияе върху стабилизиращия момент и промяната на наклона при завъртане на волана. Колкото повече колела, толкова по-голям е стабилизиращият ефект, когато колелата са обърнати.
Поради факта, че точката на контакт на колелото (с положително колело) с повърхността лежи малко зад оста на въртене, когато колелото се отклонява от праволинейно движение, възникват странични сили, които се стремят да върнат колелото в първоначалното му положение.
Шифт— напречен ъгъл на наклон на оста на въртене на колелото (KPI) — ъгълът между вертикала и проекцията на оста на въртене на колелото върху напречната равнина на превозното средство. Този ъгъл осигурява самоподравняване на управляваните колела поради теглото на автомобила.
За конвергенция и колапс стойността по подразбиране е положителна, обозначена с буквата „P“ (положителна); отрицателен - “N” (Отрицателен).