Не пали след смяна на буталото, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, форум за боксер, ремонт и настройка

Здравейте, имам мотоциклет M67-36. Смених буталото (цилиндрови глави на буталата), след като го сглобих, не мога да го запаля. Мисля, че е от карбураторите или от запалването. Кажете ми как да разбера и коригирам plis!

клапаните не изпускат? Междините зададени ли са според ръководството? ръководството ще ви помогне с първоначалните настройки, както и с настройките на карбураторите. каква цена на запалването? какви карбуратори? изсипете няколко кубчета бензин от спринцовка под свещта.

хлабините на клапаните са ок, но въглехидратите не са според книгата. Имам K63T там. Паленето е гърбично, прекъсвач pm302.Ето друго моля кажете как да разбера дали са износени контактите на него. въпреки че преди смяната на буталото с такива въглехидрати започна добре.

Няма какво да гори или какво да подпалите. 1. Първо провери компресията и искрата, няма манометър, запуши го с пръст. 2. Уверете се, че запалването е настроено правилно и дали има празнина в контактите. Във всяка книга за мото противопоставяне пише как се настройва и какъв клиренс. Височината на гърбиците е приблизително 1,5-2 mm, почистете контактите с фина шкурка около 1000th. 3. Налейте директно в цилиндрите 20 грама бензин през свещи 4. Въжето за теглене все още не е отменено.

добре, ще опитам, благодаря. какво друго, визуално как да определите дали контактите работят или си струва да купите нови?

По дяволите, къде ми е кардана? и да погледнете лошо в търсенето? Трудно ли е и достъпът до ЧЗВ? http://oppozit.ru/faq_oppozit1828.html

З.Й. опитайте бърз старт, след столицата винаги е трудно да започнете.

Мерсиkaneshno, но това, че FAQ не е моя случай. и дори не можете да го наречете капитал, просто сложете „цяло“ бутало. Ще пробвам "от тласкача", ще погледна запалването. ако има нещо ново ще пиша

Все пак първо проверете компресията.

след инсталиране на буталото temboleer от цялото ново .. пали много трудно .. просто трябва да знаете настройките на запалването и въглехидратите поне приблизително .. и да можете да стартирате такива мотоциклети.

Ами гледам ръководствата.

да livani ти си бърз старт, много бързо ще те изпърди, а после ще нагласиш всичко.

И аз имам същия проблем, прегледах всичко каквото може да се направи по кабела за 5 обиколки, а той кихна и пръдна. Изчистване на норми, запалване на норми на въглехидрати на норми. хех какво е.

След малко ще пробвам, после ще пиша как

масла под формовъчните пръстени - за по-лесно. като цяло след 20 години паркиране и сглобяване с нулеви бутала моторът ми запали леко) дори киха ли?

нищо за изгаряне. Ще настроя запалването, ще почистя контактите на прекъсвача.

запали мотора. Нагласих всичко, но не можах да запаля точно, рано-късно. Няма къде повече да се обърне, а пукането на високи обороти остана (в ауспуха). Затова реших да купя нов прекъсвач и задънена улица. Доколкото знам, при TDC трябва да има максимална празнина между контактите, но по някаква причина празнината е затворена. Помощ, моля. и също не мога да настроя запалването на крушката. Кажете ми в кой етикет трябва да настроите рано-късно. Благодаря ви предварително.

като за начало изяснете, имате ли бегач (такъв боклук в запалването с ексцентрици, които отварят гърбиците) има диагонална плоча с прозорци или само тежести на пружини?

имаш предвид този, който фиксира машината в края на разпределителния вал? така е, има правоъгълни прозорци

имаш предвид този, койтофиксира машината в края на разпределителния вал? така е, има правоъгълни прозорци

ако прозорците са наистина правоъгълни, добре. опитайте да промените позицията му на вала, поставете го на жлеба по различен начин Диктувам най-правилния начин за настройка на запалването: стартирайте двигателя, след като леко разхлабите болтовете на камбаната на запалването (такъв боклук, който съдържа всички елементи на системата) и при работещ двигател започвате бавно да завъртате камбаната от едната на другата страна, улавяте момента, когато двигателят работи на максимална скорост, тоест с пълно връщане (дроселът е в положение на празен ход, с други думи забравете за него за известно време) и фиксирайте камбаната в това положение, внимавайте с отвертката, не удряйте плъзгача.

Sumchatiy, благодаря, ще го пробвам. тоест е необходимо да се хване максималната скорост на празен ход, така изглежда.

и знаете ли дали е възможно да проверите запалителната бобина за работа без мултицет??

да, хващаш максималната скорост и оправяш камбаната. проверката на бобината е проста работа: има искра, бобината е жива, не, тя е мъртва) Не дай си Боже да пъхнете ръцете си там, особено по време на работа, тъй като напрежението на изходите достига 15 000 V (!)

не, проблемът е, че искрата в единия цилиндър е пълен и цилиндъра работи както трябва, а в другия - на пресекулки, всеки друг път. Оказва се, че 2-ри цилиндър работи частично поради първия. Та питам за бобината. Чудя се какъв е проблема?