Nissan Primera P12 - красотата не крие недостатъци
Попаднах на статия, която е напълно потвърдена от опита ми с тази кофа. НО въпреки това не смятам да си тръгвам.
През 2001 г. Nissan представи на света Nissan Primera P12, третото поколение автомобили Primera, които замениха модела Bluebird в Европа. Автомобилът е сглобен в режим на конвейер от 2002 до 2007 г., но дизайнът не е загубил модерния си вид дори и в момента. Жалко, че през 2007 г. производството на модела е спряно. Той беше заменен от Nissan Bluebird Sylphy.
Причината за това е недоволството на японците от качеството на изработката на машината, произведена във Великобритания. Според японците надеждността на модела не отговаря на японските стандарти. Неприязънта към Nissan Primera P12 между японци и европейци беше взаимна. Първият се скара за липсата на прехвалената японска надеждност, колата, сглобена от европейците. Вторият не хареса външния вид, което не направи новата кола популярна на пазара на продажби.
Primera P12 получи морална подкрепа от български автомобилисти. В средния клас моделът уверено зае място в челната тройка. Търсенето надмина очакванията. За 6 години са продадени 40 000 автомобила, а 2003 г. е белязана от лидерство в сегмента на продажбите. Появата на героя на вторичния пазар предизвиква преглед на техническото състояние.
Мотори за Nissan Primera R12
На вторичния пазар в европейската част на България се срещат Primera и други конфигурации, но това е по-скоро изключение. Това са чисти японци с 2,5 литров двигател, работещ на принципа на директно впръскване на горивната смес. Има 2-литрови конфигурации с повишена мощност до 204 к.с. с. Тези двигатели са с модифицирано газоразпределение и работаход на клапана. Рядко се срещат дизелови европейци с чисто японски 2,2-литров двигател. или френски 1.9.
Малко са употребяваните дизелови Primera на пазара. Те изискват внимателен анализ, тъй като се характеризират с намесата на автомонтьори по време на гаранционния период. Сменете турбокомпресора, междинния охладител или двигателя. Предимно това е чисто японска технология.
Колите с френски двигатели са в друго състояние. Силни притеснения не се доставят на собственика, с изключение на реакцията към качеството на дизеловото гориво. Това обаче не е показател за предимството на френския мотор. Тайната е в моторесурса - Европа е по-близо.
Двеста и петдесет хиляди километра е постижимо разстояние за бензинов двигател. Периодично е необходимо да се регулират хлабините на клапаните с шайби, да се смени задвижващата верига на газоразпределителния механизъм след 130 000 километра. Когато работите с машината във високоскоростни режими, подмяната ще се изисква по-често. Предпоставка - студен двигател работи с вибрации.
Смяната на веригата изисква премахване на двигателя, което общо струва повече от $1000. Необходима е корекция, тъй като има опасност от спиране на двигателя при високи обороти или затруднено стартиране. Причината за това е грешка на датчика на разпределителния вал.
Практически анализ на двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра. разкри на първата Primera слабостта на катализатора, комбиниран с изходящия колектор. Резултатът от неизправност беше повреда в буталната група. Автоматичното управление реагира на неизправност със закъснение. Индикаторът за аларма се включва със закъснение. По време на времето за забавяне на сигнала, керамиката на пчелната пита попада вътре в цилиндъра. Ако такова нещастие се случи по време на гаранционния период, тогава тези, засадени на външни повърхности, се сменят без проблемибутални пръстени, каталитични колектори, а в напреднали случаи и двигателя.
Самостоятелната подмяна на катализатора се оценява на $600. 4000 щатски долара ще струва подмяната на цилиндровия блок за 2-литров двигател. Прикачените файлове не се вземат предвид. Взимайки вече използван двигател, който е работил в Европа, Япония, разходите за ремонт ще бъдат 1500 - 2000 долара.
Предвестник на бъдещи повреди е нединамичното поведение на двигателя и повишената консумация на масло. Практиката показва, че при наближаване на 60 000 километра, в особено пренебрегвани случаи, двигателят изяжда до един литър масло на 1000 километра.
Nissan взе предвид експлоатационните недостатъци на двигателя и чрез нови бутала, насочени към увеличаване на дренажа на маслото, и модернизирани маслени чистачни пръстени, подобри производителността. Освен това двулитровият двигател е оборудван с фърмуер на контролния блок, който защитава конвертора. Допълнителен плюс се проявява при стартиране на двигателя през зимата - не се наливат свещи. Каталитичният колектор също е претърпял промяна - клетките за пълнене са разположени по-далеч от двигателя.
След намесата на японски инженери работата на сензорите за въздушен поток стана по-надеждна. Кой си спомня, тогава за стари двигатели сензорът спря да работи, преди да достигне сто хилядната точка в пробега на двигателя. Българските собственици на автомобили смениха сензорите на по-евтини от VAZ-2110. Ако преминете към стандартен сензор, тогава ще струва $ 1000.
Експлоатацията показва, че в резултат на преоборудването на двигателя са останали недостатъците - задната опора на двигателя. Срокът на експлоатация не надвишава 70 000 километра. Цената за подмяна е $70.
Петстепенна ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) работи точно до пробег от 100 000 километра.Това е прагът за планирана смяна на фрикционния съединител - 300 $. Тук бръмчат лагерите на валовете на ръчната скоростна кутия. По-добре е да коригирате дефекта, като похарчите 600 долара, тъй като при фиксирането на лагера корекцията се постига чрез сортиране на кутията, което ще струва повече.
Има 6-степенни ръчни трансмисии на автомобили с 2-литров двигател или автоматична скоростна кутия, съчетана с 1,8-литрови двигатели. Надеждността следва японския подход при правилна грижа: - изисква смяна на работната течност в автоматичната трансмисия (автоматична скоростна кутия) след всеки 60 000 км; - за ръчни трансмисии се препоръчва смяна на маслото на всеки 80 000; Чистотата се възстановява чрез смяна на втулката в задвижващия прът. Това е евтино.
Оценявайки състоянието на ръчната скоростна кутия, 5-степенната AV709VA е призната за най-лошия случай. Повишеният работен шум и трудното превключване напомнят за първите признаци на износване.
Вариаторът на 2-литровите автомобили изминава 150 000 километра без излишна намеса. След това трябва да се смени износеният клинов ремък. Длъжностните лица коригират за $6000. Обръщайки се към специализиран автомобилен сервиз, става възможно да се намалят разходите до хиляда.
Ако сензорите за въртене на задвижващите и задвижваните ролки се повредят, тогава експлоатационният живот на клиновия ремък се намалява. Сто хиляди километра е границата на заплахата. Вариаторът работи в този случай в авариен режим. Конусите на макарите се изместват и ограничават скоростта на движение до тридесет километра в час.
Ситуацията, когато повредата на сензора възникне при повишена скорост на машината, става критична и дръпването на трансмисията заплашва да счупи колана. Вероятността от скъсване на ремъка възниква и при намалена скорост в случай на блокиране на предната частколела при паркиране на бордюр.
Ако коланът се счупи, тогава не е необходимо да теглите Primera, по-добре е да използвате камион за теглене. Тегленето заплашва да повреди контактната повърхност на зъбното колело и ролките с части от скъсан ремък. Корекцията струва двойно или тройно. Сменения ремък премахва проблемите.
Трансмисията на "японците" за ускорен старт е съчетана с преобразувател на въртящия момент, след което, ръководен от командите на устройството за управление, електрическият мотор измества пръта на тялото на клапана. В резултат на това конусите се развеждат или се приближават един към друг.
При първите машини повредата на електродвигателя настъпва при достигане на 100 000 км пробег. Ролките спират да работят, в резултат на това предавателното отношение е фиксирано. В резултат на това машината променя скоростта на движение само в рамките на оборотите на двигателя. Неизправност ви позволява самостоятелно да шофирате до автосервиз. Стъпков двигател с работа ще струва $ 400. Планирана подмяна се извършва след всеки 60 000 километра пътуване.
Суспендиране на Пример R12
Окачването на първия Nissan Primera R12 (снимката по-долу) беше снабдено със слаби стабилизиращи подпори. Производителността беше ограничена до 30 000 км. От 2004 г. автомобилният производител направи промени, увеличавайки работното време 2 пъти.
Актуализиране на модела, предните сферични стави бяха оставени без внимание. Работата е свързана с пробег от 50 000 километра. Оригиналният лост в комплекта струва $200. Ако направите непредвидена подмяна, това ще струва $ 30-40. Работата на лагерите в главините и амортисьорите е 2 пъти по-продуктивна. Смяната на амортисьорите ще струва $250 за предните и $120 за задните.
Устройството Scott-Russell в задното окачване е солидно. Служителите сменят износени тихи блокове и искат 2000 долара за това. Свързванеавтосервиз, цената ще бъде 300 $. Автопроизводителят не предвижда ремонт на кормилния механизъм. Той е тип стелаж. Износването на две еднакви зъбни рейки или втулки на изхода води до подмяна на механизма - 1000 $.
Напречните щанги се разхлабват при изминаване на 100 000 километра. Уплътненията на кормилния вал текат след 70 000 километра. Българските майстори се заемат с коригирането на недостатъците, като използват гумени ленти с приемлив размер и монтират немоделни кормилни пръти. Чукането на волана е коригирано с нов кръст на кормилното стебло за 75 $.
Помпата ($500) на хидравличното кормилно управление ще се повреди, ако не проверите нивото на течността в резервоара. Уплътнителните тръби и маркучи губят своята еластичност с течение на времето, поради което обемът на работната течност намалява. Поддържането на спирачната система в добро състояние ще изисква разходите за задните апарати. Цената на оригинала - 500 $ за брой.
Светването на индикаторната лампа на антиблокиращата спирачна система (ABS) е неприятен сигнал. Причината е датчика на колелото. Повредата ще бъде отстранена срещу $300. Индикаторът обаче светва главно поради окабеляването, което е станало неизползваемо.
Купето на Primera е поцинковано по различни начини. Критерият за оценка е методът на поцинковане. Само колите от 2007 г. са третирани с двустранно поцинковане, като каросерията е изцяло потопена в цинков електролит. Този метод надеждно защитава тялото. Останалите предшественици са частично обработени по вида на студеното поцинковане - чрез нанасяне на цинкосъдържащо покритие върху критичните зони на тялото. При покупка на употребяван автомобил се обръща внимание на годината на производство и местата на скрити кухини и фуги.
Влагата не щади електрониката на автомобила. Задните светлини страдат от неудобство отостарели кабели и табла. Всеки ще струва $100 за подмяна. Трудности възникват с блока за запалване, предназначен да превърне постоянния ток в електрическата мрежа на автомобила във високо напрежение, необходимо за работата на ксенонови фарове. Фарът няма да работи без него. Не се продава отделно, само в комплект с фара. Цената на комплекта е 800$.
Електрониката редовно напомня за възрастта на автомобила. Индикаторът за изправност на въздушната възглавница е включен или радиоприемникът с бордовия компютър напомня за себе си - проверете контактите на електрическите устройства.
През зимния период на работа електрическите прозорци са изложени на риск. Полученият лед фиксира стъклото. Желанието за понижаване води до отделяне на притежателя. Пластмасова е и често се чупи. Трябва да го поправите без забавяне. Стъклото с повишаване на температурата на въздуха не е фиксирано и ще падне.
Предотвратява работата на вентилатора само на една скорост или пълна неизправност Внимателно внимание на състоянието на филтъра на купето. Причината е неизправност на транзисторния регулатор на скоростта на въздушната маса.
Камера за задно виждане е задължителна. При по-старите коли се включва без причина при натискане на педала на спирачката. Причината е окабеляването към задните светлини.
Не без причина Primera, по отношение на надеждността, не задоволи дори производителите на автомобили. От семейството на Nissan колата се оказа ненадеждна. Въпреки това, дори сред модела има забележителни опции - модернизиран Nissan Primera с 2-литров двигател и ръчна скоростна кутия.
Александър Степанов Оставете коментар Публикувано в: Японски автомобили СЪВЕТИ ЗА АВТОМОБИЛИ ЯПОНСКИ АВТОМОБИЛИ