Обозначения на лагери - Jebel Club
Случва се мотоциклетист да дойде в магазина за лагер, да вземе например 203-то. Гледа го, а там освен "203" има и много други цифри и букви. Продавачът, разбира се, уверява: „Вземете го - казват те, това е, от което се нуждаете. Другото са глупости. » Не, не глупости.
Разбирането на маркировката на лагерите не е лесно. Класификацията възниква от началото на серийното им производство. Беше много отдавна и оттогава се появиха нови размери и видове. За да се вместят в съществуващата система, обозначенията трябваше да бъдат сложни, и то до такава степен, че понякога дори специалист без справочник да не разбере. Няма да се изкачваме в дивата природа - ще разгледаме само обозначенията на онези сачмени и ролкови лагери, които могат да бъдат монтирани на мотоциклет. Повечето от тях принадлежат към групата с вътрешен диаметър от 10 до 95 mm и отговарят на GOST 520-2002.
Обозначението може да съдържа до 19 цифри и букви. Колкото повече символи, толкова по-уникален е монтажът, за който е предназначен лагерът. И някои номера са напълно необходими само за документи.
В обозначението има три части - основна и допълнителна: лява и дясна. Най-важната информация съдържа основната. Необходими са само първите три цифри от основната част (по-нататък следвайте посоката на номерацията според схемата). Останалите, ако параметрите, които обозначават, принадлежат към "нормална" или 0-група, не се посочват. Вместо тях се поставя "0", ако след него са избити други числа. Допълнителни части може да липсват, те се появяват само когато някой индикатор се различава от стандартния (обозначен с цифрата "0") или "нормален".
ОСНОВНА ЧАСТ
Първата и втората цифра определят основния размер -диаметър на отвора в лагера. За да разберете, диаметърът се дели на 5. Тоест с диаметър30 mm, в обозначението ще бъде посочено 06. Ако вътрешният диаметър е по-малък от 20, кодът се поставя: 10 mm - 00; 12 mm - 01; 15 мм - 02 и 17 мм - 03. Ако диаметърът е различен от посочените, изберете най-близкия до него код.
Ако може да се намери повече или по-малко точен размер от кода на вътрешния диаметър, тогава третата цифра в обозначението на лагера показвасерията от външни диаметри.
От типовия код на лагера можете да разберете, че това е: сачма с дълбок канал (0), радиална ролка с къси ролки (2), игла (4), сачма с ъглов контакт (6), конусна ролка (7), тяга на сачмата (8). Има и други, но все още не се срещат при мотоциклетите.
Последователната поредица от означенияширина на лагера изглежда така: 7; 8; 9; 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6. Освен това отляво надясно ширината се увеличава. 0 и 1 се считат за "нормални" и не се отбелязват.
ОПЦИОНАЛНО ЛЯВО
Оптималното съотношение на цена и качество на лагерите за повечето компоненти на мотоциклети и автомобили (поне домашни) е концентрирано в 6-ти клас на точност. Ако говорим за спортен или състезателен мотоциклет, има смисъл да търсите част от клас 5.
Хлабината на лагера е следващата най-важна характеристика на детайла. По принцип говорим за радиалния просвет. Групи сачмени лагери в реда на увеличаване на хлабината са както следва: 6; "нормален"; 7; 8; 9. Групи ролкови: 1; 6; 2; 3; 4 - със сменяеми части и 0; 5; "нормален"; 7; 8; 9 с несменяеми части.
Не бъркайте клирънса с показателите за качество! Групата се избира в зависимост от работната температура на възела. В повечето случаи "нормалната" група ще бъде оптимална. 6 група сачмени лагери, например,практически няма луфт и рядко се използва в мотоциклети. Роторните валове на електродвигателите, генераторите и стартерите се нагряват много по време на работа, докато статорът може да остане студен. За да не може разширената вътрешна клетка да блокира топките, е необходим увеличен просвет от група 7. Лагери от 8 и 9 група са редки. Обикновено се използват, когато радиален лагер се използва като ъглов контактен лагер и неговата хлабина може да се регулира.
През 60-70-те години спортистите, когато форсират двигатели - за да гарантират лесно въртене на коляновия вал при всякакво натоварване, прославиха цапфите на коляновия вал за няколко "стотни". Това е грешен подход. По-добре е да изберете лагер с голяма хлабина, така че увеличаването на диаметъра на вала при загряване на двигателя да се компенсира вътре в лагера. Ако лагерът внезапно започне да се плъзга по вала или в отвора, той или ще счупи седалката, или ще се нагрее много от триенето и накрая пак ще задръсти.
ОПЦИОНАЛНА ДЯСНА ЧАСТ
В тази част има още повече информация, свързана с високоспециализираните лагери, които не се използват в мотоциклети или автомобили. Затова ще се съсредоточим само върху няколко точки.
Що се отнася донеобичайните материали, мотоциклетистът може да срещне лагери с бронзови (B), алуминиеви сплави (D), пластмасови (E) и месингови (L) клетки.
Изглежда откъде в мотоциклетатемпературата на закаляване, способна да омекоти закалена стоманена част? Уви, лагерите не са толкова топлоустойчиви части, колкото може да изглежда. Тези, за които този параметър не е нормализиран, след като са работили няколко часа при температура над 120 ° C, могат да „пуснат“. Ето защо, когато видите следи от обезцветяване по лагерните шайби, сменете го без колебание - тодните са преброени. Домашните майстори, които експериментират с двигатели с въздушно охлаждане и възнамеряват да монтират лагери за отопляеми части (например в глава на блок), могат да бъдат посъветвани да търсят части с обозначение T (160 ° C) или T1 (200 ° C). Най-термоустойчивите лагери са Т6 (390°C). Има и специални, например RT (450 ° C).
При обозначението на чуждестранни затворени лагери марката на пластмасовата смазка, включена по време на монтажа, като правило не е посочена. Очевидно тези смазочни материали са универсални и подходящи за всякакви условия на работа. В местните части има 36 марки. Най-често срещаните: Litol-24 (C17) и LZ-31 за лагери на електрически уреди (C9). Можете също така да споменете SHRUS-4 (C23) и № 158 - така наречената "синя грес", предназначена за силно натоварени възли (C10). Някои фабрики започнаха да поставят в своите продукти наскоро появилата се много добра смазка Chevron SRI-2 (C28).
Ако вземете несмазан лагер за вътрешния пръстен и завъртите външния пръстен, можете да почувствате "търкаляне" и дрънчене, както когато карате по калдъръм. Това означава, че той няма нормализиранониво на вибрация. Този показател зависи от качеството на повърхностите на топките (ролките), скобите, изтичането на повърхностите на скобите. Общо около десет показателя подлежат на проверка. Те се обозначават от най-ниската - Ш, до най-високата - Ш8.
ИЗБЕРЕТЕ
Нека направим резервация веднага, ако ви бъде предложен лагер с подходящ размер, но без обозначение и още повече без марка на производителя, не се намесвайте: 99% е брак и може да се използва само в колелата на градинска количка. Изборът на части за японски мотоциклет може да бъде труден. Далеч не всеки японски лагер може да намери европейски аналог (в магазините има много повече европейски части и ако трябвапоръчка, тогава от Европа те ще бъдат доставени много по-бързо). В такива случаи лагерите трябва да бъдат модифицирани: направете жлеб с диамантен фреза, отстранете една или две десети (не повече). За компетентен стругар това не е трудно.
Когато отидете в магазина, трябва да знаете марката на лагера, в кой монтаж и кой мотоциклет е инсталиран. И най-добре е да носите износена част за проба. Не избирайте „марката“: повечето европейски автомобили и мотоциклети използват лагери SKF, опаковани с логото на производителя на превозното средство. Без "етикет" струват два пъти по-евтино, при същото качество.
На японските мотоциклети често се монтират лагери от японската компания Kouo. Освен това лесно се намират заместители сред продуктите на SKF със същото качество. Единствената трудност е, че по някаква причина сред японските части често има такива, които се правят в инчови единици. Има два изхода: или заточете адаптерните втулки, или регулирайте лагера, или поръчайте това, от което се нуждаете, от Япония. Ако в комплекта на вала са монтирани два лагера и само единият е износен, и двата трябва да бъдат сменени - издръжливостта на оцелелия не може да бъде оценена. Може да се случи, че скоро той не само ще се срути, но и ще съсипе съседния.
МОНТИРАНЕ НА ЛАГЕРА
Обикновено лагерът пасва плътно както на вала, така и в отвора. Важно е завъртането да става само между клипове. Плъзгането на щипките спрямо седалката е недопустимо! Често, за да се улесни сглобяването, само една от скобите е плътно монтирана, а другата е фиксирана в края с гайка или притисната надолу с капак.
При конусовидните лагери хлабината се контролира чрез изместване (обикновено на долния пръстен) по протежение на оста. Регулира се и хлабината в ъгловите контактни лагери. Не е зададено от производителя.лагер, но от проектанта на сглобката, тъй като във всеки случай условията за използване на лагера могат да бъдат различни. Как правилно да сглобите такъв агрегат - можете да разберете за това само в инструкциите за мотоциклета. НЕ
Благодарим ви за помощта при подготовката на материала на изпълнителния директор на московската компания CJSC "Sphere", Ph.D. хим. науки Михаил КАЦ.