Новини от деня Смърт - Експертите от Кола имат все повече въпроси - Свободна преса - Новини днес
И собствениците на сондажната платформа са склонни да приписват всички нещастия на буря
Естествено има много въпроси към собственика на "Кольская" -АО "Арктикморнефтегазразведка".Генералният директор на тази организация Юрий Мелеховказа пред репортери:
Оказва се, че нито на брега, нито на борда на "Кольская" е имало и не са виновни за бедствието. Бурята унищожи всичко. И при лошо време какво е търсенето?
"СП": - Как оценявате случилото се на "Кольская"?- задавам въпрос на Алексей Исаков.
Има много малко информация какво се е случило там. Какво изобщо знаем за тази платформа? Произведен във Финландия 1985 г., работил някъде в чужбина 19 години. След завръщането си през 2008 г. тя бездейства една година. През пролетта на 2010 г. сондажната платформа беше ремонтирана и модернизирана. Компанията, която го притежава, инвестира няколкостотин милиона рубли в този ремонт, според нейното изявление. Ремонтът засегна всички корабни механизми, системи и самия сондажен комплекс. След това Морският регистър даде разрешение за експлоатация до 2015 г. През есента на 2010 г. беше подписан договор за сондиране на тази платформа между Газпром и Артикморнефтегазразведка. Платформата напусна Мурманск за сондажни операции в лицензираната зона на Западна Камчатка на шелфа на Охотско море. За транспортирането на сондажната платформа е използван специализиран кораб "Трансшелф". Транспортирането отне около два месеца. В процеса на разтоварване от този транспортен съд е повреден корпусът на платформата и е открит теч. В Магадан са направени ремонти. Но какво точно и как е ремонтирано там, няма достоверна техническа информация. Какъв е размерът на щетите - също напълно неясно.
"СП": - Какво можете да кажете за конструктивнохарактеристики на "Kola"?
- Добре проектиран и изграден. Проблемът е как е бил използван. По правило такива инциденти са в пресечната точка на отношенията между техници и така наречените ефективни мениджъри. Последните са в състояние да управляват само паричните потоци. И спестете от всичко, без да слушате мнението на техническия персонал. По тази причина или по някаква друга причина бяха извършени доста очевидни нарушения при преминаването от Магадан към Сахалин. При извършване на такова сложно събитие като теглене на нестабилна конструкция, „краката“ стърчаха на 40 метра над повърхността на водата! И никой дори не си направи труда да премахне ненужните хора от платформата. Имаше около двайсетина души, които се мотаеха там и не правеха нищо. Това не е круизен кораб, където всичко е направено за удобство на пътниците. Това е техническо устройство, създадено за напълно различни цели. А когато целият отбор просто се лута, не изключвам и най-елементарни нарушения. Например, при лошо време, всички прозорци, люкове и гърловини трябва да бъдат затворени, товарите обезопасени при буря. И хората, например, решили да пушат, отлепени от илюминатора. До какво води това по време на буря?
"SP": - Изключвате ли технически причини?
- Не. Кой избра кабел, който се спука по време на транспортиране? И платформата веднага започна да "рови", да се мотае. Говори се, че екипажът се е опитал да свали „краката“, за да осигури повече стабилност. Се провали. Защо не се получи? Можем само да гадаем. Тъй като Морският регистър е издал разрешително, това означава, че е проверено състоянието на плавателния съд. Но знаем и случая на Волга с България, когато Речният регистър също издаде всичко ...
„Едно нещо е ясно: не можете да пестите от безопасността. Хората са пробили свои собствени, изпращат помощен кораб за тях, отвеждат излишните хора. Изпратете най-накрая хеликоптер,въпреки че не е евтино.
"СП": - Какви платформи като "Кола" работят в България? - питам опитния корабостроител Николай Калистратов.
- Построих подобни платформи в Zvyozdochka в Северодвинск, в Sevmash. Структурно, "Кольская" е направена с високо качество. Но за тази платформа транспортирането на теглене е изключително опасен вариант. Тъй като височината на страната му е много малка. Океанската вълна със сигурност ще залее.
"SP": — Как да преместя сондажа?
- Транспортирането би било по-безопасно със специален кораб от типа Transshelf. Но дори и на теглене, дори на борда на "Transshelf" - защо е необходимо да се оставят допълнителни хора на "Колская"? Обикновено по време на транспортиране на платформата се оставя часовник, който е необходим. Това са около 15 човека. Отстраняват се сондажи и много други помощни работници. След това се докарват с хеликоптер или на друг кораб до желаната точка.
Друг важен момент. Имаме федерална целева програма „Световен океан“, имаше и подпрограма „Шелф“, която беше отменена по време на кризата от 1998 г. Днес се нуждаем от държавна агенция, която, подобно на Папанин през 30-те и 40-те години на миналия век, когато изследвахме Северния морски път, да координира всички действия за изследване на Арктика. Няма такова тяло. Няма закон, който да регламентира и превоза на пътници. Ако се захванем с такава сложна задача като разработката на шелфа, а имаме нефт и газ, главно в Арктика – това е Баренцово море, Печорско море (при вливането на река Печора), Карско море, море на Лаптеви – определено имаме нужда от такава програма.
Тук направихме сондажната платформа Приразломная в Северодвинск. Качествена сграда. Но оборудването на него не е българско. Шведски, немски, норвежки ... Кой е главният дизайнер"Приразломной"? Невъзможно е да го назовем. Дизайнерите се смениха няколко пъти. Това означава, че е необходимо да се създаде вътрешна проектантска организация за платформи. Трябва да създадем собствено училище по дизайн. Задължително! Може би в нашия Арктически университет, може би в Санкт Петербург на базата на Рубин. Всички го разбират, дискусията се води от десетина години, но нищо няма. Междувременно в морето има много повече находища, отколкото на сушата. Арктическите територии имат огромен потенциал.
"SP": - Казахте, че избраният метод за транспортиране на "Кольская". Кой, освен собственика, избира и одобрява начина на транспорт? Възможно ли е да се сравнят разходите за транспортиране на платформа с влекачи и наемане на специален кораб?
- Класическият начин за транспортиране на такива конструкции е използването на кораби от типа "Трансшелф", които потъват, поемат тази платформа върху себе си и по този начин я доставят до всяка част на океана. Не мога обаче да кажа, че в този случай е било необходимо да се поръча "Trasshelf" - все пак разстоянието, на което е направен преходът, не е много голямо. В такива случаи се използва и теглене. Но беше необходим специален влекач, който има специална лебедка. При огромни вълни до 10 метра, ако няма такава лебедка, кабелът определено ще се скъса. Когато влекачът се спусне на вълна и платформата се издигне, се създава немислимо напрежение на кабела. Тя трябва да се регулира от специален блок. Този блок беше ли на ледоразбивача "Магадан", който влачеше "Кольская"? не знам На друго теглещо превозно средство, Neftegaz, има такава лебедка, но беше ли в добро състояние? …
"SP": — Колко често се случват такива инциденти?
- Норвежците загубиха една платформа и загинаха над 70 души. Това беше преди повече от десет години. А също и притранспорт, а също и при буря.
Kolskaya е самоиздигаща се нефтена платформа, построена през 1985 г. от финландската корабостроителна компания Rauma Repola.
Платформата, която беше теглена от Камчатка до Сахалин, се преобърна при височина на вълната 5-6 метра и температура на водата нула градуса по Целзий на 200 километра от Сахалин.
Цената на сондажната платформа "Кольская" беше 150-200 милиона долара.