Не само Tesla, как шофьорите на електрически автомобили се адаптират към суровата бяла българска действителност
Собствениците на малкото досега електрически коли в Беларус разказват как са модифицирали колите си, за да ги адаптират към белобългарските реалности: липса на инфраструктура и студени зими. AUTO.TUT.BY разбра какви радости и проблеми съпътстват тези, които карат екологични превозни средства.
Вадим и неговият Опел Ампера
В семейството Вадим все още кара сам електрическа кола Opel Ampera, но планира да прехвърли всички членове на домакинството си на такива коли. Вадим зарежда Ampera на територията на селска къща и, ако е необходимо, в своя сервиз.
За него Ampera е не само личен автомобил, но и поле за експерименти. След като озадачи майсторите на сервиза, той удвои броя на тяговите батерии: допълнителен пакет просто беше поставен в багажника, свързвайки го паралелно със стандартните батерии.
- Не бях напълно доволен от резерва на мощност от 70 км, исках да увелича обхвата на пътуване с електрическа тяга до 140 км. Купих „използвани“ оригинални батерии в Минск за 1200 долара“, казва Вадим.
В сервиза електрическият автомобил беше практически разглобен, за да се свърже не само втората батерия, но и да се проведе стандартна система за отопление и охлаждане към него. Теоретично запасът от мощност на този Opel Ampera се е удвоил. Но има проблем: електрониката "не вижда" допълнителния капацитет на батериите.
- Сега на борда има 32 kWh енергия. Но когато използвам 20 kWh, колата спира, вярвайки, че няма повече енергия. Трябва да спрете за половин час. След това запалвам колата отново: тя си мисли, че е презаредена и „вижда“ останалата енергия“, споделя подробностите Вадим.
Всичко е свързано със софтуерасигурност и специалисти вече работят по него. Оказа се, че "софтуерът" в Opel Ampera не е класифициран и не е затворен от производителя, поради което просто е изтеглен от "сръчни ръце". Сега зависи от програмистите, които могат да пренапишат програмата и да научат електрическата кола да използва двойно повече енергия.
Вадим също планира да направи бързо зареждане, за да попълни запасите си от енергия за час и половина. Подобно на други късметлии, той зарежда Opel Ampera на 8 копейки за 1 kWh. Следователно 100 км на електрическа тяга струват около 1,3 рубли.
— Но моята екологична кола успя да изгори един тон бензин, докато я карам по работа до Балтика. Въпреки че след инсталирането на допълнителни батерии, разходът на бензин в режим на магистрала намаля до 5,7 л / 100 км.
Вадим каза пред AUTO.TUT.BY, че инфраструктурата на зарядните станции в балтийските държави е просто отлична. В Литва има станции за зареждане на паркинги, има ги много по магистралите, особено по „триъгълника“ Вилнюс - Каунас - Паневежис. Електричеството тук е безплатно. Но в Естония, където живеят 1,2 милиона души, има няколкостотин станции за зареждане, но всички те са платени.
— Трябва да нося със себе си няколко адаптера за щепсели на зарядни станции — това е спецификата на хибрида Opel Ampera.
Вадим не разбира защо Беларус не предприема активни мерки за развитие на собствена мрежа от зарядни станции.
- Един приятел от Литва дойде при мен с електрическа кола. Успя да зареди само в моя сервиз. Той настоя да взема парите за изразходваната енергия“, казва Вадим и добавя, „като ми даде тези 1,5 рубли, литовецът пусна скъперничка мъжка сълза, без да си спомня кога за последен път е платил енергия за своя електрически автомобил.
Интересувахме се от мнението на Вадим за надеждносттаелектрически превозни средства: в крайна сметка той познава своя ампер до последното винтче.
- Ако всички минат на електрически автомобили, тогава аз като собственик на сервиза ще остана без работа. Няма какво да се счупи, няма какво да се промени. Колата ми все още има спирачни накладки и дискове, монтирани на конвейера.