Nissan X-Trail Evolutionary, Autorambler
Въпреки солидния офроуд потенциал, все още не си струва редовно да използвате X-Trail като джип.
Виждайки новия Nissan X-Trail на пътя, можете да го сбъркате с обновена версия на модела, въпреки че всъщност имаме изцяло нов автомобил. Какво е той?
Nissan X-Trail Според Юрий Самойленко, директор маркетинг в Nissan, до 2011 г. пазарът на чуждестранни автомобили в България ще се увеличи от 1 на 4 милиона коли годишно. В същото време делът на паркетните SUV ще нарасне от сегашните 8 на 10,3% и ще възлезе на около 400 000 автомобила. За да отговори напълно на бъдещето, Nissan пусна втория SUV за последната година: в допълнение към много успешния Qashqai, стартира новият X-Trail.Всъщност и двата автомобила са построени на една и съща платформа, но се различават по дължина на междуосието и напълно различни каросерии. Ако Qashqai е стилен градски кросоувър, който стандартно се предлага с предно задвижване, X-Trail се опитва да бъде истински SUV.
При разработването на дизайна на новия модел беше решено той да бъде изпълнен в същия стил, както го харесват клиентите, а също така се откроява значително на фона на конкурентните SUV, предизвиквайки асоциации с по-големите братя на Nissan - Pathfinder и Patrol. Най-лесният начин да различите новия X-Trail от стария са фаровете, които влизат в решетката и по-високата каросерия.
Nissan X-Trail Веднъж в X-Trail разбирате, че колата е създадена от старателните гении на ергономията. Ако бяха само гении, щеше да се получи ефектен, но абсолютно непрактичен интериор, както често се случва при италианците. С старателни ръце можете да създадете само нещо сиво и безлично. Изглежда всичко е обмислено в X-Trail. Преместен от центъра къмарматурното табло позволява на водача да направи място за голям дисплей, който показва информация от навигационната система и от камерата за задно виждане. Уви, в България за такива варианти може само да се мечтае - ако се появят при нас за поръчка, няма да е скоро. В кабината са предвидени цели 10 поставки за чаши, като 4 от тях могат да се охлаждат или затоплят от климатика. Обемът на жабката е просто огромен, а между седалките е поставена огромна кутия. Външно интериорът в много отношения напомня на Qashqai, а арматурното табло е напълно подобно с малък и трудночетим кръгъл информационен дисплей. В същото време интериорът изглежда много свеж и интересен.
Но пътниците отзад имаха късмет, уви, по-малко. При наличието на люк няма толкова много място над главите на седящите отзад, колкото бихте очаквали от SUV. Няма запас и по дължина, а задните врати се оказаха много малки. Влизането и излизането от колата е неудобно - краката се забиват в тесния процеп между колоната и задния диван. Значителна част от купето е отдадена на багажника - неговият обем от 603 литра е изумителен. А максималният обем със сгънати задни седалки е цели 1733 литра: за сравнение, Mazda CX-7 има този параметър - 774 литра. За по-добра организация на наличното пространство в багажника е организиран двоен под: под него са скрити удобни чекмеджета, в които има място за всякакви пътни принадлежности – от ръкавици до въже за теглене и аптечка. Това е просто пункция с резервно колело - тя се намира под пода от купето. За да го получите, ще трябва не само да освободите багажника, но и да разглобите всички чекмеджета.
Първото нещо, което забелязвате в кабината, е огромен капак, който се вижда ясно зад волана. Това е напълно нехарактерно за модернотоавтомобили и помага за по-добра навигация в трафик потока и офроуд - сякаш не карате SUV, а истински SUV.
Nissan X-TrailТрансмисията за задвижване на всички колела на X-Trail е същата като тази на водача - водачът може да избира от три режима на работа: задвижване на предните колела Nissan X-Trail, задвижване на всички колела с автоматично свързване на задните колела и симулирано заключване на централния диференциал. В последния случай до 50% от въртящия момент може да бъде предаден обратно. Този избор ви позволява леко да намалите разхода на гориво, когато работите по твърди пътища. Още по-големи спестявания обещава вариаторът на V-ремъка, който замени традиционния "автоматичен". За българския пазар X-Trail се предлага с избор от двигатели 2.0 и 2.5 литра, с мощност съответно 141 и 169 к.с. Дизелите, които бяха налични в предишното поколение на X-Trail, уви, не са предвидени - популярните в Европа двигатели не са адаптирани към българско дизелово гориво. И двата бензинови двигателя могат да се агрегират с ръчна скоростна кутия или CVT. Нашият избор падна върху топ X-Trail с 2,5-литров двигател с CVT.
Маршрутът ни минаваше по Дмитровската магистрала към Тверска област. В задръстванията е почти невъзможно да се усети разликата между CVT и традиционния "автоматик". Всичко се случва също толкова гладко: след като пуснете газта, колата се търкаля уверено напред. С увеличаване на скоростта предимствата на вариатора стават по-забележими - ускорението става при постоянни обороти на двигателя, които зависят от силата на натискане на педала за газ. Ако погледнете само пътя, тогава тъжното бръмчене на двигателя смазва усещането за динамика и следователно скоростта трябва да се контролира от скоростомера. Можете да прецените колко бързо ускорява колата или чрез хронометър, или спрямо другите участници в движението - монотонностлишава водача от вълнение, но носи спокойствие и редовност - по принцип няма смяна на скоростите. До 140 км / ч X-Trail ускорява достатъчно бързо и тогава аеродинамичното съпротивление на високото тяло става забележимо и SUV започва да се пазари за всяко деление на скоростомера.
В сравнение с Qashqai, X-Trail получи по-дебел преден стабилизатор и амортисьори, които променят своята твърдост в зависимост от скоростта на пръта. Но усещането на X-Trail зад волана е много подобно на по-малкия му брат - подобна, много тежка, но не много реалистична реактивна сила на волана. Балансът между комфорт и управление е точно по средата. Перфекционистът няма да намери в SUV нито точност на реакциите, нито комфорт, а за неопитен шофьор X-Trail ще бъде точно.
Освен това X-Trail се чувства доста добре извън пътя. Разбира се, не си струва да щурмувате бродовете върху него - електронният течен съединител в задвижването на задните колела едва ли ще продължи дълго след вземане на кални бани. Но след дъжд всъдеходът е в състояние да кара без усилие по черния път. Основното нещо е да не ускорявате твърде много, в противен случай ходът на окачването не е толкова голям, че да поема силни удари, а надвесите на тялото са солидни.
Между другото, въпреки солидния офроуд потенциал, все още не си струва редовно да използвате X-Trail като джип. Както показва практиката, всъщност пътническото окачване с увеличен просвет не е много адаптирано към такива тестове и сметката от услугата след следващия MOT може да бъде неприятно изненадваща. Но да заседнеш на X-trail е доста трудно.
Nissan X-Trail В резултат на това се постига компромис с почти всички характеристики на автомобила. Но нужна ли е такава кола? За тези, които имат нужда от сериозен SUV, но не го правятготови да платите пари за Patrol, пикап като Navara или Mazda BT-50 би бил добър избор. За градски нужди с редки набези сред природата потенциалът на Nissan Qashqai е напълно достатъчен.
Защо тогава имате нужда от X-Trail? Първо, за тези, които все още не могат най-накрая да решат между SUV и истински измамник, и второ, за тези, които не искат да стоят на опашка за Qashqai следващата година или имат нужда от голям багажник. За тези, които се интересуват, цените на дребно за X-Trail започват от 891 000 рубли.
Текст: Леонид Павлов Плюсове: Добър крос. Обмислен салон. Голям багажник Минуси: Тесни задни седалки