ОБЩА СТРУКТУРА НА ПНК - Студиопедия

PNK е рационално насочена и конструктивна комбинация от отделни устройства, задвижвания и системи, управлявани от един или повече бордови компютри и предназначени за решаване на взаимосвързани проблеми на автоматизираната навигация на въздухоплавателни средства.

В момента са разработени няколко местни и чуждестранни структури на NC и PC, които се различават по състав, естество на компютрите, навигация и други възможности.

PNK в състава си съчетава два комплекса:

За да се намали мултитипирането, наскоро бяха разработени три типа основни PNA:

БПНК-1 - за самолети на регионалната гражданска авиация;
БПНК-2 - за самолети на средни разстояния;
BPNK-3 - за магистрален самолет.

За изграждането на такъв FPU се използва функционално-блоков принцип, чието предимство е възможността за интегриране на отделни FPU подсистеми, използването на унифицирани блокове и осигуряване на висока точност и надеждност. Съставът на PNA е показан на фиг. 3.

Навигационните информационни сензори условно се разделят на 2 групи:

сензори за параметри на навигационно положение - са предназначени да определят координатите на местоположението на ВС спрямо референтни линии, навигационни точки или позицията на обекти спрямо ВС;
сензори за навигационни параметри на движение - измерващи параметрите на вектора на скоростта и нейните компоненти: земна скорост, вертикала, посока на полета.

Сензори за информация на пилота:

измерване на параметри на полета, които характеризират ъгловото движение на летателния апарат: ъгли на накланяне, тангаж, отклонение и техните ъглови скорости;

сензори, характеризиращи положението на самолета спрямо настъпващия поток: ъгли на атакаи приплъзване, въздушна скорост, числа на Мах.

Най-важните сензори и системи за полет и навигация са:

INS	– инерционна навигационна система;
CPI	– инерционен курс вертикален;
SLE	– курсова и вертикална система;
DISS	– Доплеров измервател на скорост и ъгъл на дрейф;
IR VSP	– информационен комплекс от височинни и скоростни параметри;
SHS	- въздушна сигнална система.

Най-информативният в тази група сензори и системи е INS, който ви позволява автономно да определяте компонентите на ускорението и скоростта на полета на самолета, жироскопичния или ортодромичен курс, ъглите на въртене, тангажа и можете да получите информация за положението на самолета в пространството.

Ако на самолета няма INS, тогава основните сензори за ъгловото положение на самолета могат да бъдат:

вертикални жироскопични сензори - AGD (дистанционен индикатор за положение, TsGV или MGV);
BPNK-3 - за самолети на дълги разстояния, сензори за посока като GPK, GIK (жироиндукционен комплекс, системи за посока);
инерционни курсове или курсови системи.

За повишаване на точността и надеждността на базата на DISS е реализиран инерционно-доплеров режим на мъртво изчисление.

Навигационните системи и сензори, които определят позицията на самолета спрямо навигационни точки, ориентири, базови линии, позицията на обекти спрямо самолета, включват:

радиосистеми за навигация с малък обсег (RSBN);
радиосистеми за далечна навигация (RSDN);
далекомери (РК, СНС);
бордови радиостанции (BRLS);
различни приспособления за наблюдение;
автоматичен радиокомплекс (АРК);
астрономически навигационни системи (ANS);
корелационно-екстремни навигационни системи (KENS);
самолетни транспондери (CO, COM).

RSBN ви позволява да определите на борда на самолета неговите полярни координати:

азимут (истински пеленг на самолета);
обхват спрямо наземен маяк, чиито координати са предварително известни.

RSDN ви позволява да определите на борда на самолета неговите хиперболични координати (под формата на времеви закъснения на получените сигнали или фазова разлика спрямо наземни станции с известни координати). Тези данни в бордовия компютър се преобразуват в координатна система, в която е зададена програмата на полета.

KENS и INS са най-модерните системи. Тези системи предоставят на екипажа информация за координатите на местоположението на самолета, за посоката и скоростта на неговото движение навсякъде по света, на всякаква височина и скорост. В същото време KENS изисква предварително картографиране на физическото поле на Земята в зоната на полета на самолета и запаметяване на тези данни.

ARK се използва за измерване на ъглите на насочване на локализиращи и широкоговорни радиостанции по време на полет по маршрута и по време на маневриране преди кацане.

Устройствата за наблюдение осигуряват откриването, разпознаването и определянето на координатите на ориентирите спрямо координатната система, свързана с въздухоплавателното средство. Оптични, електронно-оптични, инфрачервени, телевизионни устройства определят ъгловите координати на ориентира, т.е. измерват ъглите на издигане и ъгъла на насочване на ориентира, който след това се използва за коригиране на текущите координати на самолета. Като небесни навигационни системи в NCP, автоматичните секстанти се използват за измерване на височините и ъглите на посоката на навигационните звезди, луната и слънцето, което се използва за коригиранекоординати на самолета.

Авиационни телефонни секретари CO илиCOM - международни CO автоматично предават информация за номера на самолета, височината на полета, запаса с гориво и други параметри към наземните радарни станции на службата за контрол на въздушното движение.

Обединяващата връзка на всички средства, които са част от NCP, е навигационният компютър (BTsVM).

Важен елемент от FPU е системата за въвеждане на полетната програма (SFP ), т.е. в паметта на FPU се въвеждат параметрите, които характеризират зададената траектория на полета. Програмите се въвеждат чрез устройства за въвеждане и индикация (PVPI ), както и с помощта на дистанционен чейнджър на полетни програми (POZP ).

За показване на навигационните параметри се използва система за индикация (SMI ), включваща летателни и навигационни инструменти, индикатор на навигационната обстановка, табло за навигационна сигнализация, картографски табла. Въз основа на тази информация пилотът извършва полета (управление на полета). Същата задача може да бъде изпълнена от ACS. По време на подхода за кацане ACS генерира управляващ сигнал към командните и полетните индикатори, с помощта на които пилотът извършва сложни маневри по траекторията.

Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: