Nissan Qashqai, Проверка на състоянието и смяна на кислородния датчик (l-сонда), Nissan
Проверка на изправността на състоянието и подмяна на кислородния сензор (l-сонда)
Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да генерира сигнално напрежение само когато е загрят до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е студен, PCM работи в режим ОТВОРЕНА КРИМА.
Ако, когато двигателят е загрят до нормална работна температура и / или работи поне две минути, сензорът за кислород генерира стабилен сигнал с амплитуда под 0,45 V (при скорост най-малко 1500 в минута), системата за самодиагностика въвежда съответния код за грешка (P0131 или P0132) в паметта на PCM. Съответният код се въвежда и в случай на неизправност във веригата на нагревателя на датчика (вижте разделБордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки ).
В случай на неизправност на l-сондата или нейната верига, PCM превключва в режим на отворена верига, като игнорира информацията, идваща от сензорите, и поддържа състава на сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, което осигурява достатъчна ефективност на мощността на двигателя.
Правилното функциониране на сензора за кислород зависи от изпълнението на комбинация от определени специфични условия:
а) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с амплитуда на ниско напрежение, генериран от преобразувателя, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на l-сондата, което трябва да се провери първо в случай на проблеми; b) Подаване на външен въздух: L-сондата е проектирана да позволява на външния въздух да циркулира свободно вътре в сензора. Когато инсталирате сонда, винаги проверявайтепроходимост на въздушните канали; c) Работна температура: PCM ще реагира на информацията от l-сондата само след като сондата се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва при проверка на правилното функциониране на сондата; d) Качество на горивото: Правилното функциониране на l-сондата е възможно само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предходния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на l-сондата:
а) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, постоянно монтирано в него и снабдено с контактен щепсел, опитите за изключване, което може да доведе до необратима повреда на сензора; b) Внимавайте да не позволите мръсотия и грес да попаднат в жалузите на сензора или неговия електрически конектор; c) Не използвайте никакъв разтворител за почистване на сензора за кислород; d) Боравете с l-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате; д) Силиконовият защитен капак трябва да бъде поставен върху сондата по специфичен начин, за да не се разтопи и да пречи на функцията на сондата.
ПРОЦЕДУРА
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на конектора поставете разгънат кламер в гнездото за контакт на сигналния проводник (клема № 1 [+]), поставете втория кламер в гнездото на клема № 2 (земя). Свържете положителната сонда на волтметъра към първия кламер, свържете отрицателната сонда към кламера, поставен в заземяващата клема. Поставете ръчната спирачка, преместете скоростния лост AT в положение „P“,модели с ръчна скоростна кутия, изберете неутрална. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху стойки за крикове.
2. Стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате промените в сигналното напрежение на сензора за кислород.
опитайте се да не докосвате нагретите повърхности на изпускателната система.