Nissan Cefiro (Nissan Maxima QX) ... Набор от предимства (преглед на снимки) Автомобили статия за
Защо и защо шофьорите избират автомобили от бизнес класа? Отговорът е прост - красиво, елегантно тяло от клас седан, голямо междуосие, в резултат на което - повишен комфорт на пътниците, отлична вътрешна облицовка и нещо друго ... едва забележимо. О, да, - желанието да не губиш лицето си - нито пред противоположния пол, нито пред шефа или бизнес партньора... Един вид мъжки набор от добродетели.
Героят на днешния ни преглед е третото поколение Nissan Cefiro (европейският аналог на Nissan Maxima QX е във второто).
Между другото, жителите на Европейския съюз видяха днешния Cefiro (или Nissan Maxima QX) на автомобилното изложение в Женева през 2000 г. Преди това беше първият европейски модел. Произвежда се от 1995г. Японският Cefiro е пуснат през 1988 г.
Накратко какво представлява Nissan Cefiro и с какво се яде. Това е стандартният "седан" на един от най-големите световни производители на автомобили - Nissan. Основните конкуренти на първото поколение на модела, както и сега, са моделите от семейството на "mark-like", а именно Mark II, Mark X, Chaser, Cresta, Brevis, Verossa, които се произвеждат от основния конкурент на Nissan - Toyota.
Въпреки това, Cefiro има редица кардинални разлики и по-специално две. Първият е задвижване на предните колела, вторият е V-образен двигател от семейството VQ ... Въпреки че, позволете ми, може би има и трета разлика на този конкретен модел - първокласен дизайн!
Силен. И с вкус
Вероятно знаете как в Приморската територия, наводнена с японски коли, се отнасяха към Cefiro в предишното тяло: „човекът нямаше достатъчно пари за марката“. Но в същото време никой не зададе въпроса: струва ли си да плащате надплащане за марка, когато наблизо има перфектен съученик, само малко по-евтин и малко по-красив.
Класическата форма на тялото придава на Cefiro респектиращ вид. Автомобилът в последното тяло е забележимо по-широк и по-дълъг (Д, Ш, В: 4920 x 1780 x 1440), а интериорът е по-просторен и елегантен (2035 x 1485 x 1190).
На първо място, интересен е дизайнът на оптиката: големи кристални фарове в същия стил както отпред, така и отзад. Освен това станаха забележими хромирана решетка и модерни, леко заоблени брони. Добавете към това леко изпъкнала качулка в средата, 16 или 17-цолови джанти (в зависимост от конфигурацията) - и това е всичко: пред вас е красива, солидна, скъпа кола.
Инженерите на Nissan също се погрижиха за отличната ергономичност на кабината: управлението на аудио системата се дублира от клавишите на волана. Самият волан, подобно на арматурното табло, е облицован с пластмаса, подобна на дърво. Надписите на арматурното табло са направени с голям шрифт с помощта на технологията за флуоресцентно задно осветяване "Fine Vision". Превозното средство използва изключително дебело стъкло, за да блокира UV лъчите и в същото време да намали нивата на шум. Електрическите стъкла имат функция против прихващане: ако нещо попадне между горния ръб на стъклото и рамката, стъклото автоматично започва да се спуска. Това са хубавите малки неща.
Седалката, кормилната колона (която, за съжаление, се движи само нагоре и надолу) и педалите са разположени така, че да направят седалката на водача възможно най-удобна. Автомобилът разполага с функция памет за настройките на шофьорската седалка, което дава възможност за запомняне и автоматично възстановяване на индивидуално зададени параметри за водача.
Между другото, използването на задвижване на предните колела на Cefiro е голям плюс по отношение на вътрешното пространство: интериорът станапо-просторен във всяко отношение. Пространството за краката на пътниците на задната седалка и размерът на багажното отделение са се променили особено забележимо (просто е огромно). В допълнение, сгъваемите задни седалки ви позволяват да носите дълги товари, като например ски. Кабината осигурява много допълнително място за съхранение на различни предмети.
Има още една отличителна черта, която го отличава от неговите конкуренти: ако в предишното поколение Cefiro не беше много „тиха“ кола, то в новата версия на колата всичко е обмислено - няма да чуете допълнителен шум от улицата.
Отново, нека започнем с факта, че през цялата история на производството на този модел, автомобилът е направен с предно задвижване. Тоест това е седан от бизнес класа с предно задвижване.
Разбира се, феновете на типичните "седани" със задно задвижване са против тази подредба: гладкостта страда, поведението на крайградска магистрала с висока скорост. Човек обаче трябва само да помисли: Camry (а в новото тяло е съученик на Cefiro) е с предно задвижване Да, същият Mark! - Изглежда, че типичен "седан" със задно предаване, в новото поколение - Mark X - има задвижване на предните колела на склад!
Какво пише? На първо място, за практичността, контролируемостта и в резултат на това безопасността на пътниците. Наистина, на мокър, хлъзгав и, освен това, снежен път, задвижването на предните колела очевидно превъзхожда задвижването на задните колела: тук колата се управлява нормално и също се движи нормално. Дори и да избухне в плъзгач, той е напълно управляем.
Двигателите на японския Cefiro и европейския Mahima QX са V-образни. VQ серия. Всичките са алуминиеви (усеща се опитът на Хонда). Лекото тегло на тези двигатели допринася за ефективността и икономичността и се допълва от едни от най-леките бутала в двигател с този размер. Това от своя страна позволяваизползвайте по-леки биели и по-малък и следователно по-лек колянов вал.
Двигателите от серията VQ имат четири разпределителни вала, 24 клапана, шест цилиндъра и система за директно запалване. Всмукателната система с променливо време на клапана ви позволява да получите висок въртящ момент както при ниски, така и при средни обороти на двигателя.
Двигателите от тази серия са сред десетте най-добри двигатели в света няколко години подред, определени от независимото американско списание Ward's Auto World.
На японската версия са инсталирани два вида двигатели: двулитров VQ20DE с мощност 160 к.с. и двигател VQ25DD с обем 2,5 литра и мощност 210 к.с.
Европейският Maxima QX беше оборудван със същия двулитров двигател, удушен с мощност (140 к.с.) и трилитров двигател (200 к.с.), леко „нарязан за коне“.
Управлението на Cefiro е отлично. Инженерите направиха окачването на колата „съборено“, умерено твърдо. Предното окачване използва оптимално позиционирани точки за монтиране на подпори, за да изолира каросерията от шум и вибрации. За същата цел долните рамена са прикрепени към подрамката. Повишеният комфорт се постига чрез намаляване на нивото на вибрации и шум, както и чрез настройка на геометрията на окачването, което гарантира минимално надлъжно и напречно натрупване на тялото при ускорение и спиране.
Промените засегнаха и задното окачване. Много обичаното многораменно окачване на Nissan е допълнително подобрено. Торсионната щанга все още се управлява от странично рамо и контролен прът с пружини и амортисьори. Тази система позволява на колелата да се движат само във вертикална равнина по отношение на каросерията, независимо от пътните условия или силите на управление. Сега страничният лостсе намира не отпред, а зад торсионната греда. В резултат на това беше постигнат ефектът от увеличаване на сцеплението на гумите, намаляване на накланянето на каросерията и подобряване на стабилността на посоката. Тази система е разработена за първи път за Nissan Maxima: не само подобрява стабилността на права линия и в завой, но също така намалява вибрациите и съответно нивото на шума в кабината.
Между другото, управлението също е подобрено: новата "рейка и пиньон" при ниска скорост улеснява завъртането на волана. С увеличаване на скоростта на движение, воланът става забележимо "по-тежък".
Пред вас - нов и сравнително евтин бизнес клас "седан" с предно задвижване: доказани, мощни, страхотно звучащи двигатели, най-новата система за разпределение на спирачното усилие, модифицирано окачване, изключителен и просторен интериор.
Какво друго ви трябва за българската зима? Точно така - предно предаване!