Непрофесионална идентификация на основните неизправности на TDI двигатели
Наличието на TDI двигатели на множество електронни сензори, щепсели, десетки метри проводници, маркучи, електромагнитни клапани и електронни, електромеханични и електровакуумни контроли, за съжаление, не добавят надеждност към тях. С всичко това пълните повреди на двигателя са доста редки. Проблемите с пъзела са много по-често срещани, като недостатъчна мощност, вибрации на празен ход или при голямо натоварване, проблеми със студен и топъл старт и много други.
Би било логично да се предположи, че както симптомите, така и определянето на причината за тези проблеми са не по-малко сложни от самата TDI система. Същите или много подобни симптоми могат да показват напълно различни системни дефекти. От друга страна, различни симптоми, които не корелират помежду си, могат да показват наличието на определен проблем. Никак не е лесно да се определи причината, ако се наблюдават два или повече различни симптома.
Много любители дизелови шофьори, но за съжаление много изтъкнати автосервизи понякога безразсъдно се доверяват на диагностиката само на електронното управление, задоволявайки се с наличието / липсата на грешки в паметта на ECU на двигателя. В същото време те забравят, че за електрониката работят напълно различни концепции за „грешки“, които отчасти нямат нищо общо с горните проблеми с двигателя.
Пример:Автомобил с максимално достижима скорост от 180 км/ч според заводските експлоатационни характеристики на практика достига едва 150 км/ч. За потребителя това означава "недостатъчна мощност". Електрониката на двигателя обаче не може да оцени този фактор, тъй като не може да определи дали колата в момента се движи нагоре или при силен насрещен вятър. Така се разпадат надеждите да се намери грешка в ECU на двигателя или да се диагностицира със стил"направи го сам". Най-често паметта на ECU или не съдържа никакви грешки, или има привидно безсмислени съобщения за грешка (често мълчаливо изтрити извън полезрението на сервизите) без пряка връзка с възприетия дефект. Безпомощно-дипломатичният отговор на работилницата в този случай: ". няма грешки - значи всичко е наред. Ако искате, ще променим част X, но няма гаранция, че това ще помогне."
Много по-информативен метод за компютърна диагностика е четенето и обработката на блокове от работни параметри на работещия двигател, особено ако съобщението за грешка се открие своевременно. Необходимите условия за такава диагностика са: (1) Разбиране на алгоритъма на работа и функциите както на отделните елементи, така и на цялата TDI система. (2) Известен опит с диагностичен софтуер, като VAG-com или VAG 1551. (3) Ръце и известна способност да мислите аналитично и да действате последователно.
Опитът от този вид диагностика ви позволява да идентифицирате някои стандартни методи за решаване на основните проблеми на двигателя или поне да зададете приблизителна посока за тяхното търсене. Не бива обаче да забравяме, че всичко по-долу е само опит да се опрости търсенето на причините за конкретен проблем. Не може да се даде стопроцентова гаранция, че симптом А е довел до проблем Б.
Други условия за тази диагноза: като цяло здрава основа на двигателя, т.е. достатъчна компресия, филтри за свеж въздух и гориво, достатъчно подаване на гориво към горивните камери.
Симптоми:Недостатъчна мощност, особено при високи скорости, понякога залитане по време на ускорение. Леко повишен разход на гориво. Няма грешки в ECU-то.
Причини:Масомерът за въздух е замърсен или дефектен, паднал ещепсел. Проверете: Щепсел за окабеляване/дебитомер. Измерване и сравнение на въздушна маса при голямо натоварване с VAG-com.
Отстраняване на неизправности:Почистване или подмяна на разходомера.
Внимание:1) Ако налягането на усилване е твърде ниско, това автоматично означава, че стойностите на въздушната маса са твърде ниски, въпреки че разходомерът на въздуха може да е абсолютно нормален. Тези. като проверяваме масата на въздуха, проверяваме и налягането на пълнене при добро натоварване. 2) Измерванията на въздушната маса трябва да се извършват в блок 0. Постигането на оптимални стойности на въздушната маса (например в блока за управление на EGR клапана) не гарантира, че разходомерът работи. В този случай може да помогне измерването на стойностите в блока за ограничаване/отклик на системата (ограничението за въздушна маса не трябва да е на минималното ниво).
Симптоми:Загуба на мощност, постоянна или временна, през определен интервал или при произволни обороти. Понякога невъзможността за постигане на високи скорости. Пълна мощност се достига само след спиране и стартиране на двигателя. Няма грешки в ECU или грешка "превишаване на ограниченията за управление на усилване" и т.н.
Причини:Дефектна система за управление на усилване или турбина.
Проверки:Измерване на налягането на форсиране в 11-ти блок данни в режим "основни настройки" (Grundeinstellung). Задайте оборотите на двигателя на около 1400 оборота в минута (някои ECU правят това автоматично в режим "основни настройки"). Разликата между минималното и максималното налягане при 1400 rpm не трябва да бъде по-малка от 100 mbar (по-добре не по-малко от 150 mbar). Ако е по-малко, прътът на турбината с променлива геометрия движи ли се на всеки 10 секунди. от една позиция в друга (около 1 см) без засядане? Проверяваме налягането в системата за управление на вакуумната геометрия: оптималните стойности са не по-малко от 600 mbar,целостта на вакуумните маркучи, задвижващата мембрана и правилната работа на вакуумните вентили, включително N75. Проверка на правилното регулиране на дължината на задвижващия прът (важи за двигатели с настройка).
Отстраняване на неизправности:Смяна на дефектни маркучи, елементи за управление на вакуума на геометрията на турбината, N75, почистване на механизма за промяна на геометрията, смяна на задвижващия механизъм на турбината с по-голям bo, в екстремни случаи смяна на турбината.
Симптоми:Силни вибрации при определени режими на работа на двигателя. Произволно спиране на двигателя и невъзможност за стартиране веднага след спиране. Понякога грешки в ECU относно колебания на напрежението на сензорите или други безсмислени съобщения. Намалено време за загряване на свещите или никакво загряване (в този случай двигателят изобщо не стартира). Светлинният индикатор за отопление свети слабо.
Причини:Реле 109, поради изгорели контакти и наличие на студени спойки.
Отстраняване на неизправности:Запояване на вътрешните контакти или подмяна на релето 109.
Симптоми:Моторът на инжектора (PU) стартира едва след N-тия път. След това работи без никакви проблеми.
Причини:Сензорът на разпределителния вал (сензор на Хол) е дефектен, неправилно инсталиран или кабелът му е скъсан.
Отстраняване на неизправности:Ремонт на окабеляване, смяна на сензор/правилна инсталация.
Симптоми:Черен/сив дим при голямо натоварване и съскане около двигателя. Често се свързва с намаляване на мощността и повишен разход на гориво.
Причини:Изтичане на въздушните канали между турбината и горивната камера на двигателя.
Проверки:Визуална проверка на маркучи, скоби, междинен охладител (потърсете течове на масло като знак за теч). Най-добротопроверка - изкуствено създаване на налягане в канала с помощта на външна (например велосипедна) помпа с изключен двигател. За да направите това, откачете маркучите от всмукателния колектор и от турбината, затворете ги и подайте налягане - наблюдавайте / слушайте дали въздухът излиза от течове.
Отстраняване на неизправности: Смяна на дефектни скоби, маркучи и др.
Симптоми:Повишен дим при по-високи обороти. Частично намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
Причини:EGR клапанът е постоянно отворен.
Отстраняване на неизправности:Смяна на управление на клапана, почистване на EGR, деактивиране на EGR.
Симптоми:Загуба на мощност, особено при високи обороти, въпреки добрия разходомер и оптималното налягане на турбината. Повишен разход на гориво. Обикновено няма дим. Проверката на въздушната маса показва понякога необясним спад на стойността при високи обороти и голямо натоварване. Удари и резонансни шумове от катализатора.
Причини:Разрушаване на клетката на катализатора.
Отстраняване на неизправности:Смяна/отстраняване на катализатора.
Симптоми:Усеща се силна вибрация по време на ускорение при определен диапазон на оборотите. Естеството на дефекта може да бъде периодично (няколко пъти на ден) или систематично (при всяко ускорение). Известна загуба на мощност.
Причина:Дефектен сензор за движение на иглата.
Проверки:Не винаги изскача грешка в паметта на ECU за неизправност на този сензор. За по-целенасочена проверка нагласете скоростта на около 3000 об/мин (помощник!) и почукайте с малка отверка или друг подходящ инструмент върху дюзата със сензор. Ако двигателят започне да се "задушава" и трои - сензорътизвън строя. При тежки симптоми: изключете щепсела от сензора за положение на иглата и направете пробно пускане - изчезването на вибрациите ще потвърди дефекта в сензора. Може би двигателят ще влезе в авариен режим - това е нормално за деактивиран сензор. След това трябва да премахнете грешката от ECU.
Отстраняване на неизправности:Смяна на инжектора със сензор.
Симптоми:Силни вибрации и треперене с голяма амплитуда и/или тежка работа на мотора при ускоряване на ниски скорости, понякога на празен ход. Често глухо тупване в такт с оборотите на двигателя. С увеличаване на скоростта симптомите изчезват.
Причина:Двумасовият амортисьор на маховика е дефектен. На вниманието на собствениците на автомобили с инжектори: този дефект може лесно да бъде объркан с други проблеми с вибрациите.
Проверки:Инсталирайте автомобила на хоризонтална платформа, включете най-високата предавка. Внимателно бутайте автомобила напред и назад. В този случай трябва да има усещане за действие срещу пружината: превозното средство се връща назад. Използването на bo повече сила води до въртене на коляновия вал. При смяна на посоката на бутане е позволен лек метален звук от скоростната кутия, но усещането за пружина трябва да остане (да не се бърка с пружинния ефект от опорите на двигателя). Дефектният амортисьор може да издава скърцащ звук.
Отстраняване на неизправности:Смяна на амортисьора с двойна маса. Проверка и смяна на опорите на двигателя.
Симптоми: (отнася се за HPFP VP37)Нестабилна работа на двигателя при определени скоростни интервали.
Причина:Амортизация на инжекционната помпа, заклинване на устройството за управление на количеството гориво в помпата поради износване или самостоятелна настройка.
Проверки:Измервайки количеството гориво, впръскано на празен ход с помощта на VAGcom, стойността трябва да бъде поне 3 mg/H.
Отстраняване на неизправности:Адаптиране на масата на горивото от VAGcom (вход 12233, канал 1), настройка и почистване на механизма за контрол на количеството в помпата. В екстремни случаи, подмяна / ремонт на инжекционната помпа.
Симптоми:Нестабилна работа и вибрации на празен ход при двигатели с инжектори.
Причина:Системата за стабилизиране XX не се справя с работата поради голямото разминаване в инжектираното количество гориво на отделните инжектори (единичните инжектори не отговарят на технологичните допустими отклонения, особено при ранните модели TDI-PD). Дефектът се влошава от дефектен двумасов виброгасител. Подобни симптоми се появяват при явни дефекти в инжекторите, в случая при грешка в компютъра и светеща лампа CheckEngine.
Проверки:Анализ на корекционните данни в блок 013. Има ли големи скокове в параметрите на един цилиндър, както и в сравнение с други цилиндри? За съжаление в момента няма по-точен метод за определяне на дефектна или "дефектна" инжекторна помпа. Според някои майстори трябва да се сменят помпа-инжектори, чиито коригиращи параметри са (1) под -0,05 mg/H, (2) при възможния минимум, т.е. -3,01 mg/H. В някои случаи обаче беше отбелязано леко намаляване на разпространението на коригиращите параметри на стабилизацията на XX чрез адаптиране на контролния параметър на системата EGR и промяна на параметрите на XX (обороти, количество гориво) с помощта на VAG-com.
Отстраняване на неизправности:Подмяна на отделни дефектни или на всички единични инжектори. За много двигатели има препоръки на VAG, според които инжекторите на помпата с определени индекси в тяхното обозначение определено трябва да бъдат заменени с подобрен модел. Проверете и сменете двумасовия амортисьор в маховика. Актуализация на софтуера на ECUкомпютър на нови модели TDI-PD като AXR.
Симптоми:Нестабилен/вибрационен/твърд двигател, работещ при пълно натоварване на двигатели с инжектор.
Причина:Тандемната помпа не развива необходимото налягане или не достига проектния капацитет. Поради бавното подаване на дизелово гориво към инжекторите, температурата на горивото се повишава и се образуват мехурчета, които пречат на работата на инжектора.
Проверки:Измерване на изходящото налягане на тандемната помпа. Помпата има специален тестов порт, затворен с винт. Използвайки ASZ мотора като пример: При 1500 оборота в минута налягането трябва да достигне поне 3,5 бара. Ако налягането е недостатъчно: внимателно захванете маркуча за връщане на дизелово гориво към горивния филтър. Ако се достигне желаното налягане (или налягането се повиши), тогава гумената връзка между входния канал и връщането в дюзата на помпата е частично непропусклива. Ако не се създаде необходимото налягане, тандемната помпа е дефектна. За потвърждаване на диагнозата или при липса на манометър е възможно следното изследване. С помощта на VAG-com наблюдаваме динамиката в блокове 13 (XX стабилизация) и 23 (време за включване на инжектора) на студен и топъл двигател. Увеличаването на разпространението на параметрите с увеличаване на натоварването и температурата може да показва образуването на въздушни джобове (мехурчета).
Отстраняване на неизправности:Сменете или поправете тандемната помпа. Внимание: Подобни симптоми са възможни при замърсен горивен филтър или горивни канали, например при последователно използване на дизелово масло и биодизел.
Симптоми:Моторът с единични инжектори губи мощност в режим на пълно натоварване (педал на пода), в диапазона на оборотите от 3500 об./мин. и повече на 3-та предавка (при условие, че разходомерът е в добро състояние, правиленналягане на форсиране и др.)
Причина:Неправилен монтаж на разпределителния вал/модел инжекторите (от фабриката или след работа по главата на цилиндъра и т.н.)