Обикновено биполярно зарядно устройство
Дългосрочното съхранение или експлоатация на автомобилни акумулатори води до появата на кристален оловен сулфат върху пластините и клемите. Ако няма контакт, клемите могат да се почистят с груба пила или шкурка, но е невъзможно да се почистят плочите с този метод.
Натоварването на акумулатора при стартиране на колата е 120-150 ампера, тоест почти 1,5 киловата, и зависи от състоянието на двигателя.
Поради вътрешното съпротивление, създадено от лошата проводимост на кристалите на оловния сулфат, колата може да запали, но не повече от веднъж, напрежението на клемите на акумулатора намалява, когато е включен товар, то е под допустимите граници, стартерът при това напрежение на източника на ток не може да завърти вала на двигателя.
Нереалистично е да се надяваме, че батерията ще бъде заредена по пътя при такова състояние на плочите.
Ако приемем генератора на автомобила като източник на енергия, възможно е да зареждаме батерията, но не е в състояние да премахне "остарялата" кристализация на плочите.
Повърхностното (работно) сулфатиране на плочите се отстранява при работно напрежение на зареждане на батерията от 13,8-14,2 волта, а вътрешната кристализация на порестата структура на плочите реагира слабо на такова напрежение поради високата устойчивост на кристалите на оловен сулфат и ниското напрежение на заряда.
За възстановяване на плочите - за премахване на кристализацията е необходимо нестандартно напрежение на източника на заряден ток.
В никакъв случай не трябва да се добавя напрежението на генератора - поради опасност от повреда на електрическото и електронно оборудване на автомобила от нестандартно напрежение, това понякога се случва при повреда на релето на регулатора на напрежението. Решението е просто - заредете батерията с външно зарядно с повишенанапрежение на източника.
Биполярното възстановяване на плочите ви позволява да удължите живота на батерията и да поддържате нейното работно състояние. Повишеното напрежение на източника на заряден ток позволява импулсно предаване на мощността, достатъчна за стопяване и прехвърляне на оловен сулфатен кристал в аморфно олово.
Премахване на макрокристална сулфатация на акумулаторни клетки, намалява вътрешното съпротивление в работно състояние, елиминира саморазреждане и междуелектродни къси съединения, повишава напрежението при натоварване, което улеснява стартирането на автомобила.
Предложената схема ви позволява да изпълните тези условия на ниска цена от радиокомпоненти, използвани от електронни устройства, които са изслужили времето си.
Спецификации на устройството: 1. Мрежово напрежение 210-230 волта. 2. Мощност на трансформатора 50-100 вата 3. Напрежение на батерията 6/12 волта. 4. Заряден ток макс. средно 1 ампер 5. Разряден ток 12 mA. 6. Импулсен ток на зареждане макс. 3 ампера 7. Време за възстановяване 6-18 часа. 8. Акумулатор: а) отворен тип; б) затворен тип; в) хелий. 9. Капацитет на батерията от 2 до 100 Ah. Зарядното устройство не е предназначено за захранване на електронни устройства.
Принципната схема на зарядното устройство се състои от силов трансформатор Т2 и защита от претоварване FU1.Шумът при превключване се намалява чрез въвеждане на филтър на двузвезден трансформатор Т1 и кондензатори С1, С2.
Изходната намотка на трансформатора е свързана с един изход - през зареждащия тиристор VD1, към отрицателната шина на батерията GB1, вторият изход - през устройството за управление на зарядния ток PA1, към плюса на батерията.ограничен от резистор R3. Биполярният ток улеснява възстановяването на пластините на батерията и предпазва трансформатора T1 от повторно намагнитване на желязото, както в случая на еднополюсен ток. Токоизправителят за импулсен ток за възстановяване е направен на един диод VD2, което води до ускорено възстановяване на пластините на батерията, намаляване на нагряването, както при използване на мост от четири диода. Диодните мостове, използвани във фабричните зарядни устройства, поради липсата на времева разлика между импулсите на зарядния ток, не позволяват рекристализация на плочите, което води до преждевременна електролиза на електролита, кипене и нагряване на батерията. При използване на батерии с хелиев пълнител или липса на въздушни джобове (затворен тип) - това е недопустимо, поради възможно разхерметизиране на корпуса.
Схема за възстановяване на полувълнов импулс, в този случай с токов регулатор на тиристор, с интервали между импулсите, равни по време на периода на положителен токов импулс, намалява температурата на електролита и увеличава времето за рекомбинация (възстановяване) на електролитни йони.
Регулирането на тока се осъществява чрез промяна на времето за зареждане на кондензатора C3, резистора R1. Контролът на тока на зареждане се извършва на галванично устройство PA1 с вътрешен шунт.
Батерията се свързва към зарядното с помощта на крокодилски скоби. Възстановяването на акумулатора е възможно и без да се сваля от автомобила, като първо се изключи плюсовата клема на захранването на автомобила.
Подробности за устройството
В зарядното устройство няма закупени радиокомпоненти. Силовият трансформатор T1 се използва от тръбни радиостанции: желязото е предварително разглобено, мрежовата намотка се използва непроменена, увеличаваща се инажежаемите се отстраняват внимателно на слоеве - чрез захапване на навивките с ножици за тел, вместо тях намотката се навива с тел с напречно сечение 0,5 mm -0,6 mm, докато се напълни с кран (приблизително) от средата, броят на навивките на новата вторична намотка 2x 9 волта променлив ток трябва да съответства на навивките на отдалечената намотка с нажежаема жичка на 6,3 волтови лампи .. Next , желязото се сглобява отново, няколко листа W-образно желязо няма да влязат - това няма да повлияе на характеристиките на трансформатора. Когато мрежовото напрежение е свързано, вторичното напрежение на крановете трябва да бъде в рамките на 2x 18 волта. Фабричен трансформатор тип TPP243 или TN.
Превключвател SA1 се използва от мрежови превключватели за ток от 3 ампера. Кондензатор C1 тип K17 с напрежение 250 - 400V. Индикационният светодиод HL1 може да бъде настроен на всякакъв блясък.
При липса на амперметър с посочения ток се използва всеки галванометър от магнетофони (индикация на изходния сигнал), тъй като намотката на такова устройство не може да издържи тока на зареждане, паралелно с изходите на устройството е свързан шунт, състоящ се от 5-8 навивки на проводник с напречно сечение 0,6-1,0 mm. Към прекъсването на положителната шина на зарядния ток временно се свързва тестер и се проверяват показанията на зарядния ток. Броят на завъртанията на шунтовата намотка трябва да се регулира според показанията на текущия амперметър.
Зареждане на батерията Наличието на амперметър ви позволява да проследите процеса на прекристализация на плочите - в началния момент зарядният ток има минимална стойност, след това, когато електродните плочи на батерията се почистят от кристализация, токът ще се увеличи до максимална стойност и след време, определено от състоянието на батерията, токът ще започне да пада почти до нула, което ще покаже края на времето за възстановяване на батерията.
При липса на галванометър зарядният ток може да се провери с тестер и, ако индикаторите са задоволителни, може да се монтира джъмпер в пролуката.
Ако полярността на батерията GB1 е свързана неправилно, светодиодът няма да свети, стрелката на амперметъра ще се завърти наляво - за разреждане. За дълго време, при неправилна връзка, батерията не може да се съхранява, незареденото състояние може да доведе до обръщане на полярността на електродите и пълната невъзможност за по-нататъшна употреба.
След няколко часа възстановяване на капацитета на батерията, елементите на веригата се проверяват за нагряване, при задоволителни резултати възстановяването продължава.
Поради малкия брой елементи, веригата е сглобена в кутия от компютърно захранване или тип BP-1 чрез повърхностен монтаж с инсталиране на превключватели SA1, светодиод HL1, високочестотен галванометър PA1 тип T210-M1 на предния панел. Предпазител FU1 е монтиран на задната стена, променлив резистор тип SP-3.
Зарядното устройство е свързано към батерията с многожилен проводник във винилова изолация със сечение 2,5 mm с крокодилски скоби в краищата.
В края на зареждането мрежата първо се изключва, след което скобите се отстраняват от клемите на батерията.
Допустимо е фабрично инсталиране на трансформатора с мощност 70-120 вата от типа CCI, TN, TS. Вторичната намотка се използва за напрежение 15-18 волта за зареждане на батерии за зареждане на батерии 6-12 волта.
Ако батерията не е имала неизправности, препоръчително е да извършите превантивна поддръжка, например, когато паркирате в страната, свържете я за през нощта. Основното изискване за работата на зарядните устройства е правилната полярност на връзката. Не блокирайте вентилационните устройства на корпуса. Външният вид на зарядното във включено състояние е показан на снимката на заряднотоустройства.