Новини на деня Легенда - Формула 1 - се сбогува с легендата - Ferrari - Free Press - Новини
Един от най-старите отбори в престижния автомобилен спорт реши да напусне, а с него и още няколко
На вчерашната среща в Маранело Бордът на директорите на Ferrari реши да не изпраща отбора за Световния шампионат на Формула 1 през следващия сезон. Шефовете на италианската "конюшня" ще размислят само ако Международната федерация по моторни спортове (FIA) промени правилата за ограничаване на бюджетите на отборите през 2010 г.
Припомняме, че за първи път в историята на "кралските състезания" ФИА реши да наложи ограничения върху бюджетите на отборите от "Формула 1". Първоначалният таван беше определен на 30 милиона паунда. След консултация с екипите обаче тя беше увеличена на 40 милиона. Честно казано, трябва да се каже, че ограниченията не се отнасят за разходите за разработка на двигатели, маркетинг, заплати на водачите и глоби, наложени от FIA в случай на нарушение на правилата. А за водещите отбори разходите по тези артикули са около 70 процента от общия бюджет.
Ръководството на Ферари изрази разочарование от методите на вземане на решения на ФИА и неспособността на федерацията да си сътрудничи ефективно с отборите. Бордът на директорите реши да оттегли отбора от Световното първенство през 2010 г., освен ако ФИА не промени правилата. Така "Формула 1" ще загуби единствения отбор от съществуващите, който стартира в първия световен шампионат през 1950 г., както и единствената "конюшня", участвала във всички световни първенства без изключение.
Заслужава да се отбележи също, че отбори, които не приемат бюджетния лимит, няма да бъдат дисквалифицирани, но ще бъдат поставени в неравностойни условия с тези, които са съгласни с ограниченията. FIA определи краен срок до 29 май, до който отборите трябва да подадат заявкаучастие в Световното първенство по футбол 2010 и да посочат дали ще спазят бюджетния лимит.
Освен Ferrari, представители на лидерите на Toyota, Red Bull и Toro Rosso изразиха намерение да се оттеглят от турнира. Като цяло скандалът все още е сериозен ...
Ще бъде жалко, ако Ferrari вече не участва в състезанията на Формула 1 ... Все пак този отбор е един от най-известните автомобилни състезания в света заедно с McLaren или Mercedes.
Ferrari управлява много утвърдени пилоти (по-специално Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Aquile Varzi и Louis Chiron) и няколко талантливи новодошли (като Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo и Antonio Brivio) от централата си в Модена до 1938 г., когато става мениджър на състезателното подразделение на Alfa Romeo, Alfa Corse. През 1939 г. той напуска Alfa Romeo, след като научава за намерението на компанията да изкупи неговия дял и да погълне отбора. Неговата компания стана Auto Avio Costruzioni Ferrari и произвеждаше машини, докато чакаше края на четиригодишната забрана за състезания след напускането на Alpha.
Въпреки споразумението с Alfa Romeo, Ferrari веднага започва да разработва собствен състезателен автомобил - Ferrari Tipo 815 с 1,5-литров осемцилиндров двигател. Tipo 815, проектиран от Алберто Масимино, е първият истински автомобил на Ferrari, но след като Алберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавели ди Модена се състезават с него в Mille Miglia през 1940 г., Втората световна война слага временен край на състезанията и Tipo 815 вече не се състезава. Ferrari продължава да произвежда металорежещи машини, през 1943 г. той премества централата в Маранело, където е бомбардиран през 1944 г.
Правилата за световния шампионат Гран При бяхаразработен преди войната, но са необходими няколко години, за да влезе в сила. По това време Ferrari възобновява работата си в Маранело и създава Ferrari Tipo 125 с 12-цилиндров 1,5-литров двигател, който участва в няколко Гран При, които не са включени в шампионата.
Ferrari прави своя дебют във Формула 1 на Голямата награда на Монако през 1950 г. с нова компресорна версия на Tipo 125 и двама опитни и много успешни пилоти, Алберто Аскари и Луиджи Вилореси. Сезонът от 1950 г. е доминиран от отбора на Alfa Romeo, който печели всичките единадесет Гран при, но Ferrari успява да прекъсне победната си серия през 1951 г., когато Хосе Фройлан Гонсалес заема първо място в Голямата награда на Великобритания. През 1951 г. отборът на Ferrari също печели Mille Miglia, но е въвлечен в дълга съдебна битка, когато Ascari се блъска в бариера, убивайки местен лекар по време на процеса.
Тогава имаше много различни сезони - успешни и неуспешни. Но основното излитане на Ferrari е през последните десет години.
Последната година от 20-ти век бе белязана от леко обновен състав на отбора на Ферари - Рубенс Барикело се присъедини към Михаел Шумахер, който най-накрая беше възстановен от контузията си, вместо Еди Ървайн, който отиде в Ягуар. Началото на сезон 2000 беше оставено на Шумахер, който спечели първите 3 състезания за сезона, но след спечелването на Гран При на Канада, резултатите на Михаел се понижиха. В средата на сезона на преден план излязоха действащият световен шампион Мика Хакинен от Макларън и неговият съотборник Дейвид Култард. След като спечели Голямата награда на Унгария, Хакинен поведе в шампионата, а със спечелването на следващата Гран при на Белгия на Спа-Франкошамп, пред водещия Шумахер в брилянтен стил, той увеличи преднината в индивидуалното класиране на 6 точки.
Майкъл взе реванш, като спечели Гран при на Италия в Монца, като по този начин намалиразлика в индивидуалното класиране до 2 точки и изравняване по брой победи с Аертон Сена. Следващото Гран при на САЩ, проведено за първи път на пистата Indianapolis Motor Speedway, показа техническото превъзходство на Ferrari. Шумахер спечели състезанието, докато Хакинен се оттегли по технически причини. Преди предпоследния етап, проведен в японската Сузука, Шумахер водеше в шампионата с 8 точки. След като спечели в Япония, Михаел Шумахер спечели Световния шампионат на Ferrari за първи път от 21 години.
2002 година преминава под пълното и безусловно превъзходство на отбора на Ферари. Пилотите Михаел Шумахер и Рубенс Барикело спечелиха 15 състезания от 17, докато Шумахер завърши всяко състезание от сезона на подиума. По-голямата част от Гран При беше монотонна и само Гран При на Малайзия се открояваше, където пилотите Уилямс Ралф Шумахер и Хуан Пабло Монтоя застанаха на първите две стъпала на подиума, Гран При на Австрия, където според сценария от 2001 г. Барикело остави Шумахер да премине в последната обиколка, и Гран При на САЩ, на финала на който победителят Барикело и вторият победител Шума Шер старши бяха разделени от само 0,011 секунди. което е едно от най-тесните финали в историята на Формула 1. Михаел Шумахер стана шампион, като спечели Гран при на Франция 6 етапа преди края на сезона и стана 5-кратен шампион наравно с Хуан Мануел Фанджо.
И сега такъв суперотбор напуска Формула 1.