Общо устройство на горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател

Най-важният орган на каросерията на автомобила е горивната помпа. При дизеловите автомобили той доставя дизелово гориво под високо налягане. При бензиновите агрегати това устройство под действието на електрическо задвижване също насочва горивото към инжектора.

Нека разгледаме най-общо устройството на двата типа горивна помпа. Първо ще анализираме устройството на горивната помпа за високо налягане (TNVD) на дизелов двигател.

1. Най-важното е буталната двойка, тоест тънко дълго бутало, свързано с неговия цилиндър. Освен това в долната част на буталото е неговата пружина. Тласкачът на буталото се движи поради гърбицата на коляновия вал. Тоест плунжерната двойка се задвижва от коляновия вал.
2. След това важен елемент е всмукателният клапан. Горивото се подава от резервоара към канала на монтажния възел, след което през входния клапан навлиза в пространството над буталото.
3. Инжекционният клапан се използва за впръскване на гориво в канала на инжектора, той също така поддържа остатъчното налягане на горивото в този канал.

Това са основните елементи, свързани с конструкцията и работата на дизеловата помпа. Освен това има три вида дизелови инжекционни помпи:

Inline има броя на буталата според броя на цилиндрите. Разпределителят има максимум две двойки бутала, те подават гориво към всички цилиндри наведнъж. Главната помпа изпомпва гориво в релсата при по-високо налягане от предишните типове.

А сега помислете за устройството на бензинова помпа с високо налягане, въпреки че налягането тук е значително по-ниско.

1. Първият е DC двигател. Тук той дава ефект на хидравличната система за впръскване.
2. Хидравличната инжекционна система е механичната част на целия агрегат, комбинирана с електродвигателя в общ корпус. Механичничастта работи или като центробежно работно колело, има и зъбно колело и ролков тип.
3. Възвратният клапан помага да се гарантира, че бензинът няма да се върне обратно в резервоара.

Пример за дизелов агрегат

Тук и по-долу ще анализираме няколко специфични инжекционни единици от характерни типове.

Първо, нека разгледаме дизеловата горивна помпа Nissan Patrol - нейното устройство и принцип на работа. Той е дистрибутор тук.

1. Лопатковата горивна помпа е първата връзка; тя получава гориво от тръбопровода и го доставя директно към инжекционната помпа.
2. Освен това, разпределително бутало е разположено на вала на блока за подаване на гориво при инжекционната помпа.
3. Последният взаимодейства с гърбичния диск. Ексцентричният диск се движи върху ролков пръстен. Той действа върху разпределителното бутало, поради което горивото влиза в дюзите.

Ето такъв мъдър механизъм, създаден от инженерите на Bosch, който има доста добра надеждност. Трябва да се добави, че работи благодарение на удара на гърбиците на коляновия вал.

Подобен сложен механизъм от същата марка Bosch се използва при немски дизелови двигатели. Тоест, да речем, горивна помпа за Volkswagen 1.6 D има подобно устройство. Съдържа по същество същите елементи.

1. Помпа за зареждане с гориво от ротационен лопатков тип.
2. Центробежният регулатор се задвижва чрез зъбни колела от механизма за подаване на гориво.
3. Центробежният регулатор се състои от гърбица, свързана с разпределително бутало, от което се подава гориво към инжекторите.

Както можете да видите, основните възли са напълно идентични с описаните по-рано във връзка с Nissan. Това обаче е същността на конструкцията на повечето видовемодерни инжекционни помпи за дизелови двигатели, задвижвани от въртене на коляновия вал.

Бензинови агрегати конкретно по модел

След това помислете за бензиновите единици. Като начало, нека вземем горивната помпа Chevrolet Niva - нека да видим какво е нейното устройство. В тази кола целият модул е ​​разположен вътре в резервоара, под задната седалка. Обединява се от общ орган и включва.

1. Самата електрическа помпа.
2. Поплавък и сензор за гориво.
3. Регулатор на налягането на горивото.

Директно възелът за изпомпване на гориво включва.

1. Колекторен мотор с два магнита.
2. Вихров тип нагнетател, при който въртенето на работното колело на перката дава енергия на горивото.

Това разположение, плюс този тип компресор, е типично за много марки автомобили. За да сте сигурни, помислете за още няколко машини.

Например, нека анализираме устройството на горивната помпа VAZ 2110 с инжектор. Тук наистина се прилага същата схема, описана малко по-горе. Модулът се поставя в резервоара за газ по същия начин, под задната седалка. Състои се от.

1. Оградна мрежа.
2. Сензор за ниво на горивото с поплавък.
3. Самата електрическа помпа.

Последното тук отново се състои от два компонента. Нека ги изброим.

1. Електрически мотор.
2. Компресор от вихров тип с ротор с лопатки, разположен на същата ос като електродвигателя.

Е, няма особена разлика с предишния дизайн. Устройството на помпата на автомобила VAZ 2110 се подчинява на вече познатите принципи.

Нещо друго

Бих искал да кажа още нещо за експлоатационния живот на тези компоненти за впръскване на гориво на автомобила, както и за тънкостите на тяхната работа.

Що се отнася до модулите за подаване на дизелово гориво, те са доста издръжливи. Средният им експлоатационен живот не е стандартизиран, но има случаи, когато достига четвърт век.

Общото устройство на самата горивна помпа за високо налягане е такова, че плунжерната двойка поема най-голямо натоварване.Ако е изработен от висококачествени материали, тогава устойчивостта на износване на целия модул е ​​на най-високо ниво.

Но тъй като двойката на буталото е смазана с гориво, с постоянно лошо качество на дизеловото гориво, механизмът бързо се проваля. В крайна сметка частици мръсотия или водни примеси попадат върху триещите се части, причинявайки им непоправима вреда.

По отношение на електрическите помпи за подаване на бензин може да се каже, че експлоатационният им живот не е толкова дълъг поради наличието на електродвигател. Последният лесно се поврежда, когато резервоарът за газ е празен, когато устройството, тъй като е потопяем тип, работи на празен ход.

Качеството на горивото тук също влияе върху издръжливостта на възела. При редовно наливане на лош бензин, уредът бързо се поврежда, тъй като приемната мрежа е запушена, тя трябва да работи при голямо натоварване. Въпреки това, ако следвате стандартите за работа, можете да карате повече от сто хиляди километра с един инжекционен блок.

И така, ние разгледахме структурните характеристики на тези единици, принципите на тяхната работа. Предоставената информация ще служи на шофьорите като допълнение към прасенцето на знанията.

ПРОМОЦИЯ: ПРОДАЖБА НА НОВИ АВТОМОБИЛИ 2018г

---