Обезопасяване на вагони
16.4.1 „Подвижният състав на гаровите коловози може да бъде поставен в границите, които са посочени от граничните колони.
Вратите на вагоните, които стоят на гарата и не се занимават с товарни операции, както и се почистват, дезинфекцират и ремонтират (клауза 15.21 от Правилата за техническа експлоатация на украинските железници).
Закрепването на вагоните на гаровите коловози трябва да се извършва в съответствие с нормите и правилата, посочени в Приложение 2.
Редът за обезопасяване на автомобили и влакове, в зависимост от местните условия, е посочен в техническия и административен акт на гарата, където трябва да се установи как вагоните и влаковите композиции трябва да бъдат закрепени на всеки коловоз, кой трябва да извършва тези операции, както и да извади средствата за обезопасяване изпод вагоните или да освободи ръчните спирачки и на кого да докладва за изпълнението на тези операции.
16.4.2 Влаковите композиции, групите или отделните вагони, оставащи на гаровите коловози, във всички случаи трябва да бъдат обезопасени със спирачни челюсти, които трябва да бъдат поставени под различни оси на влака (групи или отделни вагони) по такъв начин, че пръстът на коловоза да докосва джантата на колелото, докато локомотивът не бъде откачен в съответствие със стандартите, предвидени в техническия и административен акт на гарата.На коловози с наклони, които не надвишават 2,5 ‰, е разрешено при смяна на локомотиви на пътнически влакове да се използват влакове за фиксиране на влака с автоматична спирачка за не повече от 15 минути. Ако е невъзможно да се сменят локомотиви през определеното време, влакът може да бъде фиксиран със спирачни челюсти съгласно установената норма.
16.4.3На машинистите на локомотиви, пристигащи на гарата, е забранено да откачат локомотива от влака, без да получат съобщение за неговотозакрепване.Такова съобщение се предава на машиниста по начина, посочен в техническия и административен акт на гарата. Преди да откачи локомотива от влака, машинистът трябва във всички случаи да спира влака с автоматични спирачки.
16.4.4 Автомобилите, които са пристигнали на гарата за дълга спирка (повече от 24 часа) (например в резерв, в очакване на доставка до VRZ и т.н.), трябва да бъдат поставени на коловоза с наклон, който не надвишава 0,002,5 ‰, изолиран от влаковите маршрути. Закрепването на такива автомобили трябва да се извършва с търкаляне на колелата на автомобила върху спирачните челюсти. Правилността и надеждността на закрепването трябва да се проверяват от началника на гарата, неговия заместник или дежурния на гарата.
16.4.5 В случай на временно изоставяне (до един ден) на товарни влакове в междинни гари без локомотив или с локомотив, приведен в неработно състояние (оставени без локомотивен екипаж), те се обезопасяват в съответствие със стандартите, предвидени в техническия и административен акт на гарата за съответния коловоз с търкаляне на колелата на вагона върху спирачните челюсти. Правилността и надеждността на фиксирането на композициите на такива влакове трябва да се проверяват от началника на гарата или неговия заместник, които по указание на влаковия диспечер се извикват предварително на гарата и му докладват за проверката на правилността на фиксирането.
16.4.6 Не се допуска оставянето на влакови композиции без локомотив в междугария или отделни гарови коловози с наклон над 2,5 ‰.
Списъкът на тези гари и гарови коловози се определя със заповед на началника на железницата.
На сортировъчни, участъчни и товарни гари, където според технологията на работа е невъзможно да се обработват вагонни потоци без разкачване на локомотива, на коловози, които не са оборудвани сустройства, които предотвратяват навлизането на вагоните по маршрутите за приемане и заминаване на влакове до близко разстояние, влаковете се фиксират съгласно нормите, изчислени по формулата (2) от Приложение 2.
На релси, оборудвани с предпазни устройства, закрепването се извършва съгласно нормите на Приложение 2 в зависимост от вида на влаковете.
16.4.7Маневри на гарови коловози, разположени на склонове, където има опасност от навлизане на подвижен състав в тегленето, се извършват с настройка на локомотива от страната на склона с включване и тестване на автоматичните спирачки на вагона. При невъзможност за поставяне на локомотива от страната на наклона, маневрите на такива коловози трябва да се извършват чрез изтегляне, автоматичните спирачки на вагоните трябва да бъдат включени и тествани.
Процедурата за извършване на маневри, осигуряващи безопасността на движението на гари с такива коловози, е установена от тази инструкция и отбелязана в техническия и административен акт на гарата "(клауза 15.18 от Правилата за техническа експлоатация на украинските железници).
По време на маневри на коловози, разположени на склонове, във всички случаи трябва да се спазват предпазни мерки (настройване на превключвателите в изолиращо положение, поставяне на обувки под отделни разрези и т.н.), което изключва възможността от сблъсъци между несвързани вагони и маневрения влак, както и излизането на вагони на влакови маршрути или други маневрени зони.
Списъкът на зоните и релсите, разположени на склонове, където по време на маневри има опасност от излизане на подвижния състав, както и допълнителни мерки за осигуряване на безопасността на движението, които трябва да се спазват в тези зони по време на маневри, са отбелязани в техническите и административните актове на гарите.
16.4.8 В случаите, когато композицията на влака тръгва на междгара без локомотив, е откачена и разединена, за да се осигури преминаването на пътниците, всяка част от този влак трябва да бъде обезопасена със спирачни челюсти в размер, който съответства на действителния профил на този участък от коловоза, където ще стои откачената част от влака.
16.4.9 В зоните на кръстовището на достъпа и свързващите коловози, за да се предотврати спонтанното излизане на подвижния състав към гарата или изтеглянето, служителите на гарата, съставните екипи, дежурните постове след пристигане (изход) към кръстовището са длъжни незабавно да инсталират стрелки (включително централизирани) на предупредителни задънени краища и охранителни, пускане на обувки или превключватели в нормално положение.
16.4.10 След получаване на съобщение за очаквания силен вятър или в случай на такъв вятър, ако съобщението за него не е било предадено, работниците на гарата, всеки на своя пост, са длъжни да проверят надеждността на обезопасяването на подвижния състав от изхода и да поставят допълнителни спирачни челюсти в съответствие с точка 10 от Приложение 2.
16.4.11 В случай на опасност подвижният състав да навлезе в тегленето, гаровите работници са длъжни незабавно да използват всички налични средства, за да го спрат.При постъпване на подвижния състав на етапа дежурният по гарата е длъжен с всички средства, с които разполага, да уведоми машинистите на влаковете на етапа, влаковия диспечер, дежурните на коловозните постове на съседната гара, прелезите и други работници, за да забави идващите влакове и да вземе мерки за спиране на заминаващия подвижен състав.
16.4.12 По време на изпълнението на операциите за осигуряване на подвижния състав на релсите на гарата е необходимо да се спазват такива основни разпоредби, чеосигуряват взаимен контрол на служителите:
А. При ремонт на влакове:
- по главните и приемно-отправните коловози контролът и контролът върху закрепването се извършват от дежурния по гарата, а в някои маневрени райони - от маневрения диспечер;
- дежурният по гарата може да разреши разкачването на локомотива само след като се убеди в правилното фиксиране на композицията или от доклада на изпълнителя на тази операция, или лично;
- забранено е на машиниста на локомотива да откачва локомотива от влака без разрешение на служителя на гарата, предавано по радиокомуникация, паркова комуникация, чрез служител на гарата, който извършва фиксирането, или лично;
- отстраняването на спирачните челюсти от влака е разрешено само по указание на дежурния по гарата, прехвърлено на изпълнителя на тази операция чрез радиокомуникация, паркова комуникация, чрез друг служител на гарата или лично;
- дежурният по гарата може да даде разпореждане за сваляне на челюстите само след като се убеди от доклада на машиниста, по радиовръзка или чрез служителя на гарата, че локомотивът действително е прикачен към влака.
Б. При маневриране:
- при извършване на маневри отговорността за обезопасяването на подвижния състав се носи от ръководителя на маневрите, който е длъжен при искане на разрешение за напускане на коловоза (от този маневрен район) да докладва на дежурния по гарата или на маневрения диспечер за обезопасяването на подвижния състав;
- ръководителят на маневрите във всички случаи, преди да откачи локомотива (единичен или с вагони) е длъжен да информира машиниста за обезопасяването на вагоните, които остават по пътя. Същото съобщение за обезопасяване на вагоните, които остават на релсовия път, с посочване на техния номер, както и броя на спирачните челюсти и от коя страна са прибранипри извършване на маневри по релсите за приемане и заминаване ръководителят на маневрите е длъжен да предаде съобщението на дежурния по гарата, в определени маневрени райони - на маневрения диспечер, в случай на искане на разрешение за напускане на коловоза, на който остават вагоните (или друг подвижен състав), а машинистът на локомотива - да дублира съобщението на дежурния по гарата (маневрения диспечер) чрез радиокомуникация;
- дежурният по гарата (маневреният диспечер) се уверява, че съобщенията, предадени от машиниста и ръководителя на маневрените маневри, съответстват на фиксирането на вагоните в съответствие със стандартите, установени от техническия и административен акт на гарата за определен коловоз, и дава разрешение на локомотива (маневрения влак) да напусне коловоза (от тази маневрена зона);
- редът и последователността за извършване на операции по обезопасяване на подвижния състав, като се посочват конкретните служители, които извършват и докладват за неговото изпълнение, е предвиден в техническия и административен акт на гарата, а редът за спирачни срезове и обезопасяване на подвижния състав на сортировъчните коловози е предвиден в Приложението към TRA - инструкция за експлоатация на сортировъчната станция.
Правилата за извършване на операции по обезопасяване на подвижния състав на гаровите коловози са дадени в Приложение 15.